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domingo, 26 de agosto de 2012

MOTOR DE USO MARÍTIMO: DIESEL OU GASOLINA - PONTOS NEGATIVOS E POSITIVOS

NESSA POSTAGEM, É DEMONSTRADO UM COMPARATIVO DE PONTOS FAVORÁVEIS OU NEGATIVOS ENTRE MOTORIZAÇÃO A DIESEL E A GASOLINA. TEXTO TRANSCRITO DA EDIÇÃO DE ABRIL DE 2006, REVISTA NÁUTICA, PUBLICAÇÃO MENSAL DA G.R. UM EDITORA LTDA.
AS INFORMAÇÕES SÃO IMPORTANTES PARA OS FUTUROS COMPRADORES DO PRIMEIRO BARCO, SUBSIDIANDO A ESCOLHA DA MOTORIZAÇÃO ADEQUADA EM HARMONIA COM O RESPECTIVO ESTILO DE VIDA.

MOTOR A GASOLINA

http://www.nauticexpo.es/fabricante-barco/motor-gasolina-16598.html


JOSEMAR

VEJAM:

MOTOR DIESEL - PONTOS POSITIVOS:

MANUTENÇÃO - OS MOTORES DIESEL MECÂNICOS SÃO MAIS FÁCEIS DE SEREM CONSERTADOS, ATÉ MESMO SE O BARCO ESTIVER NA ÁGUA.

SEGURANÇA - O DIESEL NÃO É TÃO INFLAMÁVEL QUANTO A GASOLINA. SE HOUVER UM VAZAMENTO DE COMBUSTÍVEL A BORDO, COM O DIESEL, É MENOS ARRISCADO A UM INCÊNDIO.

DESEMPENHO -  OS MOTORES A DIESEL TÊM MAIS TORQUE, OU SEJA, MAIS FORÇA PARA IMPULSIONAR OS BARCOS. DAÍ, ALÉM DE MENOR CONSUMO DE COMBUSTÍVEL, O FATO DE SER A ÚNICA OPÇÃO PARA EMBARCAÇÕES MAIORES E MAIS PESADAS.

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL - UM MOTOR DIESEL É CERCA DE 35% MAIS ECONÔMICO QUE UM SIMILAR A GASOLINA, JÁ QUE MOTORES A DIESEL APROVEITAM MELHOR O COMBUSTÍVEL.

PREÇO DO COMBUSTÍVEL - A DIFERENÇA PARA A GASOLINA JÁ FOI BEM MAIOR. MAS, AINDA HOJE, O DIESEL CUSTA 40% MENOS POR LITRO E RENDE MAIS. (DADOS DE 2006)

DURAÇÃO DO COMBUSTÍVEL - O ÓLEO DIESEL DURA CERCA DE QUATRO MESES PARADO NO TANQUE, SEM DETERIORAR, DUAS VEZES MAIS QUE A GASOLINA.

AUTONOMIA - POR CAUSA DO MENOR CONSUMO, OS MOTORES A DIESEL OFERECEM AUTONOMIA DE CERCA DE 50% MAIOR QUE OS MOTORES A GASOLINA.

VALOR DE MERCADO - COMO DURAM MAIS E SÃO MAIS POTENTES, OS MOTORES A DIESEL TÊM MAIOR VALOR DE REVENDA.

DURABILIDADE - SÃO MAIS RESISTENTES AO TEMPO, POIS O CIRCUITO DE REFRIGERAÇÃO É FECHADO E A ÁGUA SALGADA NÃO PASSA POR DENTRO DO MOTOR. E SEUS COMPONENTES SÃO MAIS DURADOUROS, PORQUE FORAM CONSTRUÍDOS PARA SUPORTAR UMA ALTA TAXA DE COMPRESSÃO E ALGUNS DELES TRABALHAM EM ROTAÇÕES MAIS BAIXAS QUE OS MOTORES A GASOLINA.

MOTOR A GASOLINA - PONTOS POSITIVOS:

REVISÕES - AS REVISÕES -DOS MOTORES A GASOLINA NÃO SÃO TÃO CARAS. NAS PRIMEIRAS 50 HORAS DE USO, POR EXEMPLO, A MANUTENÇÃO DE UM MERCRUISER 220HP 4.3 MPI, COM RABETA BRAVO III, CUSTA CERCA DE R$ 1.000 (EM 2006). JÁ UM DIESEL CUMMINS MERCRUISER 220 HP 4.2 MS 230, TAMBÉM COM RABETA BRAVO III, CUSTA EM MÉDIA R$ 1.500 ( EM 2006).

PESO - GERALMENTE, SÃO CERCA DE 40% MAIS LEVES. E ISSO AJUDA NO DESEMPENHO, ESPECIALMENTE NAS ARRANCADAS.

POUCA FUMAÇA - MOTORES A GASOLINA TAMBÉM POLUEM, MAS NÃO TANTO QUANTO OS DIESEL MECÂNICOS.

DESEMPENHO - MOTORES A GASOLINA SÃO BONS NA ARRANCADA E IDEIAS, POR EXEMPLO, PARA QUEM GOSTA DE ESQUIAR. JÁ AS VELOCIDADES DE CRUZEIRO E MÁXIMA EQUIVALEM AO DESEMPENHO DO DIESEL.

INSTALAÇÃO - É BEM MAIS SIMPLES, POIS NÃO TEM, POR EXEMPLO, MANGUEIRA DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL, APENAS MANGUEIRA DE ALIMENTAÇÃO. ALÉM DISSO, O MOTOR É MENOR, FACILITANDO O ACESSO E A MONTAGEM.

PREÇO - CUSTA, EM MÉDIA, A METADE DO PREÇO DE UM MOTOR SIMILAR A DIESEL.

MENOS BARULHO - NÃO VIBRAM COMO OS MOTORES A DIESEL NEM SÃO TÃO BARULHENTOS.

MOTOR A DIESEL - PONTOS NEGATIVOS:

POLUIÇÃO - OS MOTORES MECÂNICOS A DIESEL NÃO APROVEITAM BEM TODO O COMBUSTÍVEL, COMO FAZEM OS ELETRÔNICOS. POR ISSO SOLTAM MAIS FUMAÇA.

INSTALAÇÃO - É MAIS COMPLEXA, POIS A BATERIA E O FILTRO DO MOTOR SÃO MAIORES E NECESSITAM DE MANGUEIRA DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL PARA O TANQUE.

LIMPEZA DO TANQUE - O DIESEL CRIA UMA ESPÉCIE DE "LAMA" NO FUNDO DO TANQUE E, POR ISSO, É PRECISO LIMPÁ-LO, PELO MENOS, UMA VEZ POR ANO.

ACELERAÇÃO - SÃO MAIS LENTOS NA ARRANCADA. E, NAS VELOCIDADES DE CRUZEIRO E MÁXIMA, SE EQUIVALEM AOS A GASOLINA.

PESO - GERALMENTE, OS DIESEL SÃO CERCA DE 40% MAIS PESADOS QUE OS MOTORES A GASOLINA, O QUE ACABA PREJUDICANDO A ARRANCADA E A ESTABILIDADE DO BARCO. AINDA, POR SEREM MAIORES, OCUPAM MAIS ESPAÇO A BORDO.

REVISÕES - AS REVISÕES DOS MOTORES DIESEL SÃO CARAS. EM RELAÇÃO AOS A GASOLINA, CUSTAM UNS 50% A MAIS. ELAS SÃO FEITAS NOS MESMOS PERÍODOS QUE O MOTOR A GASOLINA.

RUÍDO - SÃO MAIS BARULHENTOS, POIS TRABALHAM COM TAXA DE COMPRESSÃO MAIS ALTA QUE OS MOTORES A GASOLINA.

PREÇO -  GERALMENTE, UM MOTOR A DIESEL CUSTA QUASE O DOBRO DE UM MOTOR SIMILAR A GASOLINA.

MOTOR  A GASOLINA - PONTOS NEGATIVOS:

POUCA FORÇA - NÃO SÃO MOTORES COM MUITA FORÇA E, POR ISSO, IMPRÓPRIOS PARA BARCOS MAIS PESADOS.

SEGURANÇA - A GASOLINA É MUITO MAIS INFLAMÁVEL QUE O DIESEL, PODENDO PROVOCAR UM INCÊNDIO A BORDO SE A INSTALAÇÃO DO MOTOR NÃO FOR BEM FEITA.

VIDA ÚTIL - SÃO MENOS RESISTENTES AO TEMPO, POIS A PARTE MECÂNICA É MAIS FRÁGIL QUE A DOS SIMILARES A DIESEL.

PREÇO DO COMBUSTÍVEL - JÁ FOI BEM MAIS CARO. MAS INDA HOJE CUSTA CERCA DE 40% A MAIS QUE O DIESEL POR LITRO (EM 2006).

LIMPEZA - OS MOTORES ELETRÔNICOS A GASOLINA SÃO MAIS DIFÍCEIS DE LAVA, POIS ALGUNS CONECTORES E CHI´PS SÃO MAIS SENSÍVEIS À ÁGUA, COMPARADOS AOS MOTORES DIESEL MECÂNICOS.

AUTONOMIA - COMO O CONSUMO É MAIOR, A AUTONOMIA É CERCA DE 50% MENOS EM RELAÇÃO AOS MOTORES DIESEL.

DURABILIDADE DO COMBUSTÍVEL - A GASOLINA COMUM DURA APENAS CERCA DE DOIS MESES DENTRO DO TANQUE DE UM BARCO, ANTES DE PERDER PARTE DE SUAS PROPRIEDADES - DUAS VEZES MENOS QUE O DIESEL.

BOA ESCOLHA!

quinta-feira, 23 de agosto de 2012

OS PARADOXOS DA MACONHA - MARIJUANA - NOS ESTADOS UNIDOS E RESTO DO MUNDO


ONTEM À NOITE ASSISTE UM PROGRAMA INTERESSANTE NO CANAL FECHADO 55 HISTORY, A HISTÓRIA DA MACONHA, SOBRE AS CONTRADIÇÕES QUE ENVOLVEM O CULTIVO, DISTRIBUIÇÃO, CONSUMO E A LEGALIDADE DA PLANTA CANNABIS NO ÂMBITO DA SOCIEDADE AMERICANA.

CANABIS, MACONHA, CÂNHAMO, GANJA, ERVA, MARIJUANA, BECK, BASEADO, SÃO NOMES POPULARES QUE ESSA DROGA PSICOATIVA RECEBE MUNDO A FORA.

O PROGRAMA COMEÇA COM UMA INFORMAÇÃO CURIOSA: "É A SAFRA MAIS VALIOSA NO ESTADOS UNIDOS, MAIS VALIOSA QUE A DE MILHO E A DE TABACO".

UM CONJUNTO DE FAZENDAS E PEQUENAS CIDADES AO NORTE DE SÃO FRANCISCO, NA CALIFÓRNIA, CHAMADO DE "TRIÂNGULO DA ESMERALDA", SÃO AS TERRAS DA MACONHA NO EUA, ÓTIMAS PARA SEU CULTIVO. ESSAS PLANTAÇÕES COMEÇARAM NA DÉCADA DE 1960.

A CALIFÓRNIA FOI O PRIMEIRO ESTADO A  DESCRIMINALIZAR A MACONHA PARA USO MEDICINAL EM 1996. DEBATES SURGEM A CADA DIA EM TORNO DA FLEXIBILIZAÇÃO  DA DROGA, USANDO OS DEFENSORES COMO ARGUMENTOS A GERAÇÃO DE IMPOSTOS, DIMINUIÇÃO DE GASTOS PÚBLICOS COM O COMBATE CONTRA A MESMA, MENOS PROCESSOS TRAMITANDO NA JUSTIÇA,  E A DIMINUIÇÃO DO CONSUMO ENTRE OS MAIS JOVENS, POIS O ATRATIVO DA PROIBIÇÃO É UMA FORMA DE CHAMARIZ PARA REBELDIA, ALEGAM QUE UM DOS PERÍODOS EM QUE MAIS SE BEBEU NOS EUA FOI DURANTE A LEI SECA. O QUE É PROIBIDO SE TORNA CHARMOSO.

OS QUE SÃO CONTRA O ARGUMENTO DO AUMENTO DA ARRECADAÇÃO DE TAXAS E IMPOSTOS COM A LIBERAÇÃO DA MACONHA ALEGAM QUE OS GASTOS COM SAÚDE PÚBLICA DERIVADOS DO ATENDIMENTO AOS EFEITOS COLATERAIS PROVENIENTES DO USO DA MACONHA SERIAM SUPERIORES QUE AS RECEITAS ARRECADADAS, O MESMO QUE ACONTECEU COM A LEGALIZAÇÃO DO TABACO E BEBIDAS ÁCOOLICAS.

OS DEFENSORES DA FLEXIBILIZAÇÃO, ALERTAM QUE O CRIME ORGANIZADO NOS EUA, SE ESTRUTUROU DURANTE O PERÍODO DA LEI SECA - THE NOBLE EXPERIMENT, DE 1920 A 1933, LEI ESTA QUE NÃO CONSEGUIU ACABAR COM A FABRICAÇÃO E TRANSPORTE  DE BEBIDAS ÁLCOOLICAS PARA CONSUMO. 

ALGUNS CONSIDERAM A MACONHA COMO UMA DROGA DE ENTRADA PARA DROGA MAIS PESADAS PELA SUA ACESSIBILIDADE, EM CONTRA PARTIDA OUTROS DIZEM QUE O ÁLCOOL EXERCE ESSE PAPEL, ALÉM DO PONTO DE DISTRIBUIÇÃO CLANDESTINO PROPICIA O CONTATO DO USUÁRIO COM OUTRAS DROGAS, O QUE NÃO OCORRERIA SE A VENDA FOSSE LEGALIZADA..

A CIFRA GERADA PELA ATIVIDADE DE CULTIVO E DISTRIBUIÇÃO DA MACONHA NOS EUA A DEPENDER DA FONTE DE INFORMAÇÃO PODE GIRAR EM TORNO DE 14 BILHÕES DE DÓLARES POR ANO, APENAS NA CALIFÓRNIA, ATÉ ESTIMATIVAS DE 38  BILHÕES NO PAÍS, O QUE TORNARIA UM VALOR MAIOR QUE O TRIGO E O MILHO SOMADOS

DEPOIS DE DÉCADAS DE LUTAS CONTRA A PROPAGAÇÃO DA MACONHA, HOJE A ERVA É MAIS POPULAR DO QUE NUNCA. SEGUNDO O ESCRITÓRIO NACIONAL DE CONTROLES DE DROGAS, QUASE 10% DOS ADULTOS AMERICANOS USAM A MACONHA REGULARMENTE, OU SEJA MAIS DE 22 MILHÕES DE USUÁRIOS E 100 MILHÕES DE AMERICANOS JÁ FUMARAM E 30% VIVEM EM LUGARES ONDE O USO É DESCRIMINALIZADO,

A MACONHA USADA HOJE É MAIS POTENTE DO QUE NUNCA, COM MAIOR QUANTIDADE DE THC - TETRAHIDROCANABINOL - COMPOSTO QUÍMICO PSICOATIVO PRESENTE NA PLANTA. A CONCENTRAÇÃO MÉDIA É DE 8%, MAS PODE CHEGAR A  33%   RESULTANTE DE CRUZAMENTOS ENTRE  CANNABIS SATIVA E A CANNABIS INDICA.

APESAR DE DÉCADAS DE LEGISLAÇÃO ANTI MACONHA A ERVA É UMA TENDÊNCIA DOMINANTE. CERCA DE 6.000 AMERICANOS EXPERIMENTAM MACONHA TODOS OS DIAS PELA PRIMEIRA VEZ. GRUPOS ANTES NÃO ASSOCIADOS A MACONHA, MÉDICOS, ADVOGADOS, ETC, ESTÃO USANDO PARA RELAXAR E SE DIVERTIR.

ESSA TENDÊNCIA FOI OBSERVADA EM 1995, QUANDO CERCA DE 18 MILHÕES DE AMERICANOS RELATARAM O USO REGULARA DA DROGA, INCREMENTO DE 20% EM UMA DÉCADA. ESSE RESSURGIMENTO DA MACONHA ESTÁ ASSOCIADO AOS DANOS A SAÚDE PROVOCADO PELO CRACK E COCAÍNA NA DÉCADA DE 80.

"ATUALMENTE MAIS DE 25% DOS ESTADOS AMERICANOS PERMITEM O USO DA MACONHA MEDICINAL, E MAIS 15% ANALISAM A POSSIBILIDADE", MAS PARA MUITOS ISSO NÃO BASTA QUEREM A LEGALIZAÇÃO TOTAL PARA USO MEDICINAL E RECREATIVO, SEMELHANTE AO ÁLCOOL E TABACO."
 
ATÉ ESSE MOMENTO COMENTAMOS SOBRE A REALIDADE DA MACONHA NO EUA E OS INTENSOS DEBATES ENTRE AS DIVERSAS CORRENTES DEFENSORAS E CONTRÁRIA A SUA LEGALIZAÇÃO, CONFORME O CANAL 55 - HISTORY, MAS OUTRAS NAÇÕES APLICARAM POLÍTICAS MAIS LIBERAIS QUANTO AO CONSUMO DA MARIJUANA.

DESCRIMINALIZAR E  LEGALIZAR A MACONHA SÃO AÇÕES DIFERENTES, APESAR QUE TENDEM PARA O MESMO CAMINHO A LIBERAÇÃO TOTAL.

PAÍSES COMO PORTUGAL E HOLANDA HOUVE A DESCRIMINALIZAÇÃO DA DROGA, O USUÁRIO PODE CARREGAR CERTA QUANTIDADE E USAR EM LOCAIS PRÉ DETERMINADOS, ALÉM DA LIBERAÇÃO PARA USO MEDICINAL, MAS RESSALTAMOS QUE DENTRO DE PARÂMETROS DE LIMITAÇÃO.

A LEGALIZAÇÃO, SE HOUVER EM ALGUM PAÍS, ENVOLVERIA A PRODUÇÃO, O TRANSPORTE E COMERCIALIZAÇÃO, O MESMO QUE ACONTECEU EM RELAÇÃO AO TABACO E BEBIDAS ÁLCÓOLICAS NO ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA. NÃO PESQUISEI COM MAIS DETALHES, MAS DESCONHECEMOS ALGUM PAÍS QUE TENHA OFICIALIZADO O USO DE ENTORPECENTES.

A JAMAICA  QUE É ASSOCIADA A LIBERALIZAÇÃO, MAS EM VERDADE O USO DA CANABIS É ILEGAL NESSE PAÍS, APENAS  POR QUESTÕES CULTURAIS, A EXEMPLO DA FILOSOFIA RASTAFÁRI, EXISTE UMA CERTA TOLERÂNCIA. 

OS ARGUMENTOS PRÓS E CONTRA SÃO INÚMEROS, O RESULTADO DA POLÍTICA DE TRATO COM A DROGA SÃO ESPECÍFICOS DE CADA SOCIEDADE  E NAÇÃO, O BLOG VIAJANTE SEM PORTO APENAS TROUXE A DISCUSSÃO A TONA, E CADA UM, APÓS MAIOR APROFUNDAMENTO SOBRE O ASSUNTO CONSTRUA SEU POSICIONAMENTO.

LEMBRAR QUE ESSA POLÊMICA QUANTO AOS PSICOTRÓPICOS JÁ É PAUTA NO CONGRESSO BRASILEIRO, DEVENDO A SOCIEDADE COMEÇAR A SE POSICIONAR EM RELAÇÃO AO RUMO QUE DEVE TOMAR.



JOSEMAR

segunda-feira, 20 de agosto de 2012

A JUSTIÇA RATIFICOU A INTERDIÇÃO DO PORTO DE ARATU, OCASIONANDO GRAVES PREJUÍZOS A ECONOMIA BAIANA



A INTERDIÇÃO DO PORTO DE ARATU, RATIFICADA PELA JUSTIÇA,  DESDE A TARDE DO DIA 21/08/2012, EM VIRTUDE DE NÃO SE OBSERVAR OS PROTOCOLOS DE SEGURANÇA RELATIVOS AS OPERAÇÕES DOS EQUIPAMENTOS DE CARGA E DESCARGA DO TERMINAL DE GRANÉIS SÓLIDOS NOS BERÇOS SUL E NORTE, CAUSA PREJUÍZO A ECONOMIA BAIANA.

SENHORES, SE TORNA ATÉ PRIMÁRIO RELATARMOS NÃO SÓ AS GRAVÍSSIMAS PERDAS ECONÔMICAS PARA O ESTADO, PROVENIENTES DESSA INTERDIÇÃO, MAS TAMBÉM OS ARRANHOS À IMAGEM DA OPERACIONALIDADE DO SISTEMA PORTUÁRIO DA BAHIA, GERANDO DÚVIDAS SOBRE A COMPETITIVIDADE DO ESTADO NA BUSCA POR INVESTIMENTOS PRODUTIVOS.

O PORTO DE ARATU CONTA COM 2 PIERS E 3 BERÇOS PARA MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS SÓLIDOS. O PIER QUE TEVE A OPERAÇÃO SUSPENSA É O PRINCIPAL, O ÚNICO DOTADO DE "SHIP LOADER" PARA MOVIMENTAR GRANEIS TANTO EM CARGA COMO DESCARGA, EM SEUS BERÇOS SUL E NORTE. A OUTRA ESTRUTURA, QUE CONTINUA EM OPERAÇÃO, SÓ PERMITE A ATRACAÇÃO DE APENAS UM NAVIO COM  OPERAÇÃO DE GUINDASTE DE BORDO.


NA IMAGEM, O TERMINAL DE GRANÉIS SÓLIDOS, ESTÁ A ESQUERDA, COM OS BERÇOS SUL - A DIREITA - E NORTE - A ESQUERDA -  E OS TERMINAIS DE PRODUTOS LÍQUIDOS E GASOSOS A DIREITA DA IMAGEM.
http://www.codeba.com.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/porto_aratu.php?secao=porto_aratu_infraestrutura


O CENÁRIO QUE SE APRESENTA É A REDUÇÃO EM MAIS DE 80% DAS OPERAÇÕES DO PORTO DE ARATU, COM PREJUÍZOS PARA EXPORTADORES, IMPORTADORES, ARMADORES,  EM VIRTUDE DO "DEMURRAGE" - SOBREESTADIA   DOS NAVIOS A ESPERA DE ATRACAÇÃO, E PARA ÀQUELES  EMPRESÁRIOS QUE TÊM INTENÇÃO DE INVESTIR NO ESTADO, MAS DIANTE DESSES FATOS FICAM TEMEROSOS. OS TRABALHADORES AVULSOS DO PORTO DE ARATU, TAMBÉM SOFRERÃO, TERÃO SEUS GANHOS REDUZIDOS ENQUANTO  PERDURAR A INTERDIÇÃO.


A ESQUERDA O TERMINAL DE GRANÉIS SÓLIDOS, PRINCIPAL, COM 2 NAVIOS ATRACADOS E MAIS AO FUNDO O TERMINAL SECUNDÁRIO SEM "SHIP LOADER"
http://www.codeba.com.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/porto_aratu.php?secao=porto_aratu_infraestrutura


O NAVIO "ARIS T", COM 229,50 M, ESTÁ FUNDEADO DESDE O DIA 01/08/2012 PARA EMBARCAR 69.000 T DE MINÉRIO DE FERRO, SEM ATÉ O MOMENTO PODER OPERAR, JUSTAMENTE AGORA QUE INICIATIVAS COMO ESTA PROVAM QUE O PORTO DE ARATU  TEM CONDIÇÕES DE REALIZAR ESSE TIPO DE MOVIMENTAÇÃO, MESMO COM ALGUMA DEFIÊNCIA LOGÍSTICA EM RELAÇÃO A LIGAÇÃO FERROVIÁRIA ENTRE AS JAZIDAS E O PORTO, INDEPENDENTE DO PROJETO "PORTO SUL", QUE DEVERIA SER IMPLANTADO A MÉDIO PRAZO, ENQUANTO AS PRIORIDADES DE CURTO PRAZO DEVEM SER DIRECIONADAS PARA  ARATU.

"ARIS T" NAVEGANDO EM "IJMUIDEN" - HOLANDA - EM 12/05/2011
http://www.marinetraffic.com/ais/showallphotos.aspx?imo=9343895#top_photo


"ARIS T" NAVEGANDO EM HELSINGBORG - SUÉCIA - EM 19/04/2012
http://www.marinetraffic.com/ais/showallphotos.aspx?imo=9343895#top_photo


A GRAVIDADE DA SITUAÇÃO LEVA A RIGOROSA APURAÇÃO DOS FATOS, PARA QUE NÃO MAIS SE REPITAM, TANTO NO ÂMBITO DA CODEBA. COMO ASSIM, O ESTADO DA BAHIA, QUE ASSUMIU O CUSTO DE CRIAR UMA SECRETARIA PARA ATRAIR INVESTIMENTOS EM PORTOS E INDÚSTRIA NAVAL, DEVE, POR ORDEM EXPRESSA DO GOVERNADOR JAQUES WAGNER ACOMPANHAR TODO ESSE PROCESSO, DIANTE DA GRAVIDADE DA SITUAÇÃO PARA SOLIDIFICAÇÃO.DO NOSSO FUTURO ESTRATÉGICO.


JOSEMAR

 
VEJAM A SEGUIR REPORTAGEM SOBRE A INTERDIÇÃO E A  SENTENÇA INDEFERINDO  MANDADO DE SEGURANÇA:


Poder Judiciário mantém interdição determinada pelo MTE

Justiça do Trabalho indeferiu mandado de segurança impetrado pela administração do Porto de Aratu (BA) contra interdição de equipamentos imposta pela fiscalização

Salvador, 16/08/2012 – A juíza da Segunda Vara do Trabalho de Salvador, Soraya Gesteira de Azevedo Lima Marques, manteve a interdição do sistema transportador contínuo por correias utilizado no carregamento e descarregamento de navios no terminal de granéis sólidos do Porto de Aratu, determinada no dia 6 pelo Ministério do Trabalho e Emprego.

A juíza extinguiu o mandado de segurança que havia sido impetrado pela Companhia das Docas do Estado da Bahia – CODEBA contra a interdição, que havia sido determinada por equipe de auditores-fiscais do trabalho da Coordenação Regional de Inspeção do Trabalho Portuário e Aquaviário – CORITPA/BA (subordinada à Divisão de Fiscalização do Trabalho Portuário e Aquaviário/SIT/MTE), e da Gerência Regional do Trabalho e Emprego em Camaçari, em face da constatação de situação de grave e iminente risco a que estavam expostos centenas de trabalhadores que atuam no Porto de Aratu.

O sistema de equipamentos interditado infringe diversos itens das normas regulamentadoras de saúde e segurança do MTE, especialmente a NR 12, em decorrência da falta de proteção dos movimentos perigosos nas transmissões de força e outras partes móveis; cabos elétricos desencapados, emendados indevidamente, expostos às intempéries e acessíveis aos trabalhadores; sistema de parada de emergência defeituoso; passarelas de acesso sem proteção contra quedas e com pisos soltos; dentre outras infrações, ocasionando risco de choque elétrico, queda de altura, esmagamento, agarramento e outros acidentes de trabalho capazes de provocar amputações e mortes.

A magistrada, em sua sentença, concluiu que a ação mandamental não constitui meio adequado à desconstituição do laudo técnico de interdição, afirmando: “Uma análise meramente perfunctória da demanda permite concluir, com um elevadíssimo grau de certeza, que a resolução da lide pressupõe a realização de instrução probatória, preferencialmente pela via pericial, ou, no máximo, pela via testemunhal, a fim de que se refute o relatório técnico de fls. 49/52, pois é certo que esta Magistrada não possui conhecimento técnico suficiente para rechaçar o aludido estudo mediante o mero exame de algumas fotos, que, diga-se de passagem, sequer se tem como ter certeza que diz respeito ao maquinário cuja liberação de uso se persegue. Entendimento em sentido contrário seria deveras temerário, porquanto se estaria colocando em risco a integridade física dos trabalhadores com base em meras conjecturas, passando-se por cima de laudo elaborado por profissional habilitado e cuja capacidade para o regular desenvolvimento de seu mister há de se presumir, haja vista o cargo que ocupa”.

A CODEBA também solicitou administrativamente a suspensão da interdição. A equipe de fiscalização se deslocou incontinenti ao porto, juntamente com a Superintendente Regional do Trabalho e Emprego na Bahia, e manteve a interdição, pois a empresa não havia efetivado as medidas de segurança determinadas no relatório técnico. 
http://portal.mte.gov.br/delegacias/ba/poder-judiciario-mantem-interdicao-determinada-pelo-mte.htm

LINK PARA VER A SENTENÇA NA ÍNTEGRA: 
http://www.trt5.jus.br/consultaprocessos/modelo/consulta_documento_blob.asp?v_id=AAAb0CADIAAAgK2AAN

terça-feira, 14 de agosto de 2012

PHOTOS SALVADOR - BAHIA - VISIT MY LOVELY CITY

THESE ARE THE PICTURES OF BAHIA YACHT CLUB, PORTO DA BARRA BEACH, TODOS SANTOS BAY.

IF YOU LIKE TO SAIL, DIVE, SWIM COME  AND BE WELL RECEIVED , COME TO SALVADOR!


YACHT CLUBE DA BAHIA
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YACHT CLUBE DA BAHIA
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YACHT CLUBE DA BAHIA - CHURCH OF SANTO ANTONIO DA BARRA
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TODOS OS SANTOS BAY
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OPTIMIST IN YACHT CLUBE DA BAHIA
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SALVADOR CITY
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SALVADOR  CITY
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SALVADOR CITY
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PORTO DA BARRA BEACH THE THIRD BEST IN THE WORLD
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SALVADOR CITY
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SALVADOR CITY
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PORTO DA BARRA BEACH AND LIGHTHOUSE BARRA
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YELLOW HOUSE
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SALVADOR CITY
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YELLOW HOUSE
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OPTIMIST IN THE BAHIA SEA
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CONTAINER TERMINAL PORT OF SALVADOR
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GOOD LUCK


JOSEMAR

ATOL DAS ROCAS, UM PARAÍSO QUASE INACESSÍVEL, ATLÂNTICO SUL - ROCAS ATOLL - SOUTH ATLANTIC


O ATOL DAS ROCAS É A ÚNICA FORMAÇÃO DESSA ESPÉCIE NA AMÉRICA DO SUL, SENDO INCLUSIVE O ÚNICO LOCALIZADO NO ATLÂNTICO SUL.

VISTA AÉREA DO ATOL

A EXISTÊNCIA DO ATOL, ESTÁ REGISTRADA EM CARTAS NÁUTICAS DE NAVEGADORES DO SÉCULO XVI, QUE ALERTAVAM  SOBRE OS PERIGOS DE SEUS RECIFES A FLOR D'ÁGUA.

UM ATOL É UMA FORMAÇÃO CORALÍNEA QUE NASCE EM VOLTA DE UM CUME VULCÂNICO, A MEDIDA QUE AFUNDA VAI DANDO ESPAÇOS AO ANEL DE CORAIS, TENDO EM SUA PARTE CENTRAL UM LAGUNA. É UM PROCESSO QUE DEMANDA MILHÕES DE ANOS.

ROCAS ESTÁ SITUADO A CERCA DE 144 MILHAS NÁUTICAS ( 267 KM) DE NATAL, RIO GRANDE DO NORTE, E 80 MILHAS (148) DE FERNANDO DE NORONHA. TEM UM PERÍMETRO DE 7 KM, 2,5 KM DE LARGURA E 3,7 KM DE COMPRIMENTO.

http://veleiroplanetaagua.blogspot.com.br/2008/12/naufrgios-no-atol-das-rocas-iv.html

NO INTERIOR DO ATOL ESTÃO SITUADAS DUAS ILHAS FORMADAS PELA AREIA BIOLÓGICA ORIUNDAS DE CALCÁRIO MOÍDO, FRAGMENTOS DE CONCHAS, OSSOS DE AVES E PEIXE.

VEJAM AS DUAS ILHAS  NO INTERIOR DO ATOL
http://veleiroplanetaagua.blogspot.com.br/2008/12/naufrgios-no-atol-das-rocas-iv.html

AS ILHAS DO FAROL E DO CEMITÉRIO, JUNTO COM O PERÍMETRO DO ATOL SÃO AS ÚNICAS ESTRUTURAS QUE PERMANECEM IMERSAS DURANTE A MARÉ CHEIA. NAS MARÉS BAIXAS SÃO FORMADAS PISCINAS, UTILIZADAS COMO BERÇÁRIO PARA DIVERSAS ESPÉCIES DE PEIXES, CARANGUEJOS E TARTARUGAS.

A ILHA DO FAROL TEM ESSE NOME EM VIRTUDE DO FAROL LÁ CONSTRUÍDO, TEM 34,6 MIL METROS QUADRADOS, 400 METROS DE LARGURA POR UM QUILÔMETRO DE COMPRIMENTO. O FAROL QUE OPERA ATUALMENTE NA ILHA FOI INSTALADO EM 1967.

NA ILHA DO CEMITÉRIO ESTÃO ENTERRADOS, FAROLEIROS, SEUS FAMILIARES E NÁUFRAGOS. COM 31,5 MIL METROS QUADRADOS, 150 METROS DE LARGURA E 600 DE COMPRIMENTO.

A DEPENDER DA APROXIMAÇÃO DAS ILHAS ELAS PODEM SER AVISTADAS A 10 MILHAS, E SITUAM-SE A 3 METROS DE ALTURA DA PREAMAR.

COQUEIROS QUE FORAM PLANTADOS NA ILHA PARA OFERECEREM MAIOR VISIBILIDADE AOS NAVEGANTES E ALOJAMENTOS DO PESSOAL DO IBAMA QUE GUARNECE O ATOL.

AS HISTÓRIAS, LENDAS E MISTÉRIOS ORIUNDAS DOS INÚMEROS  NAUFRÁGIOS QUE RONDAM O ATOL DAS ROCAS, PROVOCARAM O INÍCIO DA CONSTRUÇÃO DE UM FAROL EM 19 DE NOVEMBRO DE 1881.

DOS NAUFRÁGIOS OCORRIDOS NESSA ÁREA, UM DOS MAIS FAMOSOS FOI O "DUNCAN DUBAR", NAVIO BRITÂNICO QUE BATEU NOS RECIFES QUE CERCAM O ATOL NA NOITE DE 07 DE OUTUBRO DE 1865, COM DESTINO A SIDNEY, FOI DESVIADO PELAS CORRENTES EQUATORIAIS, AO FUGIR DAS CALMARIAS.

PELA MANHÃ OS QUASE 100 TRIPULANTES E PASSAGEIROS CONSEGUIRAM COM ESCALERES VENCER A BARREIRA DE CORAIS. UM ATO HERÓICO DE SEU COMANDANTE, QUE JUNTO A 6  MARINHEIROS SEGUIRAM EM UM ESCALER EM DIREÇÃO A RECIFE, ONDE  APÓS 5 DIAS ENCONTRARAM OUTRO NAVIO INGLÊS, E DENTRO DE 10 DIAS REALIZARAM O RESGATE DE TODOS, RETORNANDO A INGLATERRA.

     NAUFRÁGIOS NO ATOL DAS ROCAS


1805 - Quase se perdeu em Rocas toda uma esquadra inglesa que se dirigia para a Índia. Bateram nos recifes e naufragaram o "BRITÂNIA" e o transporte "KING GEORGE".
 1855 - "COUNTESS OF ZETLAND", barca inglesa que carregava algodão em Maceió-AL e açúcar em Recife-PE.


1856 - O "TRUE TRISTON", sob o comando do Capitão REYNELL experimentou um desembarque nas Rocas para averiguar sinais que pareciam e que de fato eram de sobreviventes de um naufrágio. 


1860 - Galera francesa "ÏMPERATRICE DU BRÉSIL", que fazia a linha Havre - Rio de Janeiro.


1865 - A galera a vapor "DUNCAN DUNBAR", viajando de Londres para Sidney, arrebentou seu casco na parte noroeste da borda recifal. O Capitão Swanson navegou numa lancha durante oito dias até o porto do Recife com alguns marinheiros. 117 pessoas e a guarnição conseguiram se abrigar milagrosamente na Ilha do Farol. O paquete "ONEIDA" que ia para Europa, recuperou de passagem os náufragos das Rocas. 


1870 - A embarcação "MERCURIUS" bateu no anel recifal e se desconjuntou. Dos 22 homens, apenas 06 sobreviveram. Foram salvos pelo Capitão Cuthbertson, da embarcação "SILVER CRAIG", após 51 dias de desespero.

1871 - O Capitão de Fragata Alves Nogueira viu ainda restos de abrigo dos náufragos do "MERCURIUS". Contou os testemunhos de dezoito naufrágios nos baixios de Rocas. 1880 - O Comandante Antônio Coelho Ribeiro Roma, do cruzador "MEDUSA", relatou que o número de barcos sinistrados não parecera menos de dezenove. 

1882 - O Coronel de Engenheiros João de Sousa Melo e Alvim apresentou um relatório ao Ministério da Marinha informando que: "só daqueles navios de que existem as peças principais ou as mais resistentes a ação das intempéries, contei com o Capitão-Tenente José Maria da Conceição Júnior, dezoito naufrágios".

1890 - JOQUERINA.

1979 - O Veleiro "MON AMI" de 42 pés bateu nos recifes, seus 04 tripulantes passaram 21 dias em um acampanhento improvisado no Atol das Rocas.

1982 - Barco pesqueiro PRODUMAR II, com 12 tripulantes.

1982 - O Veleiro "TAURUS" de 39 pés naufragou nos recifes, 04 franceses ficaram uma semana na ilha do Farol. Eles montaram uma tenda com a vela mestra do barco. 

http://veleiroplanetaagua.blogspot.com.br/2008/12/naufrgios-no-atol-das-rocas-iv.html

O FAROL DIMINUIU O MEDO DOS NAVEGANTES, MAS FOI PERSONAGEM DE OUTRAS TRAGÉDIAS, EM UM TEMPO EM QUE OS FAROLEIROS ERAM FIGURAS NECESSÁRIAS PARA ACENDER E MANTER ACESAS A LUZ DO FAROL DURANTE AS NOITES SOLITÁRIAS. 

CONTA RELATOS NÃO OFICIAIS, QUE O ÚLTIMO FAROLEIRO DO ATOL, JOÃO DA SILVA SARAIVA, MORREU DE SEDE JUNTO A ESPOSA E 3 FILHOS, APÓS UM DOS MENINOS TER ABERTO A TORNEIRA DA CISTERNA, FAZENDO VAZAR TODA ÁGUA. EM ROCAS NÃO TEM ÁGUA POTÁVEL.

RUÍNAS DO ANTIGO FAROL, E O NOVO, AUTOMÁTICO, AO FUNDO

CONTAM QUE O FAROLEIRO ATEOU FOGO A CASA PARA CHAMAR ATENÇÃO DE NAVIOS AO LARGO, SENDO O ÚNICO A SOBREVIVER, POIS O SOCORRO VEIO TARDE,  CONTA AINDA A LENDA, QUE AS ALMAS DA MULHER E DAS CRIANÇAS ASSOMBRAM A NOITE OS VISITANTES DA ILHA, PEDINDO ÁGUA.

PRAIAS DO ATOL

COMENTA-SE AINDA NOS BASTIDORES, QUE O SETOR DA MARINHA ENCARREGADO DA LOGÍSTICA DE ABASTECIMENTO DOS FARÓIS LOCALIZADOS EM ILHAS OCEÂNICAS, TENHA FALHADO NA PROGRAMAÇÃO LOGÍSTICA, E QUANDO O ERRO FOI PERCEBIDO UM NAVIO DE APOIO FOI ENVIADO AO ATOL, TODOS JÁ ESTAVAM MORTOS. É CLARO QUE ESSA VERSÃO NUNCA FOI DADA COMO VERÍDICA OU OFICIAL.

NAS ROCAS É ENCONTRADA A MAIOR COLÔNIA DE AVES MARINHAS TROPICAIS DO BRASIL. BARATAS, RATOS E ESCORPIÕES, ORIGINÁRIOS DOS DIVERSOS NAUFRÁGIOS OCORRIDOS NESSA REGIÃO POVOAM O ATOL, MAS ATÉ O MOMENTO NÃO HÁ EVIDÊNCIAS QUE OS MESMOS TENHAM INFLUENCIADO NEGATIVAMENTE NAS COLÔNIAS DE AVES, EM ATAQUE AOS OVOS, O QUE PODERÁ OCORRER NO FUTURO. 

ESPÉCIE DE AVE QUE FREQUENTA O ATOL DAS ROCAS
http://www.terradagente.com.br/galerias/GFOT,0,3,1502,atol+das+rocas.aspx#2


SÓ ALGUNS PESQUISADORES PODEM PERMANECER NO ATOL, FICANDO ALOJADOS EM UMA PEQUENA CONSTRUÇÃO. A PERMANÊNCIA É INÓSPITAS, ÁGUA SÓ PARA BEBER E COZINHAR. AS VISITAS DEPENDEM  DE AUTORIZAÇÃO PRÉVIA.
 
O ATOL DAS ROCAS FOI TRANSFORMADO NA PRIMEIRA RESERVA BIOLÓGICA MARINHA DO BRASIL EM 5 DE JUNHO DE 1979. ALÉM DESSE TÍTULO ROCAS É ÁREA DE PROTEÇÃO AMBIENTAL E PATRIMÔNIO NATURAL DA HUMANIDADE.


JOSEMAR

sexta-feira, 10 de agosto de 2012

13 DE AGOSTO, DIA DO PROFISSIONAL DAS CIÊNCIAS ECONÔMICAS - ECONOMISTA

NO DIA 13 DE AGOSTO, COMEMORA-SE O DIA DO ECONOMISTA, PROFISSIONAL QUE NORTEIA A UTILIZAÇÃO E A DISTRIBUIÇÃO DOS FATORES MATERIAIS E HUMANOS, DIANTE DO PARADOXO ENTRE AS NECESSIDADES ILIMITADAS E OS RECURSOS ESCASSOS.

O ECONOMISTA ATUA EM DOIS NÍVEIS DE TOMADA DE DECISÕES: A MACROECONOMIA E A MICROECONOMIA.

 A PRIMEIRA ESTUDA O SISTEMA ECONÔMICO COMO UM TODO, BALANÇA DE PAGAMENTOS,NÍVEL GERAL DE PREÇOS, TAXA DE JUROS, NÍVEL DE EMPREGOS, ECONOMIA INTERNACIONAL.

A SEGUNDA ESTUDA OS AGENTES ECONÔMICOS INDIVIDUAIS - CONSUMIDORES E PRODUTORES - NO ÂMBITO DO MERCADO.

APESAR DE LIDAR COM A OTIMIZAÇÃO DE VALORES MATERIAIS, A ECONOMIA É ESSENCIALMENTE UMA CIÊNCIA HUMANA, POIS O RESULTADO DE SUAS AÇÕES, VISA O  AUMENTO DOS ÍNDICES DE QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO GLOBAL.



SÍMBOLO DO ECONOMISTA:







RODA DENTADA - SÍMBOLO DO LABOR E DA FORTUNA. INDÚSTRIA ( TERRA, CAPITAL E TRABALHO)




GLOBO - ECONOMIA MUNDIAL




CORNUCÓPIA - ÍCONE MITOLÓGICO, ATRIBUTO DE ABUNDÂNCIA, FORTUNA E SÍMBOLO DA AGRICULTURA E DO COMÉRCIO


FOLHA DE LOURO - A MAIS NOBRE DAS FIGURAS VEGETAIS, SIMBOLIZA VALOR, CUSTÓDIA E BOA FAMA.


JOSEMAR

Economistas Famosos

quarta-feira, 8 de agosto de 2012

IDEIAS PARA OS POSTULANTES À PREFEITURA DE SALVADOR - PARTE 2 - USINA DE RECICLAGEM DE LIXO, UMA CONTRIBUIÇÃO AO PLANETA - CITY OF SALVADOR, BAHIA STATE



NESSE TEXTO VAMOS LANÇAR UM CAMINHO PARA QUE A CIDADE DO SALVADOR, CAPITAL DA BAHIA E SUA ZONA DE INFLUÊNCIA POSSAM DAR UM DESTINO MAIS RACIONAL AO SEU LIXO DOMICILIAR E COMERCIAL, QUE NÃO SEJA OS ATERROS SANITÁRIOS E OS CRIMINOSOS LIXÕES A CÉU ABERTO.

SALVADOR HOJE DESTINA GRANDE PARTE DO LIXO GERADO POR SUA POPULAÇÃO PARA OS ATERROS SANITÁRIOS, PELOS MENOS A PARTE RECOLHIDA, POIS, É NOTÓRIA A DEFICIÊNCIA DOS SERVIÇOS DE LIMPEZA PÚBLICA NA NOSSA CIDADE, PRINCIPALMENTE NOS BAIRROS PERIFÉRICOS, ONDE RESÍDUOS SE ACUMULAM DURANTE DIAS.

MESMO SENDO UMA OPÇÃO LASTREADA EM CRITÉRIOS TÉCNICOS, O ATERRO SANITÁRIO ESTÁ LONGE DE SER O MÉTODO IDEAL DE DESTINO PARA O RESULTADO DE NOSSAS RELAÇÕES DE CONSUMO, O LIXO, O VILÃO.

AS CÉLULAS QUE COMPÕEM O ATERRO OCUPAM UM ÁREA FÍSICA DE GRANDES DIMENSÕES, QUE NÃO DEVEM ESTAR LONGE DO CENTRO URBANO, EM VIRTUDE DA IDA E VINDA DOS CAMINHÕES, QUE PRECISAM DESCARREGAR E CARREGAR SUA CARGA. ESSES ATERROS SÃO RAPIDAMENTE SATURADOS PELO CRESCIMENTO GEOMÉTRICO DOS GRANDES CENTROS, HAVENDO SEMPRE A NECESSIDADE DE NOVAS ÁREAS.

POR MAIOR PRECAUÇÃO QUE SEJA TOMADA NA PREPARAÇÃO DESSAS ÁREAS, NÃO TEMOS DÚVIDAS QUE ALGUMA QUANTIDADE DE RESÍDUOS IRÃO ESCAPAR, SE INFILTRANDO NO SUBSOLO, POR CONSEQUÊNCIA CONTAMINANDO O LENÇOL FREÁTICO.

http://renataadanielee.blogspot.com.br/2010/08/reciclagem-do-lixo.html

SOBRE OS LIXÕES EXISTENTES EM GRANDE PARTE DAS CIDADES DO INTERIOR BAIANO, NÃO TEMOS O QUE COMENTAR, APENAS REPETINDO QUE É UMA AÇÃO CRIMINOSA CONTRA OS PRINCÍPIOS BÁSICOS DE CIDADANIA E DA DECLARAÇÃO UNIVERSAL DOS DIREITOS HUMANOS.

O QUE PROPOMOS É A CONSTRUÇÃO DE UMA GRANDE E MODERNA USINA DE RECICLAGEM DE LIXO NA ÁREA DO COMPLEXO INDUSTRIAL DE CAMAÇARI, QUE RECEBERIA TODO O MATERIAL GERADO EM “SALVADOR” E REGIÃO METROPOLITANA.

POR SER UMA CIDADE SITUADA NA ZONA TROPICAL, O LIXO PRODUZIDO EM NOSSA CAPITAL É COMPOSTO EM GRANDE PARTE DE RESÍDUOS ORGÂNICOS, FRUTAS POR EXEMPLO, IMAGINEM TODO RESTOS DE COCO, MANGAS, JACAS, CAJUS,MELANCIAS,BANANAS, BAGAÇO DE CANA, CRUSTÁCEOS E MOLUSCOS, QUE SÃO GERADOS PELO CONSUMO GASTRONÔMICOS DOS SOTEROPOLITANOS, PODEM PERFEITAMENTE SER TRANSFORMADO EM FERTILIZANTE NATURAL, CUJO PREÇO DE MERCADO É BEM SUPERIOR AO INSUMO PRODUZIDO POR PROCESSO QUÍMICO.

http://renataadanielee.blogspot.com.br/2010/08/reciclagem-do-lixo.html

METAIS, VIDROS, PAPÉIS, PLÁSTICOS, PNEUS E  OUTROS SERIAM NESSA USINA, SEGREGADOS E UNITIZADOS PARA SEREM VENDIDOS E REPASSADOS PARA RESPECTIVAS INDÚSTRIAS RECICLADORAS.

A LEGIÃO DE CATADORES DE MATERIAL RECICLADO, QUE VIVE DE FORMA DEGRADANTE, REVIRANDO CONTÊINERES DE LIXO OU LIXÕES EM BUSCA DE MATERIAIS DESCARTÁVEIS SERIA PRIORIZADA NOS POSTOS DE TRABALHOS GERADOS PELA USINA, APÓS PRÉVIO CADASTRAMENTO E TREINAMENTO.

AS CIDADES, PRINCIPAIS, FORA DO EIXO DA REGIÃO METROPOLITANA, RAIO DE ATÉ 200 KM TERIAM UNIDADES COMPACTADORAS DE LIXO, ENVIANDO O RESULTADO PARA USINA CENTRAL.

VEJAM QUE A RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO DE UM EVENTO DESSA NATUREZA, SÃO INÚMEROS E ENTUSIASMANTES. PRIMEIRO, A RENTABILIDADE PELA VENDA DE ADUBO ORGÂNICO, SUCATAS, RESÍDUOS PARA GERAR COMBUSTÃO, SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL, FUNÇÃO SOCIAL ADVINDA DO EMPREGO DE PESSOAL ENVOLVIDO COM RECICLAGEM DE MATERIAIS.

http://renataadanielee.blogspot.com.br/2010/08/reciclagem-do-lixo.html

PARA CONCRETIZAR E VIABILIZAR O EMPREENDIMENTO, DEVE-SE CONTAR COM CAPITAL DO ESTADO DA BAHIA, PREFEITURA DE SALVADOR, CAPITAL PRIVADO QUE PODE SER O DETENTOR DA TECNOLOGIA, E RECURSOS DE INSTITUIÇÃO FINANCEIRA DE PAÍSES ONDE A PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE TENHA PRIORIDADE.

O RESULTADO ECONÔMICO E FINANCEIRO PROVENIENTE DA RENTABILIDADE DA USINA SERIA APLICADO UMA PARTE EM MELHORIA DOS PROCESSOS OPERACIONAIS O RESTANTE EM ATIVIDADES LIGADAS A PROJETOS GOVERNAMENTIAS DE PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE NO ESTADO DA BAHIA.

EM RELAÇÃO ÀS CIDADES DE MÉDIO PORTE, PODE-SE IMPLEMENTAR O MESMO PROJETO EM ESCALA PROPORCIONAL AO SEU TAMANHO
RESSALTAMOS QUE, A VIABILIDADE DE UM PROJETO DESSA NATUREZA PASSA PELA CONSCIENTIZAÇÃO DA SOCIEDADE.



 JOSEMAR

terça-feira, 7 de agosto de 2012

IDEIAS PARA OS POSTULANTES À PREFEITURA DE SALVADOR - PARTE 1 - ATIVIDADE NÁUTICA UMA FONTE DE RECEITA E EMPREGO PARA SALVADOR - CITY OF SALVADOR, BAHIA STATE



PRATICAMENTE A PORTA DE MAIS UM PROCESSO ELEITORAL PARA ESCOLHA DO FUTURO GOVERNANTE DA NOSSA CAPITAL, A CIDADE DE SÃO SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, O NOSSO BLOG SE COLOCA EM POSIÇÃO DE CONTRIBUIR COM IDÉIAS  QUE POSSAM SER EXECUTADAS GERANDO RENDA, EMPREGO E RECEITA PARA A POPULAÇÃO DE SALVADOR.

UM DOS PROJETOS QUE TEMOS VISUALIZADO COMO EXEQUÍVEL É A REQUALIFICAÇÃO DA ORLA  QUE COMPREENDE A BAIXA DO BONFIM, PASSANDO PELA A ENSEADA DOS TAINHEIROS, CHEGANDO A   PRAIA DE INEMA NO FINAL DO SUBÚRBIO FERROVIÁRIO DE SALVADOR.

BAIRRO DE PLATAFORMA - INÍCIO DO SUBÚRBIO FERROVIÁRIO
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=418540&goto=nextnewest

   
RIBEIRA - BAIXA DO BONFIM
FOTO AUTOR DO BLOG


JÁ SE TORNOU REDUNDANTE SE FALAR SOBRE AS POTENCIALIDADES NÁUTICAS DO ENTORNO DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS COMO FONTE GERADORA DE RIQUEZAS DESDE QUE EXPLORADA NO CONTEXTO DA SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL, E QUE NADA DE CONCRETO FOI REALIZADO NO SENTIDO DE POTENCIALIZAR ESSAS VERTENTES POR PARTE DO GOVERNO DO ESTADO E DO MUNICÍPIO.

RIBEIRA - BAIXA DO BONFIM
FOTO AUTOR DO BLOG

ASSIM PROPOMOS AO FUTURO PREFEITO DE SALVADOR, OU AOS ATUAIS POSTULANTES, FORMULAR UM PROJETO AMPLO E ESTRUTURANTE PARA TORNAR A ORLA DO SUBÚRBIO FERROVIÁRIO EM UM GRANDE CHAMARIZ PARA A IMPLANTAÇÃO DE MARINAS, CLUBES NÁUTICOS, BARES, RESTAURANTES, LOCAIS PARA MANUTENÇÃO E ABASTECIMENTO DE EMBARCAÇÕES E  APOIO PARA PESCADORES DO LOCAL.


BARCOS NA ENSEADA DOS TAINHEIROS
FOTO DO AUTOR DO BLOG


NÃO É UM PROJETO MIRABOLANTE E SIM TOTALMENTE VIÁVEL, DESDE QUE ENVOLVA EM SUA CONSECUÇÃO OS NATIVOS E MORADORES DA ÁREA, PROPRIETÁRIOS DE ESTRUTURAS NÁUTICAS JÁ INSTALADOS E UMA EQUIPE MULTIDISCIPLINAR QUE INCLUAM NAVEGADORES, DONOS DE EMBARCAÇÕES DE LAZER, BIÓLOGOS, OCEANÓGRAFOS, AMBIENTALISTAS, ARQUEÓLOGOS NAVAIS, HISTORIADORES E OS DETENTORES DO SABER POPULAR QUE HABITAM A REGIÃO.


BARCOS NA ENSEADA DOS TAINHEIROS
FOTO DO AUTOR DO BLOG

NUM PROJETO DESSA NATUREZA NÃO HAVERIA A NECESSIDADE DE CONTRATAÇÕES DE CONSULTORIA A PREÇO DE OURO, QUE NÃO CARREGAM NENHUM CONHECIMENTO PRÁTICO SOBRE  A ÁREA EM QUESTÃO E SOBRE OS ASPECTOS CULTURAIS DO POVO BAIANO. APRESENTAM MAÇAROCAS DE PAPEIS ESTÉREIS QUE NÃO LEVARAM A NADA OU SEJA,  A VELHA HISTÓRIA DA CONVERSA FIADA. OS PRÓPRIOS TÉCNICOS DA PREFEITURA JUNTO A EQUIPE MULTIDISCIPLINAR SABERÃO LEVAR AVANTE ESSA INICIATIVA SEM A NECESSIDADE DESSES ALIENÍGENAS.

MARINA CLUBE DO SAVEIRO
FOTO DO AUTOR DO BLOG


COMEÇARÍAMOS PELA ÁREA DA RIBEIRA, ONDE JÁ EXISTE UM RELATIVA ESTRUTURA NÁUTICA, COM AMPLOS ESPAÇOS, AINDA OCIOSOS,  A SEREM CONTEMPLADOS COM MELHORAMENTOS PÚBLICOS.

MARINA ESTALEIRO FANTÁSTICO

FOTO DO AUTOR DO BLOG

A MARINA DA PENHA É UM CONJUNTO EXCELENTE PARA UM PROJETO DE PROFISSIONALIZAÇÃO NÁUTICA, ONDE MORADORES DO LOCAL TERIAM CURSOS DE MARINHARIA, MOTORES, CONSTRUÇÃO DE EMBARCAÇÕES DE PEQUENO E MÉDIO PORTE, ARTE DE VELEJAR PARA MENORES CARENTES COM BOLSAS DE ESTUDO COMPLEMENTARES, CURSOS NA ÁREA DE PRESERVAÇÃO AMBIENTAL E MANEJO DE PESCA ARTESANAL. SERIA UMA BASE PARA GERAÇÃO DE MÃO DE OBRA ESPECIALIZADA, OFERECENDO SUPORTE À ATIVIDADE COMO UM TODO. O GALPÃO DA ANTIGA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA DEVE SER APROVEITADO NESSE CONTEXTO. 


PÁTIO MARINA DA PENHA
FOTO DO AUTOR DO BLOG



PIER MARINA DA PENHA
FOTO DO AUTOR DO BLOG


EM RELAÇÃO AO ENTORNO DA ENSEADA DOS TAINHEIROS, AÇÕES REQUALIFICADORAS TERIAM QUE SER IMPLEMENTADAS, COMO DESASSOREAMENTO DE CANAIS, REIMPLANTAÇÃO DE ÁREAS DE MANGUE ANTES DESTRUÍDAS E DESATERRAR O ESPELHO D'ÁGUA NO FUNDO DA ENSEADA, MASSARANDUBA, RECONQUISTANDO UMA PARTE DO QUE FOI PERDIDO COM OS CRIMINOSOS ASSENTAMENTOS REALIZADOS SEM NENHUM TIPO DE ESTUDO AMBIENTAL EM DÉCADAS PASSADAS.

MARINA PIER SALVADOR
FOTO DO AUTOR DO BLOG

CRIAR SUPORTE TÉCNICO E FINANCEIRO, ATRAVÉS DO DESENBAHIA, PARA QUE OS PEQUENOS ESTALEIROS LOCALIZADOS NESSA ENSEADA TENHAM CONDIÇÕES DE SE EXPANDIREM E ADQUIRIREM NOVAS TECNOLOGIAS OPERACIONAIS.

AÇÕES TERIAM QUE SER DESENVOLVIDAS NA PRESERVAÇÃO E RECUPERAÇÃO DO PATRIMÔNIO HISTÓRICO DA RIBEIRA, COMO ATRATIVO A MAIS PARA VISITANTES QUE VIRIAM  FREQUENTAR O LOCAL.


SOLAR AMADO - RIBEIRA

FOTO DO AUTOR DO BLOG

SAINDO DA ENSEADA DOS TAINHEIROS, COMEÇA A ORLA FERROVIÁRIA DA CIDADE. ESSE PONTO QUE VAI ATÉ A PRAIA DE INEMA, SERIA CONTEMPLADO COM NOVAS MARINAS E OUTRAS ESTRUTURAS DE SUPORTE , JUNTO A RESTAURANTES E  LOJAS DE ARTIGOS DE LAZER NÁUTICO.

RESSALTAMOS QUE SALVADOR, DIANTE DO VIGOROSO CRESCIMENTO DO MERCADO NÁUTICO SE ENCONTRA COM CARÊNCIA DE VAGAS PARA GUARDA DE EMBARCAÇÕES DE LAZER, DESSE MODO, QUALQUER NOVO EMPREENDIMENTO QUE VENHA SE INSTALAR NESSE SETOR TERIA RETORNO GARANTIDO. É TRANSLÚCIDO QUE A INICIATIVA PRIVADA COMPLEMENTARIA ESSAS AÇÕES DIANTE DA SERIEDADE QUE ENVOLVERIA UMA INTERVENÇÃO DESSA NATUREZA.

É CLARO QUE UM PROJETO DESSA ORDEM IMPLICARÁ EM DESAPROPRIAÇÕES E RELOCAÇÕES DE PESSOAS, MAS OS RESULTADOS EM TERMOS DE EMPREGO, RENDA  E SANEAMENTO, COM FOCO NA SUSTENTABILIDADE  AMBIENTAL SERIAM ALTAMENTE BENÉFICOS, INCLUSIVE PARA MORADORES LOCAIS, QUE TERIAM PRIORIDADES DE ALOCAÇÃO NESSAS NOVAS ESTRUTURAS.

NO MARCADOR MONOGRAFIA, NESTE BLOG, O VISITANTE ENCONTRARÁ MAIORES DETALHES TÉCNICOS DE COMO DESENVOLVER A NÁUTICA NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS.

ATÉ A PRÓXIMA

JOSEMAR