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sexta-feira, 3 de fevereiro de 2012

REGATA "JOÃO DAS BOTAS", REALIZADA NO DIA 29/01/2012 - 40ª EDIÇÃO

NESSE DOMINGO 29/01/2012, FOI REALIZADA MAIS UMA REGATA "JOÃO DAS BOTAS" NA PRAIA DO "PORTO DA BARRA", EM SUA 40ª EDIÇÃO. PARTICIPARAM SAVEIROS DE VELA DE IÇAR, VELA DE 1 E 2 PENAS E CANOAS.

FOI NOTÓRIO UM NÚMERO DE INSCRITO INFERIOR A EDIÇÃO PASSADA, TENDÊNCIA QUE VEM  SENDO OBSERVADA A CADA ANO. INCLUSIVE AS ESCUNAS QUE PARTICIPAVAM EM BOM NÚMERO, HOJE ESTÃO AUSENTES DESSA COMPETIÇÃO.

O QUE PERCEBE-SE É QUE A FÓRMULA ENCONTRADA PARA CONDUZIR A REGATA DEVE SER REPENSADA, ALÉM DA NECESSIDADE IMPERIOSA DO ESTADO DA BAHIA ATRAVÉS DE SEUS ÓRGÃOS COMPETENTES PARTICIPAREM DIRETAMENTE DOS CUSTOS OPERACIONAIS DO EVENTO, ALÉM DA MARINHA DO BRASIL.

NESTE BLOG, NO MARCADOR MONOGRAFIA, ENCONTRAMOS IDÉIAS DE COMO SALVAR ESSE EVENTO QUE REVERENCIA UM DOS MAIS IMPORTANTES ÍCONES DA NOSSA HISTÓRIA, O SAVEIRO.

JOSEMAR


VEJAM AS FOTOS E VÍDEOS DO ESPETÁCULO:

NO VÍDEO, ENTREVISTA COM "PAULO OLIVER" ESPECIALISTA EM ASSUNTOS DE NAVEGAÇÃO E CULTURA NÁUTICA DA BAHIA.

http://www.youtube.com/watch?v=wMQwfR94gfA&list=UUHFvUK3kV6UppSFWe6DOM8g&index=2&feature=plcp

 

SAVEIROS SE AGRUPANDO NO"PORTO DA BARRA"
FOTOS DO AUTOR BLOG 29/01/12


SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12
 SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12


SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - FORTE DE "SANTA MARIA"

FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

SAVEIROS AGRUPADOS ESPERANDO A LARGADA - PERSPECTIVA DA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12


LARGADA DOS SAVEIROS VELA DE PENA, "ILHA DE ITAPARICA" AO FUNDO
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

LARGADA DOS SAVEIROS VELA DE PENA, "ILHA DE ITAPARICA" AO FUNDO
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12

CANOAS SE PREPARANDO PARA LARGADA
FOTO DO AUTOR BLOG 29/01/12


domingo, 22 de janeiro de 2012

40º EDIÇÃO DA REGATA "JOÃO DAS BOTAS" NA PRAIA DO "PORTO DA BARRA"

NO PRÓXIMO DOMINGO DIA 29/01/2012, NA PRAIA DO PORTO DA BARRA, VAI SER CORRIDA A 40º EDIÇÃO DA REGATA "JOÃO DAS BOTAS" CUJO INTUITO É CONTRIBUIR PARA A PRESERVAÇÃO DA CULTURA NÁUTICA DA BAHIA E SUA PRINCIPAL EMBARCAÇÃO, O SAVEIRO.


SAVEIROS VELA DE IÇAR


PARTICIPARÃO SAVEIROS DE VELA IÇAR, VELA DE PENA E CANOAS. O PERCURSO TRIANGULAR EM DIREÇÃO AO CANAL DA "BAÍA DE TODOS OS SANTOS" TERÁ COMO PONTO DE LARGADA E CHEGADA A PRAIA DO "PORTO DA BARRA".


SAVEIROS VELA DE IÇAR


EM MONOGRAFIA DE NOSSA AUTORIA, RESSALTAMOS A RELEVÂNCIA QUE AS EMBARCAÇÕES TÍPICAS DO LITORAL DA BAHIA, PRINCIPALMENTE DE SUA "BAÍA DE TODOS OS SANTOS", TIVERAM EM RELAÇÃO AO DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO, CULTURAL E SOCIAL DA CIDADE DE "SÃO SALVADOR" E SEU RECÔNCAVO, MERECENDO ASSIM UMA ATENÇÃO ESPECIAL DO GOVERNO ESTADUAL APOIANDO ESSE EVENTO, CUJA  ORGANIZAÇÃO ESTÁ, UNICAMENTE, NAS MÃOS DA "MARINHA DO BRASIL".

SAVEIROS VELA DE PENA


NÃO HÁ COMO OS SAVEIROS VENHAM A DESEMPENHAR ATIVIDADE ECONÔMICA, OS TEMPOS SÃO OUTROS, MAS A SOCIEDADE BAIANA DEVE EMPREENDER ESFORÇOS PARA MANTER VIVO O LEGADO QUE ESSAS EMBARCAÇÕES, SEUS MESTRES E TRIPULANTES DEIXARAM PARA A FORMAÇÃO DA "CIVILIZAÇÃO BAIANA". AS LUTAS TRAVADAS PELA INDEPENDÊNCIA DA BAHIA TIVERAM A PARTICIPAÇÃO EFETIVA DOS SAVEIROS, O NOME DA REGATA É UMA HOMENAGEM A O TENENTE "JOÃO DAS BOTAS" QUE COMBATEU COM HONRA OS PORTUGUESES NESSE PERÍODO.

SAVEIRO VELA DE PENA


CANOAS DA BAHIA



NAS PRIMEIRAS EDIÇÕES DA REGATA, O NÚMERO DE INSCRITO ERA PRATICAMENTE DUAS VEZES MAIOR QUE O DA ÚLTIMA EDIÇÃO, SEM FALAR QUE AS ESCUNAS NÃO MAIS PARTICIPAM, ISSO DEMONSTRA QUE O GOVERNO DA BAHIA ATRAVÉS DA SECRETARIA DE CULTURA E TURISMO, DEVE COMPARTILHAR OS CUSTOS DA ORGANIZAÇÃO DO EVENTO COM A MARINHA DO BRASIL, INCLUSIVE AMPLIANDO OS VALORES DAS PREMIAÇÕES, MESMO ASSIM É MUITO POUCO PELA IMPORTÂNCIA HISTÓRICA DO SAVEIRO PARA O DESENVOLVIMENTO DA BAHIA.

ESCUNAS DA BAHIA
http://salvador.olx.com.br/aluguel-e-venda-de-escunas-iid-114291506


ESCUNAS DA BAHIA- HOJE BARCOS UTILIZADOS EM CHARTER

UM DETALHE IMPORTANTE, PARA OS VISITANTES DA NOSSA CIDADE, É QUE SEGUNDO O JORNAL INGLÊS "THE GUARDIAN" A PRAIA DO "PORTO DA BARRA" É A TERCEIRA MELHOR PRAIA DO MUNDO, FICANDO ATRÁS, APENAS, DE UMA PRAIA DA ESPANHA E OUTRA DA COLÔMBIA.

PRAIA DO "PORTO DA BARRA"  27/01/12 
FOTO DO AUTOR DO BLOG

PRAIA DO "PORTO DA BARRA"  27/01/12 
FOTO DO AUTOR DO BLOG

AS FOTOS ABAIXO SÃO SIMBÓLICAS, A 1ª UM SOLITÁRIO SAVEIRO, ANCORADO NA ENSEADA DE "SÃO JOAQUIM", COM UMA CARGA DE CERÂMICA PRODUZIDA NO "RECÔNCAVO", ATÉ O FINAL DA DÉCADA DE 60 DO SÉCULO 20, NESSA MESMA ÁREA -2ª FOTO- FUNCIONAVA A FEIRA DE "ÁGUA DE MENINOS" COM SUA ENSEADA REPLETA  DESSAS EMBARCAÇÕES,  CONTRASTE HISTÓRICO E CULTURAL.


ENSEADA DE SÃO JOAQUIM EM 29/12/2011
FOTO DO AUTOR DO BLOG - 29/12/2011


ENSEADA DE "ÁGUA DE MENINOS" ENTRE 1946-1948 - PIERRE VERGER
LEVE SUA FAMÍLIA, AMIGOS, PRESTIGIE ESSE IMPORTANTE EVENTO NÁUTICO, EXPLIQUE AS CRIANÇAS QUE ESSAS EMBARCAÇÕES FORAM DE SUMA RELEVÂNCIA PARA A SOLIDIFICAÇÃO DA EXISTÊNCIA DA BAHIA DE HOJE.


JOSEMAR

quarta-feira, 18 de janeiro de 2012

NAUFRÁGIO DO "COSTA CONCÓRDIA" , DURO GOLPE PARA A FLORESCENTE INDÚSTRIA DE CRUZEIRO MARÍTIMO

A PERPLEXIDADE QUE ENVOLVE O ACIDENTE COM O NAVIO "COSTA CONCÓRDIA" AO SE CHOCAR CONTRA ROCHAS SUBMARINAS NA ILHA "GLIGLIO", LITORAL DA "TOSCANA", TEM SUSCITADO INÚMEROS QUESTIONAMENTOS A RESPEITO DO GRAU DE SEGURANÇA DOS PROCEDIMENTOS DE NAVEGAÇÃO EM NAVIOS DE CRUZEIROS.

OS PRIMEIROS INDÍCIOS APONTAM PARA PROVÁVEL ERRO HUMANO PRATICADO PELO COMANDANTE DA EMBARCAÇÃO, " FRANCESCO SCHETTINO". ABANDONANDO O NAVIO COM PASSAGEIROS E TRIPULANTES AINDA A BORDO E REALIZAVA MANOBRAS ARRISCADAS BEM PRÓXIMO A COSTA POR MOTIVO FÚTIL. OU SEJA, HOMENAGEAR DOIS FUNCIONÁRIOS DA EMPRESA QUE NASCERAM NESSA ÁREA.


COSTA CONCÓRDIA SEMI NAUFRAGADO
http://exame.abril.com.br/economia/mundo/noticias/juiza-argentina-de-72-anos-nadou-para-escapar-de-naufragio

NO MOMENTO É TEMERÁRIO TOMAR PARTIDO DE SUPOSIÇÕES E ESPECULAÇÕES QUE SURGEM EM TORNO DO INCIDENTE, POIS SÓ O INQUÉRITO NAVAL APONTARÁ AS VERDADEIRAS CAUSAS DO ENCALHE DO "COSTA CONCÓRDIA".

"COSTA CONCÓRDIA"
http://vereadorzezao11.blogspot.com/

INDEPENDENTE DAS FANFARRONICES DO CAPITÃO, UM DETALHE TEM SIDO POUCO EXPLORADO PELA MÍDIA NAS ENTREVISTAS REALIZADAS COM ESPECIALISTAS DA ÁREA. OU SEJA: POR QUE O "COSTA CONCÓRDIA", UM NAVIO MODERNO QUE ENTROU EM SERVIÇO EM 2006, ADERNOU COM TANTA FACILIDADE E DE FORMA ACENTUADA APÓS COMEÇAR A FAZER ÁGUA PELOS RASGOS PROVOCADOS ENTRE O ABARROAMENTO DO CASCO COM AS ROCHAS SUBMARINAS?


CAPITÃO "FRANCESCO SCHETTINO"
http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/capitao-de-navio-naufragado-na-italia-e-mantido-sob-prisao-domic/n1597582312727.html

AS EMBARCAÇÕES MODERNAS POSSUEM EM SEU BOJO PORTAS E COMPARTIMENTOS ESTANQUES PARA EVITAREM O ALAGAMENTO POR COMPLETO DO NAVIO EM CASO DE COLISÕES QUE PROVOQUEM FISSURAS NO CASCO. O SISTEMA DE MONITORAMENTO INDICARÁ O SETOR QUE ESTÁ INUNDADO E AUTOMATICAMENTE O MESMO SERÁ ISOLADO CONFINANDO A ENTRADA DE ÁGUA A ÁREA ATINGIDA.

O "RMS TITANIC" QUE FEZ SUA PRIMEIRA E ÚNICA VIAGEM EM 1912, HÁ 100 ANOS ATRÁS, SE CHOCANDO COM ICEBERG NO "ATLÂNTICO NORTE", JÁ POSSUÍA ANTEPARAS ESTANQUES, QUE DE QUALQUER FORMA NÃO EVITARAM O NAUFRÁGIO. O RASGO NO CASCO FOI DE 90 METROS A ESTIBORDO. A QUANTIDADE DE ÁGUA QUE ENTRAVA FOI MUITO GRANDE, MAS A IDEIA JÁ FOI UM AVANÇO PARA ÉPOCA.

APESAR DA TRAGÉDIA O "TITANIC" AINDA FLUTUOU POR DUAS HORAS E QUARENTA MINUTOS, TEMPO PRECIOSO PARA EFETUAR AS FAINAS DE ABANDONO DO NAVIO. NÃO ADERNOU E AFUNDOU PELA PROA. NA VERDADE AS VÍTIMAS FORAM, EM SUA MAIORIA, PELA QUANTIDADE INSUFICIENTE DE ESCALERES EXISTENTES A BORDO PARA ATENDER TODOS OS PASSAGEIROS E TRIPULANTES.

"RMS TITANIC"
http://50anosdetextos.com.br/1980/como-afundou-o-navio-que-nem-deus-podia-afundar/

É MUITO FÁCIL CULPAR SIMPLESMENTE UM HOMEM PELO INCIDENTE, POIS ESTARIA RESOLVIDO TODO A QUESTÃO NUM PASSE DE MÁGICA, DO QUE CULPABILIZAR UM ERRO DE PROJETO QUE PODE RESULTAR EM PREJUÍZO DE MILHÕES DE DOLARES, COM REPERCUSSÕES BEM MAIS PROFUNDAS E RESPONSABILIZADORAS.

É REALMENTE UM ENIGMA, COMO UM COMANDANTE COM FARTA EXPERIÊNCIA DE NAVEGAÇÃO, TANTO É QUE ESTAVA A FRENTE DE UM DOS MAIORES NAVIOS DA EMPRESA, AUXILIADO POR UMA PARAFERNÁLIA DE INSTRUMENTO ELETRÔNICOS DE AUXÍLIO A NAVEGAÇÃO, TENHA COMETIDO ERRO TÃO GROSSEIRO. LEMBRAR QUE ELE ALEGA QUE A ROCHA NÃO CONSTAVA DA CARTA NÁUTICA, ALGO POUCO PROVÁVEL, MAS NÃO DESCARTADO, MAS QUE NÃO INVALIDARIA SUAS OUTRAS FALHAS.

O COMPORTAMENTO DO COMANDANTE "SCHETTINO", PELO DIÁLOGO QUE TRAVOU COM O CAPITÃO DOS PORTOS DE "LIVORNO", GREGORIO MARIA DE FALCO, DIGA DE PASSAGEM TRANSFORMADO EM HERÓI NACIONAL, PODE SUSCITAR QUE "SCHETTINO" ESTAVA SOBRE EFEITO DE BEBIDAS ALCOÓLICAS OU OUTROS ESTIMULANTES, NÃO FOI UMA ATITUDE COMPATÍVEL COM UM POSTO DE CAPITÃO DE LONGO CURSO. TUDO NO MOMENTO SÃO HIPÓTESES.

QUANTO AO NAVIO ESTAR BEM PRÓXIMO A COSTA, NÃO SE CONSTITUI NECESSARIAMENTE UMA IMPERÍCIA DE NAVEGAÇÃO. OS NAVIOS DE CRUZEIROS NORMALMENTE NAVEGAM NA CHEGADA E PARTIDAS DOS PORTOS EM CANAIS PRÓXIMO A CIDADE VISITADA PARA PERMITIR UMA MELHOR VISÃO DOS PASSAGEIROS. DESDE QUE O PILOTO TENHA SEUS SISTEMAS ELETRÔNICOS DE NAVEGAÇÃO ALIMENTADOS COM CARTAS PRECISAS SOBRE A ÁREA A SER NAVEGADA, ALÉM DA PRESENÇA DE UM PRÁTICO A BORDO, QUANDO SE FIZER NECESSÁRIO.

OS PROJETOS DE NAVIOS DE CRUZEIROS PRIORIZAM UMA GEOMETRIA QUE LEVEM A UM CALADO MENOR, JUSTAMENTE PARA TER ACESSO A MAIORIA DOS PORTOS LOCALIZADOS EM CIDADES E REGIÕES TURÍSTICAS. UM GRANELEIRO OU FULL CONTÊINER DO MESMO COMPRIMENTO DO "COSTA CONCÓRDIA", PRATICAMENTE  CALA DUAS VEZES MAIS.

QUEM PASSA PELA REGIÃO DO PORTO DE SALVADOR, NO BAIRRO DO COMÉRCIO, DEVE TER VISTO EM ALGUM MOMENTO,NOS MESES DE VERÃO, NAVIOS DE CRUZEIROS  DO PORTE DO "CONCÓRDIA", OU ATÉ ELE MESMO QUANDO ESTEVE AQUI, ATRACADOS NO 1º ARMAZÉM DAS DOCAS, ONDE O CALADO É O MENOR EM TODO TRECHO DE CAIS, O QUE NÃO PERMITIRIA UM NAVIO DE CARGA SECA OU TANQUE EM PLENA CARGA,COM METADE DO COMPRIMENTO DO CONCÓRDIA, OPERAR SEM RESTRIÇÕES

NA VERDADE TUDO QUEM TEM SIDO DITO NO MOMENTO SÃO ESPECULAÇÕES, SÓ AS INVESTIGAÇÕES OFERECERÃO A COMUNIDADE INTERNACIONAL, RESPOSTAS QUE ALMEJAM. A CONFIANÇA NO FUTURO DO MERCADO DE CRUZEIROS MARÍTIMOS DEPENDERÁ DA SERIEDADE DESSE PROCESSO


JOSEMAR

VEJAM, NA TABELA A SEGUIR, QUE O "COSTA CONCÓRDIA", CONFORME TEM SE NOTICIADO, ELE NÃO É UM DOS MAIORES NAVIOS DE CRUZEIROS DO MUNDO, ESTÁ APENAS NA 23 POSIÇÃO EM TERMOS DE TONELAGEM


Rank
Navio
Companhia de Cruzeiro
Gross Tonnage
Ano
Capacidade
1
Allure of the Seas
Royal Caribbean International
220,000 GT
2010
6,296
1
Oasis of the Seas
Royal Caribbean International
220,000 GT
2009
6,296
3
Freedom of the Seas
Royal Caribbean International
154,407 GT
2006
4,370
3
Liberty of the Seas
Royal Caribbean International
154,407 GT
2007
4,370
3
Independence of the Seas
Royal Caribbean International
154,407 GT
2008
4,370
6
Norwegian Epic
Norwegian Cruise Line
153,000 GT
2010
4,200
7
Queen Mary 2
Cunard Line
151,400 GT
2003
3,056
8
Navigator of the Seas
Royal Caribbean International
138,279 GT
2002
3,114
9
Mariner of the Seas
Royal Caribbean International
138,279 GT
2003
3,114
10
MSC Fantasia
MSC Cruises
138,000 GT
2008
3,900
11
MSC Splendida
MSC Cruises
138,000 GT
2009
3,900
12
Explorer of the Seas
Royal Caribbean International
137,308 GT
2000
3,114
13
Voyager of the Seas
Royal Caribbean International
137,276 GT
1999
3,138
14
Adventure of the Seas
Royal Caribbean International
137,276 GT
2001
3,114
15
Carnival Dream
Carnival Cruise Lines
130,000 GT
2009
3,652
16
Celebrity Solstice
Celebrity Cruises
122,000 GT
2008
2,850
17
Celebrity Equinox
Celebrity Cruises
122,000 GT
2009
2,850
18
Celebrity Eclipse
Celebrity Cruises
122,000 GT
2010
2,850
19
Ruby Princess
Princess Cruises
116,351 GT
2008
3,080
20
Azura
P&O Cruises
116,351 GT
2010
3,092
21
Diamond Princess
Princess Cruises
115,875 GT
2004
2,674
22
Sapphire Princess
Princess Cruises
115,875 GT
2004
2,670
23
Costa Concordia
Costa Cruises
114,500 GT
2006
3,700
24
Costa Serena
Costa Cruises
114,500 GT
2007
3,700
25
Costa Pacifica
Costa Cruises
114,500 GT
2009
3,700
26
Carnival Splendor
Carnival Cruise Lines
113,300 GT
2008
3,006
27
Crown Princess
Princess Cruises
113,000 GT
2006
3,080
28
Emerald Princess
Princess Cruises
113,000 GT
2007
3,114
29
Ventura
P&O Cruises
113,000 GT
2008
3,092
30
Caribbean Princess
Princess Cruises
112,894 GT
2004
3,622


Navios acima de 100,000 GT em construção
(* O Disney Dream foi lançado ao mar antes do prazo previsto e ocupa a 16 posição nos maiores navios)

Navio
Companhia de Cruzeiro
Gross Tonnage
Ano
Capacidade
Norwegian TBA
Norwegian Cruise Line
143,500 GT
2013
4,000
Norwegian TBA
Norwegian Cruise Line
143,500 GT
2014
4,000
Royal Princess
Princess Cruises
141,000 GT
2013
3,600
Regal Princess
Princess Cruises
141,000 GT
2014
3,600
MSC Divina
MSC Cruises
139,000 GT
2012
3,900
Carnival Magic
Carnival Cruise Lines
130,000 GT
2011
3,652
Carnival Breeze
Carnival Cruise Lines
130,000 GT
2012
3,652
Disney Dream *
Disney Cruise Line
128,000 GT
2011
4,000
Disney Fantasy
Disney Cruise Line
128,000 GT
2012
4,000
Celebrity Silhouette
Celebrity Cruises
122,000 GT
2011
2,850
Celebrity Reflection
Celebrity Cruises
122,000 GT
2012
2,850
Costa Favolosa
Costa Cruises
114,500 GT
2011
3,700
Costa Fascinosa
Costa Cruises
114,500 GT
2012
3,700


http://www.viagensdenavio.com.br/main.asp?subject=os_30_maiores

terça-feira, 20 de dezembro de 2011

FREAK WAVES , ROGUE WAVES – ONDAS MONSTRUOSAS EXISTEM - FREAK WAVES , ROGUE WAVES – MONSTROUS WAVES, THERE ARE



"EXISTEM OS HOMENS QUE ESTÃO VIVOS, OS QUE ESTÃO MORTOS E OS QUE SE FAZEM AO MAR"  VITOR-MARIE HUGO (26 DE FEV DE 1802,BESANÇON - 23 MAI 1885, PARIS)


EM TEMPOS REMOTOS OS HOMENS DO MAR TRAZIAM DE SUAS VIAGENS, PELOS SETE MARES, RELATOS DE TEMPESTADES ONDE TERIAM ENFRENTADO ONDAS MONSTRUOSAS SURGIDAS DO NADA E DE COMO CONSEGUIRAM ESCAPAR DA MORTE CERTA.

A TRADIÇÃO SINALIZAVA SOBRE A CAPACIDADE DOS MARUJOS AUMENTAREM UM POUQUINHO SEUS FEITOS E PERIPÉCIAS. UMA VAGA DE 10 METROS PASSAVA A TER 15 METROS, DIANTE DO PODER INEBRIANTE DE UM DOSE DE RUM. POR MAIS REALÍSTICA E DRAMÁTICA QUE SEJA A NARRATIVA, A CONFIABILIDADE DOS FATOS DIANTE DOS OUVINTES NÃO ERA BEM ACEITA.

NA VERDADE ESSAS VAGAS DESCOMUNAIS, COM MAIS DE 30 METROS, QUE PENSAVA-SE SER HISTÓRIAS SEM CRÉDITOS,  REALMENTE EXISTEM, COMPROVADAS POR MEDIÇÕES ATRAVÉS DE MEIOS ELETRÔNICOS. EM RAZÃO DISSO, MUITOS DESAPARECIMENTOS DE NAVIOS, SEM DEIXAREM PISTAS DO QUE TERIA ACONTECIDO, COMEÇARAM A SER CREDITADOS  AS “FREAK WAVES”.

AS “FREAK WAVE” NÃO SÃO REGRAS EM MEIO A UMA TEMPESTADE EM ALTO MAR, NÃO ACONTECEM NO MESMO EVENTO VÁRIAS VEZES, OU SEJA, UMA EMBARCAÇÃO ENFRENTA MAR FORÇA 11 NA ESCALA BEAUFORT  COM ONDAS DE ATÉ 13,5 M, NESSE TEMPO SE AVISTA UM VAGALHÃO DE 30 METROS OU MAIS, VINDO DO NADA, AS CONSEQUÊNCIAS DESSE ENCONTRO TENDEM A SER FUNESTAS.

A FOTO ABAIXO, MOSTRA O MOMENTO EM QUE O PETROLEIRO "ESSO  LANGUEDOC" É ATINGIDO POR UMA FREAK WAVES NA COSTA DE DURBAN, ÁFRICA DO SUL, OCEANO ÍNDICO EM 1980. O TRIPULANTE QUE REGISTROU A IMAGEM, AFIRMOU QUE A  ALTURA DO MASTRO A BORESTE É DE 25 M, POR COMPARAÇÃO A VAGA DEVER DE 25M A 30M. APESAR DO IMPACTO O NAVIO SOFREU APENAS PEQUENOS DANOS.

http://folk.uio.no/karstent/waves/index_en.html

TEORICAMENTE OS PROJETISTAS DE EMBARCAÇÕES QUANDO REALIZAM SEUS CÁLCULOS ESTRUTURAIS, O FAZEM PARA QUE O CASCO  POSSA RESISTIR AS PIORES CONDIÇÕES DE TEMPO, MEDIDA EM SÉRIE HISTÓRICA, NAS REGIÕES ONDE SE DEVA NAVEGAR, OU SEJA, SE O PICO FOI ONDAS DE 14 METROS E VENTOS 80 NÓS, ACRESCENTA-SE UMA RESISTÊNCIA ESTRUTURAL PARA UM QUANTUM UM POUCO MAIOR DO QUE FOI REGISTRADO, É UMA MARGEM DE SEGURANÇA.


SEGUE-SE A REGRA, ONDAS DE 14 METROS, ENTÃO PROJETA-SE O NAVIO PARA RESISTIR A 16 METROS, O QUE NÃO SE PODE FAZER É ADEQUAR O CASCO PARA ENFRENTAR VAGAS DE 30 METROS POR QUE EM ALGUM LUGAR SE OBSERVOU UM EVENTO DESSA NATUREZA, COM CARACTERÍSTICA DE RARIDADE E COM CAUSAS AINDA DESCONHECIDA.


A ILUSTRAÇÃO ARTÍSTICA,  TENTA REPRESENTAR COMO FOI O IMPACTO DE UMA "FREAK WAVES" NO NAVIO "MUNCHEN" DE BANDEIRA ALEMÃ, DESAPARECIDO MISTERIOSAMENTE NO ATLÂNTICO NORTE EM 13 DE DEZEMBRO DE 1978. INVESTIGAÇÕES LEVARAM A PROVÁVEL CONCLUSÃO QUE O NAVIO FOI A PIQUE POR UMA GRANDE ONDA SURGIDA EM MEIO AO MAU TEMPO.

http://www.surfersvillage.com/gal/cat.asp?iCat=58&offset=1773


MAQUETE DO MUNCHEN



QUANTO MAIS RESISTÊNCIA ESTRUTURAL É ACRESCIDA AO PROJETO MAIOR SERÁ A QUANTIDADE DE RECURSOS FINANCEIROS EMPREGADOS PARA EXECUTAR O MESMO. O IDEAL SERIA CONSTRUIR EMBARCAÇÕES QUE RESISTISSEM AOS TSUNAMIS CRIADOS PELO IMPACTO DE UM METEORO NA SUPERFÍCIE TERRESTRE, O LIMITE É A RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO.
 
DIVERSOS RELATOS CONTEMPORÂNEOS DE TRIPULANTES E PASSAGEIROS  DETALHAM O IMPACTO DE “FREAK WAVES” NAS EMBARCAÇÕES EM QUE ESTAVAM. OS MEIOS ELETRÔNICOS HOJE EXISTENTES PERMITEM COM FACILIDADE O REGISTRO DE ÁUDIO E VÍDEO DE UM EVENTO DESA NATUREZA.

O “QUEEN ELIZABETH II”, NAVIO DE PASSAGEIRO QUE JÁ FOI CONSIDERADO O SEGUNDO MAIOR DO MUNDO FOI ATINGIDO EM UM DOS SEUS CRUZEIROS, 11 DE SETEMBRO DE 1995 NO ATLÂNTICO NORTE, POR UMA “FREAK WAVES” QUE ALCANÇOU SEU ÚLTIMO DECK. A ONDA SEGUNDO CÁLCULO DO COMANDANTE TINHA ENTRE 28 E 29 METROS, NÃO HOUVE DANOS SÉRIOS, NENHUM PASSAGEIRO OU TRIPULANTE FICOU FERIDO.

 QUEEN ELIZABETH II
http://www.thisworldtraveler.com/labels/cruises.html

 
EM CRUZEIRO PELA ANTÁRTICA, NA "PASSAGEM DE DRAKE" O NAVIO ”CALEDONIAN STAR” FOI ATINGIDO EM CHEIO POR UMA ONDA GIGANTE QUE QUEBROU OS VIDROS DAS JANELAS DA PONTE DE COMANDO, DANIFICANDO OS INSTRUMENTOS ELETRÔNICOS, COM ISSO O NAVIO FICOU SEM CONTATO DURANTE ALGUM TEMPO, CALCULA-SE A ALTURA EM 30 METROS.


SUBINDO A COSTA DA ARGENTINA, O “BREMEN” VOLTANDO DA ANTÁRTIDA, APANHADO POR UMA “FREK WAVES” , TEVE DANIFICADO SEU SISTEMA ELÉTRICO, FICANDO O NAVIO A ESCURA ATÉ RESTABELECER A GERAÇÃO DE ENERGIA.


MS BREMEN
ESSES SÃO RELATOS MAIS RECENTES DESSAS ONDAS EXTREMAS, QUE ATINGINDO UMA EMBARCAÇÃO, DIFICILMENTE A MESMA CONTINUARÁ FLUTUANDO OU SAIRÁ ILESA PARA CONTAR HISTÓRIA DO EVENTO.

TRIPULANTES DE PLATAFORMAS DE PETRÓLEO LOCALIZADAS NO MAR DO NORTE, PRINCIPALMENTE AO LONGO DA COSTA DA NORUEGA, RELATAM ENCONTROS SINISTROS COM ESSAS ONDAS. ESSA ÁREA E O CABO DA BOA ESPERANÇA CONCENTRAM GRANDE PARTE DOS REGISTROS OFICIAIS DE "FREAK WAVES" NO PLANETA.

RESSALTAMOS QUE "FREAK WAVES" E "TSUNAMIS" NÃO SÃO EPISÓDIOS DE MESMA NATUREZA. AS PRIMEIRAS SURGEM DO ÂMAGO DE TEMPESTADES COM VENTOS INTENSOS, A SEGUNDA SÃO PROVOCADAS PELA ENERGIA GERADA POR TERREMOTOS COM EPICENTRO NO FUNDO DOS OCEANOS.

A TSUNAMI SÓ DEMONSTRA SUA FORÇA DESTRUIDORA QUANDO CHEGA EM TERRA FIRME, TANTO É QUE UM NAVIO PODE PASSAR POR UM GRANDE TSUNAMI EM ALTO MAR E SEUS EFEITOS PASSAREM DESPERCEBIDOS.

A SÉRIE DE VÍDEOS ELENCADA A SEGUIR, FOI PRODUZIDA PELA "BBC DE LONDRES", EM 5 EPISÓDIOS, COM ENTREVISTAS DE TRIPULANTES E CAPITÃES DE NAVIOS QUE FORAM ALCANÇADOS POR "FREAK WAVES". OS FATOS RELATIVOS AO "BREMEN", CALEDONIAN STAR","QUEEN ELIZABETH" E "MUNCHEN" SÃO NARRADOS COM DETALHES PELOS QUE SE ENCONTRAVAM A BORDO DURANTE O EVENTO ASSUSTADOR, O ÁUDIO ESTÁ EM INGLÊS E SEM LEGENDA.

PARA EFEITO COMPARATIVO OU USANDO DA ANALOGIA, AS CONDIÇÕES DE MAR GROSSO NO INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS COM VENTOS DE QUADRANTES SUL E SUDESTE, SOPRANDO DE FORMA INTENSA DURANTE DIAS PODE OCASIONAR ONDAS DE 2,5 M OU RARAMENTE 3 M, OCASIONANDO A BORDO DOS FERRYS BOATS QUE FAZEM A TRAVESSIA SALVADOR / ITAPARICA CENAS DE DESESPERO A BORDO, IMAGINEM VOCÊ, OBSERVANDO EM ALTO MAR , A APROXIMAÇÃO DE UMA ONDA DE 30 METROS EM DIREÇÃO AO SEU NAVIO.


ATÉ A PRÓXIMA


JOSEMAR


BBC - FREAK WAVES - PARTE I



BBC - FREAK WAVES - PARTE II



BBC - FREAK WAVES - PARTE III




BBC - FREAK WAVES - PARTE IV


BBC - FREAK WAVES - PARTEVI



quarta-feira, 7 de dezembro de 2011

PESCA DA BALEIA, FOI UMA DAS ATIVIDADES MAIS IMPORTANTE DA BAHIA NO SÉCULO XVII AO INÍCIO DO SÉCULO XX


A BAHIA É MUITO MAIS QUE UM ESTADO, UM PAÍS, NA VERDADE É UMA CIVILIZAÇÃO, AQUI, ACONTECERAM OS PRINCIPAIS EVENTOS POLÍTICOS, RELIGIOSOS, REVOLUCIONÁRIOS E TECNOLÓGICOS DO BRASIL COLÔNIA. DO SEU VENTRE A BAHIA GEROU INTELIGÊNCIAS DAS MAIS DESTACADAS NOS DIVERSOS RAMOS DO CONHECIMENTO HUMANO.


NOS SEUS CAMPOS E MARES HOMENS COMUNS, SEM TÍTULOS DE NOBREZA, MAS EMPUNHANDO ESTANDARTES DE CORAGEM, HONRADEZ E GLÓRIA DEFENDERAM OS PRINCÍPIOS DA LIBERDADE GERADOS NO ÂMAGO DA REVOLUÇÃO FRANCESA. DESSA BAHIA GLORIOSA EU ME FAÇO EM POSIÇÃO DE SENTIDO PRESTANDO CONTINÊNCIA AO HONRADO PASSADO DE MINHA TERRA, MAS A BAHIA DE HOJE ENTRISTECE MEU ESPÍRITO.


NESSE ARTIGO VAMOS LEMBRAR OU TRAZER DO ESQUECIMENTO A HISTORIOGRAFIA DE UMA ATIVIDADE QUE PERMEOU COM SIGNIFICATIVA IMPORTÂNCIA A ECONOMIA DA BAHIA POR MAIS DE 3 SÉCULOS, A PESCA DA BALEIA.


A PESCA A ESSE CETÁCEO COMEÇOU NOS IDOS DO SÉCULO XVII E JÁ EXAURIDA PERPETUO-SE ATÉ O INÍCIO DO SÉCULO XX, EM MANGUINHOS NA ILHA DE ITAPARICA.


                                            http://baleias.pbworks.com/w/page/8682648/pesquisa


AS “ARMAÇÕES” LOCAIS ONDE SE OPERAVA A EXTRAÇÃO DO AZEITE, LOCALIZAVAM-SE PRINCIPALMENTE NA ILHA DE ITAPARICA, ESTRATÉGICO PARA A DISTRIBUIÇÃO DA PRODUÇÃO EM VIRTUDE DE ESTAR DE FRONTE A CIDADE DE SALVADOR E PRÓXIMA ÀS PRINCIPAIS VILAS DO RECÔNCAVO.


ACONTECERAM TAMBÉM NA PITUBA, ITAPUÃ E RIO VERMELHO, MAS POR ESTAREM LOCALIZADAS EM ZONA DE MAR ABERTO A ARREBENTAÇÃO DIFICULTAVA A APROXIMAÇÃO, NÃO DEMORANDO A SEREM DESATIVADAS.


O RESULTADO DA PESCA SE CONCENTRAVA NA OBTENÇÃO DO AZEITE APÓS O DERRETIMENTO DO TOUCINHO DA BALEIA, VEJAM A TRANSCRIÇÃO ABAIXO:


"O azeite — principal produto extraído do derretimento da gordura animal, o toucinho — abastecia as lamparinas que iluminavamas casas, os engenhos, as próprias armações durante a faina noturna,as vilas e as cidades, além de se constituir em apreciada substância para o combate ao reumatismo e outras doenças de pele. A comercializaçãodo azeite, gênero de primeira necessidade, em cidades como São Paulo era intensamente disputada entre os pequenos comerciantes estabelecidos, ganhadeiras e quitandeiras, estas últimas freqüentemente perseguidas pelas autoridades controladoras do Governo Municipal daquela urbe.

O óleo da baleia também era o principal ingrediente usado como ligante na argamassa destinada à construção de prédios, igrejas, fortalezas e casas. Da ossada construíam-se cercas para os quintais, objetos dedecoração e assentos de banquinhos, comumente comercializados em praças como a de Salvador. Eram também usados pelas lavadeiras como peças de apoio, dispostas nas proximidades das fontes e lagoas, onde aquelas mulheres “batiam” roupas.

A carne, considerada produto depreciado e ordinário, era geralmente destinada a alimentar os escravos trabalhadores das armações e vendida às ganhadeiras, que as salgavam e as moqueavam e posteriormente saíam vendendo pelas ruas de Salvador e vilas do Recôncavo, além de ser distribuída gratuitamente entre a gente pobre do lugar. Na Bahia, havia uma crença popular que dizia que, se o contratador favorecesse os pobres com humanidade e caridade cristã por ocasião do desmancho do animal, a pesca seria abundante naquele ano; caso contrário,se agisse com ambição, avareza e vilania, frustrar-se-ia." http://www.afroasia.ufba.br/pdf/afroasia33_pp133_168_Wellington.pdf


AS BALEEIRAS ERAM EMBARCAÇÕES DERIVADAS DOS SAVEIROS, MODIFICADAS ESTRUTURALMENTE PARA OFERECEREM MAIOR AGILIDADE DURANTE A FAINA DA PESCARIA. VEJAM:


"A baleeira é uma embarcação ligeira, com duas proas, de 12 a 18 metros de comprimento tendo fundo de prato, exclusivamentedestinada à pescaria da baleia. Estando o vento de feição, desenvolve uma marcha de 12 milhas por hora, e até pouco antes da Proclamação da República o preço das de maiores dimensões não excedia de 700$000.

Possue a baleeira um só mastro, com inclinação para a popa, o qual apresenta na extremidade superior um furo, por onde corre a adriça de grande vela quadrangular, cosida na verga. O leme é o mesmo das outras embarcações e atraz à popa, do lado de bombordo, um remo, que também funciona como governo.

Além da vela, servem de propulsores ás baleeiras varas e remos.Os carpinteiros de Itaparica e de Caravellas, onde também sepesca baleia são os preferidos na construção dessas lanchas." http://www.afroasia.ufba.br/pdf/afroasia33_pp133_168_Wellington.pdf


O RITUAL DA PESCA OCORRIA EM FRENTE A CAPITAL DA BAHIA, A POPULAÇÃO SE AGLOMERAVA PARA ASSISTIR O EMBATE ENTRE OS PESCADORES E A BALEIA.


"Uma vez avistado o animal, os remadores, geralmente em número de dez a doze homens, se posicionavam e começavam a remar. À frente,o baleeiro ou arpoador carregava um arpão pesado de ferro e outros estavam dispostos ao seu lado. A baleia se movimentava por entre grandes e pequenos navios fundeados na baía, investia na direção da saída em sentido à costa ou voltava para o fundo do golfo, sendo seguida incansavelmente pelos pequenos barcos.

Se o animal estivesse acompanhado do baleote (filhote), o seu abate seria mais fácil. Na primeira abordagem, o arpoador acertava o lombo do filhote e o trazia para rente à embarcação. A mãe, com instinto materno, desejando libertar sua cria, se aproximava demasiadamente do barco e, assim, tornava-se alvo fácil. Caso não houvesse filhote, o animal era perseguido, até que a embarcação estivesse próxima e permitisse o arremesso da lança pelo arpoador. Arpoado o animal, as velas eram imediatamente baixadas, os remos suspensos e recolhidos. A corda que prendia o arpão era atada à ponta extrema da proa da embarcação que seguia em alta velocidade o animal ensangüentado. Morta a baleia, uma bandeira branca era içada, avisando à população que esperava ansiosa em terra firme, para assistir ao retalhar do grande animal." http://www.afroasia.ufba.br/pdf/afroasia33_pp133_168_Wellington.pdf,


O DECLÍNIO DA ATIVIDADE ACONTECEU, PRINCIPALMENTE, POR 2 FATORES:  A DESCOBERTA DO PETRÓLEO, CUJOS DERIVADOS SUBSTITUÍAM O AZEITE EM SUAS DIVERSAS UTILIDADES, ALÉM DA DIMINUIÇÃO DO NÚMERO DE BALEIAS NA "BAÍA DE TODOS OS SANTOS", A CADA TEMPORADA MATAVA-SE DE 100 A 200 ANIMAIS. HOJE PENSAMOS, NO PASSADO HAVIA TANTOS DESSES CETÁCEOS NA COSTA DE SALVADOR E NOS DIAS ATUAIS RARAMENTE SE VISUALIZA UM, A SANHA DO HOMEM É IMPRESSIONANTE!


UM DETALHE IMPORTANTE SE TRADUZ QUE ESSA ATIVIDADE DURANTE SUA VIDA OPERACIONAL TINHA ESCRAVOS E BRANCOS POBRES, POSTERIORMENTE ALFORRIADOS COMO BASE DE SUA MÃO DE OBRA.


O INTUITO DESSE SITE É DE TRAZER A BAILA DE UM MODO GERAL FATOS QUE CONSIDERAMOS INTERESSANTE E ESPECIFICAMENTE ENALTECER MOMENTOS DA HISTÓRIA DA BAHIA QUE NÃO FOI DADA A DEVIDA IMPORTÂNCIA PELO TRADICIONALISMO E CONSERVADORISMO VIGENTE NA SOCIEDADE DA ÉPOCA E QUE INFELIZMENTE PERPETUA COM ESSE COMPORTAMENTO.


TANTO É, QUE POUCOS BAIANOS CONHECEM ESSA FACETA DE SEUS ANTEPASSADOS, O QUE REFORÇA QUE A HISTÓRIA E TRADIÇÕES DA BAHIA TENHAM PRIORIDADES NAS ESCOLAS DE ENSINO FUNDAMENTAL E MÉDIO DO ESTADO REFORÇANDO NOSSA IDENTIDADE DE POVO


NÃO ENTRAREMOS EM DETALHES MINUCIOSOS DE CADA ASSUNTO, NÃO É NOSSO OBJETIVO, ESTUDOS CIENTÍFICOS EXISTEM PUBLICADOS NO MUNDO VIRTUAL, O QUE QUEREMOS É MOSTRAR QUE EXISTE E É RELEVANTE, E CADA UM DE ACORDO COM SEUS INTERESSES REALIZEM AS PESQUISAS COMPLEMENTARES.


O ENDEREÇO QUE TRAREMOS A SEGUIR, RICO EM DETALHES E BIBLIOGRAFIA, INTITULADO: "PSCADORES E BALEEIROS: A ATIVIDADE DA PESCA DA BALEIA NAS ÚLTIMAS DÉCADAS DOS OITOCENTOS ITAPARICA 1860 -1888 - WELLINGTON CASTELLUCCI JUNIOR", SERVIU DE LASTRO PARA ESSE ESCRITO.
 http://www.afroasia.ufba.br/pdf/afroasia33_pp133_168_Wellington.pdf



JOSEMAR


















sexta-feira, 2 de dezembro de 2011

ARQUEOLOGIA NAVAL NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, RIQUEZA HISTÓRICA QUE DEVE PERMANECER AQUI - NAVAL ARCHEOLOGY IN BAÍA DE ALL SANTOS, HISTORICAL RICHNESS THAT SHOULD REMAIN HERE

A HISTÓRIA DA BAHIA, OU PARTICULARMENTE DA CIDADE DE SÃO SALVADOR, TEVE COMO PALCO PRINCIPAL PARA SEUS ATOS, O MAR, O MISTERIOSO MAR DO GOLFO DE TODOS OS SANTOS, DE TODAS AS DIVINDADES, DE TODOS OS DEUSES. NESSE CENÁRIO, EXEMPLOS DE CORAGEM, VIRTUDE, SENSUALIDADE, HEROÍSMO, SE DESENROLARAM A BORDO DAS NOSSAS EMBARCAÇÕES, DOS NOSSOS SAVEIROS, NUM TEMPO MAIS PRÓXIMO, POIS É IMPORTANTE RESSALTAR QUE ANTES DO NEGRO E DO EUROPEU, POVOS INDÍGENAS OU TALVEZ OUTROS, JÁ HABITAVAM ESSA TERRA E NAVEGAVAM SOBRE ESSAS ÁGUAS.

SOB AS ÁGUAS DO MAR DA BAHIA, PRINCIPALMENTE NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS E CERCANIAS REPOUSAM VERDADEIROS TESOUROS ARQUEOLÓGICOS, NÃO PELO SEU VALOR PECUNIÁRIO, MAS PELO QUE ELES PODEM FALAR E ESCLARECER EM RELAÇÃO A NOSSA HISTÓRIA, NOSSA CIVILIZAÇÃO. TUDO QUE ESTÁ SOB AS ÁGUAS DOS NOSSOS MARES FOI RESULTANTE DA ATIVIDADE FRENÉTICA QUE OCORRERAM SECULARMENTE NA SUPERFÍCIE, SOBRE ESSAS MESMAS ÁGUAS.
GRANDE PARTE DOS NAUFRÁGIOS NA BAHIA FOI RESULTANTE DAS DIVERSAS BATALHAS NAVAIS ENTRE O COLONIZADOR PORTUGUÊS COM OS PRETENSOS INVASORES E DA PRÓPRIA LUTA PELA INDEPENDÊNCIA DA BAHIA, NESSE CASO CONTRA A ARMADA PORTUGUESA.
OUTROS FORAM CONSEQUÊNCIAS DE MAU TEMPO, SINISTROS E CAUSAS DAS MAIS DIVERSAS. ALGUNS DESSES SÃO INDICADOS EM REGISTROS DOCUMENTAIS DA ÉPOCA EM QUE ACONTECERAM, EXISTEM AQUELES QUE FORAM DESCOBERTOS E POUCO SE SABE SOBRE ELES.
EM NAÇÕES QUE PROTEGEM SEU PATRIMÔNIO CULTURAL, A MANIPULAÇÃO DOS DESPOJOS DE UM NAUFRÁGIO HISTÓRICO SÃO REGULADOS POR RÍGIDAS LEIS, QUE IMPEDEM A SAÍDA DE PEÇAS E SÓ GRUPOS OU PESSOAS AUTORIZADAS PODEM REALIZAR A EXPLORAÇÃO DO MESMO.
AQUELES OCUPANTES DE CARGO PÚBLICO, NO GOVERNO DA BAHIA E PREFEITURA DA  CAPITAL TÊM OBRIGAÇÃO DE TRAÇAR PARÂMETROS LEGAIS PARA QUE ESSES SÍTIOS ARQUEOLÓGICOS QUE REPOUSAM NO FUNDO DOS NOSSOS MARES SEJAM RESGATADOS E CATALOGADOS DE FORMA CIENTÍFICA, OS RESULTADOS MATERIAIS FIQUEM EM EXPOSIÇÕES NOS MUSEUS DA BAHIA, NADA, SOB PRETEXTO ALGUM, DEVE SAIR DAQUI.
COMO ESTÁ NA MODA FALAR A RESPEITO DAS POTENCIALIDADES NÁUTICAS DA BAHIA, COMO SE FOSSE UMA DESCOBERTA DO MOMENTO E SÓ AGORA SE PENSA EM OPERACIONALIZAR ESSAS VANTAGENS COMPETITIVAS, ESPERAMOS QUE NÃO FIQUEM SÓ EM SEMINÁRIOS, ENCONTROS, CONFERÊNCIAS DE “DITOS CONSULTORES DA ÁREA”, A EXEMPLO DE OUTRAS INICIATIVAS DO PASSADO. ALERTAMOS QUE NESSE CONTEXTO DEVE-SE CRIAR MEIOS PARA IMPLANTAÇÃO DE CURSO SUPERIOR DE ARQUEOLOGIA NAVAL  E COM ISSO ESSES PROFISSIONAIS POSSAM DAR CONTORNOS CIENTÍFICOS A RICA CULTURA NAVAL DA BAHIA.
AOS RESPONSÁVEIS POR PROJETOS QUE LEVEM A ATIVIDADE NÁUTICA DE LAZER NO NOSSO ESTADO A SE FIRMAREM, RESSALTAMOS QUE MERGULHO CONTEMPLATIVO DE NAUFRÁGIOS É UMA DAS VERTENTES DO TURISMO NÁUTICO,  QUE A BAHIA PODE SE DESTACAR A NÍVEL GLOBAL, PELO RICO ACERVO QUE POSSUI, OU DEVIA POSSUIR, POIS MUITO FOI LEVADO DE FORMA SORRATEIRA PARA OUTROS ESTADOS E AO EXTERIOR, É MUITO TRISTE COMO TRATAMOS O NOSSO LEGADO HISTÓRICO, QUEM NÃO PRESERVA SEU PASSADO NÃO PODERÁ TER PRESENTE E MUITO MENOS FUTURO
CONSIDERO O MAIS DRAMÁTICO NAUFRÁGIO OCORRIDO EM ÁGUAS BAIANA O DO GALEÃO SANTÍSSIMO SACRAMENTO OCORRIDO EM 5 DE MAIO DE 1668, QUE ENCALHOU, NUMA NOITE TEMPESTUOSA, ONDE O VENTO SUL SOPRAVA INTENSAMENTE, INDO DE ENCONTRO AO BANCO DE “SANTO ANTÔNIO” LOCALIZADO À  ENTRADA DA BAÍA .
HÁ RELATOS QUE HAVIA DE 400 A 800 PESSOAS A BORDO, SABENDO-SE APENAS QUE SE SALVARAM 70 PESSOAS. COMO SEMPRE, ESSE NAVIO FOI PILHADO POR DIVERSAS EXPLORAÇÕES REALIZADAS DE FORMA CLANDESTINA, QUANDO A MARINHA RESOLVEU ASSUMIR O RESGATE E IDENTIFICAÇÃO DOS DESPOJOS, POUCO RESTAVA, MESMO ASSIM GRANDE PARTE DESSE ACERVO FOI ENRIQUECER OS MUSEUS DO RIO DE JANEIRO, QUANDO DEVERIA ESTAR AQUI NA BAHIA. O GOVERNO DO ESTADO E A SOCIEDADE BAIANA DEVERIAM SE POSICIONAR E LUTAREM PARA QUE ESSE MATERIAL RETORNE A NOSSA TERRA.
COM A TRAGÉDIA DO "GALEÃO SACRAMENTO" O FORTE DE SANTOS ANTÔNIO DA BARRA" RECEBEU UM FAROL EM 1698, SENDO O MAIS ANTIGO DO CONTINENTE E PRIMEIRO DO BRASIL. EM BREVE REALIZAREMOS UMA POSTAGEM DESSA IMPORTANTE CONSTRUÇÃO HISTÓRICA DA CIDADE DE SÃO SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS.

OUTRO NAUFRÁGIO, MAIS CONTEMPORÂNEO, O QUAL PRESENCIEI, NO MESMO BANCO DE SANTO ANTÔNIO  FOI DO CRAVO ARTEMIDI EM SETEMBRO DE 1980.

ELE SE DESGARROU DAS AMARRAS FOI LEVADO PELA CORRENTEZA, ATÉ ENCALHAR EM UMA DAS BORDAS DO BANCO DE SANTO ANTONIO. EXISTEM CONTROVÉRSIAS E MISTÉRIO SOBRE ESSE EVENTO, FALA-SE QUE FOI PROPOSITAL POR QUESTÕES DE SEGURO, MAS TUDO É ESPECULAÇÃO. ELE VINHA DE VITÓRIA COM UM CARREGAMENTO DE FERRO GUSA,

O MOTIVO DESSE ARTIGO NÃO É FALAR SIMPLESMENTE DOS NAVIOS QUE FORAM A PIQUE EM DIVERSAS CASUALIDADES NO MAR DA BAHIA, BONS SITES EXISTEM PARA ISSO, O VERDADEIRO INTUITO É ALERTAR  AS AUTORIDADES GOVERNAMENTAIS DO ESTADO PARA QUE PROTEJAM ESSES ACERVOS DE MODO A PERMANECEREM AQUI, COMO LEGADO DE NOSSA CULTURA NÁUTICA, PARA   NÃO PERDERMOS MAIS UMA VEZ O BONDE DA HISTÓRIA.


ESSE LINK LEVARÁ VOCÊ AOS NAVIOS A PIQUE NA COSTA BAIANA COM RIQUEZA DE DETALHES: http://www.naufragiosdobrasil.com.br/, VEJA TAMBÉM: http://www.submerso.com.br/projeto_mam.html


JOSEMAR