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quinta-feira, 27 de agosto de 2026

FILOSOFIA DO DIA 27/08/2026 - APPARÍCIO FERNANDO DE BRINKERHOFF TORELLY - SE HÁ UM IDIOTA NO PODER, É PORQUE OS QUE O ELEGERAM ESTÃO BEM REPRESENTADOS - IF THERE IS AN IDIOT IN POWER, IT IS BECAUSE THOSE WHO ELECTED HIM ARE WELL REPRESENTED


SE HÁ UM IDIOTA NO PODER, É PORQUE OS QUE O ELEGERAM ESTÃO BEM REPRESENTADOS. - 


https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/Barao_itarare.jpg?utm_source=pt.wikipedia.org&utm_campaign=parser&utm_content=thumbnail_unscaled


Apparício Fernando de Brinkerhoff Torelly, também conhecido por Apporelly e pelo falso título de nobreza de Barão de Itararé (Rio Grande, 29 de janeiro de 1895Rio de Janeiro, 27 de novembro de 1971), foi um jornalista, escritor e pioneiro no humorismo político brasileiro.[1]

Biografia

O nascimento de Apporelly é marcado por mistérios e disputas. Conta-se que teria nascido a bordo de uma diligência, no Uruguai, enquanto seus pais rumavam para uma fazenda da família materna. Admiradores do município de Rio Grande (Rio Grande do Sul), onde seus pais moravam, contestam esta versão. Entretanto, na matrícula de ensino escolar, Apporelly foi registrado como nascido no Uruguai, enquanto seu título de eleitor sustentava uma naturalidade gaúcha, mas sem discriminação de cidade.[2]

Sua mãe, Maria Amélia, filha de um americano descendente de russos,[3] teve morte trágica, suicidou-se quando tinha 18 anos e ele 18 meses; seu pai, filho de um italiano com uma gaúcha,[3] enviou-o a um internato jesuíta em São Leopoldo (RS).[4] Apparício Torelly iniciou-se no humorismo em 1908 no jornalzinho "Capim Seco", do colégio onde estudava, satirizando a disciplina dos padres jesuítas de São Leopoldo.[1]

Em 1918, durante suas férias, sofre um AVC quando andava na fazenda de um tio. Abandona o curso de Medicina no quarto ano e começa a escrever. Publica sonetos e artigos em jornais e revistas, como a Revista Kodak, "A Máscara" e "Maneca".[5]

A Manha

Em 1925 entra para O Globo de Irineu Marinho. Com a morte de Irineu, Apporelly foi convidado por Mário Rodrigues (pai de Nelson Rodrigues) a ser colaborador do jornal A Manhã.[4] Ainda em 1925, no mês de dezembro, Apparício Torelly estreava na primeira página com seus sonetos de humor que, geralmente, tinham como tema um político da época. Sua coluna humorística fez sucesso e também na primeira página, em 1926, começou a escrever a coluna "A Manhã tem mais…". Neste mesmo ano criou o semanário que viria a se tornar o maior e mais popular jornal de humor da história do Brasil. Bem ao seu estilo de paródias, o novo jornal da capital federal tinha o nome de A Manha, e usava a mesma tipologia do jornal em que Apparício trabalhava, sem o til, fazendo toda diferença, que era reforçada com a frase ladeando o título: "Quem não chora, não mama". Para estreia tão libertadora, Apporelly não perdeu a data de 13 de maio de 1926. A Manha logo virou independente.[4][6]

A batalha de Itararé
Ver artigo principal: Batalha de Itararé

Durante a Revolução de 1930, quando Getúlio Vargas partiu de trem rumo à capital federal, então o Rio de Janeiro, propagou-se pela imprensa que haveria uma batalha sangrenta em Itararé. Isto foi vastamente divulgado na imprensa. Apporelly não ficou de fora desta tendência. Esta batalha ocorreria entre as tropas fiéis a Washington Luís e as da Aliança Liberal que, sob o comando de Getúlio Vargas, vinham do Rio Grande do Sul em direção ao Rio de Janeiro para tomar o poder. A cidade de Itararé fica na divisa de São Paulo com o Paraná, mas antes que houvesse a batalha "mais sangrenta da América do Sul", fizeram acordos. Uma junta governativa assumia o poder no Rio de Janeiro e não aconteceu nenhum conflito. O Barão de Itararé comentaria este fato mais tarde da seguinte maneira:
“ Fizeram acordos. O Bergamini pulou em cima da prefeitura do Rio, outro companheiro que nem revolucionário era ficou com os Correios e Telégrafos, outros patriotas menores foram exercer o seu patriotismo a tantos por mês em cargos de mando e desmando… e eu fiquei chupando o dedo. Foi então que resolvi conceder a mim mesmo uma carta de nobreza. Se eu fosse esperar que alguém me reconhecesse o mérito, não arranjava nada. Então passei a Barão de Itararé, em homenagem à batalha que não houve. ”




Na verdade, em outubro de 1930, Apparício se autodeclarara Duque nas páginas de A Manha:
“ O Brasil é muito grande para tão poucos duques. Nós temos o quê por aqui? O Duque Amorim, que é o duque dançarino, que dança muito bem mas não briga e o Duque de Caxias que briga muito bem, mas não dança. E agora eu, que brigo e danço conforme a música. ”


Mas como ele próprio anunciara semanas depois, "como prova de modéstia, passei a Barão."

Em 1934, fundou o Jornal do Povo. Nos dez dias em que durou, o jornal publicou em fascículos a história de João Cândido, um dos marinheiros da Revolta da Chibata, de 1910. Em represália, o barão foi sequestrado e espancado por oficiais da Marinha, até hoje nunca identificados. Depois desse episódio, voltou à redação do jornal e colocou uma placa na porta onde se lia: "Entre sem bater", mantendo o seu espírito humorístico.[7]

O jornal A Manha circulou até fins de 1935, quando o Barão foi preso por ligações com o Partido Comunista Brasileiro,[8] então clandestino. Foi libertado em dezembro de 1936, já ostentando a volumosa barba que cultivaria por boa parte de sua vida. Retomou o jornal por um curto período, até que viesse nova interrupção, ao longo de todo o Estado Novo e voltando em edições espasmódicas até 1959.[1]


Barão de Itararé e Manuel Bandeira, 1966. Arquivo Nacional.

Unido a Bastos Tigre e Juó Bananére, conseguiu exprimir o hibridismo linguístico com a utilização do soneto-piada, que consistia na contraposição rápida de dois contextos associativos.

Política

Foi candidato em 1947 a vereador do então Distrito Federal, com o lema "Mais leite! Mais água! Mas menos água no leite!", sendo eleito com 3669 votos, o oitavo mais votado do PCB, que conquistou 18 das 50 cadeiras. Porém, em janeiro de 1948, seus vereadores foram cassados: "Um dia é da caça... os outros da cassação", anunciou A Manha.[4]

 
Barão de Itararé em entrevista coletiva, sem data. Arquivo Nacional.

Últimos anos

No final dos anos 1950, foi deixando o humor de lado e passou a se interessar pela ciência, e pelo esoterismo, estudou filosofia hermética, as pirâmides do Antigo Egito e a astrologia, campo no qual desenvolveu o "horóscopo biônico".[4] Faleceu, dormindo, em seu apartamento no bairro carioca de Laranjeiras.[1][4]

Foi opositor ferrenho de Getúlio Vargas, a quem conheceu nos tempos de colégio, em Porto Alegre, quando vivia na mesma pensão em que se hospedava Benjamin, irmão de Getúlio.[4]

Obras e representação na cultura

Em 1985, a Editora Record publica em livro, sob o título de Máximas e Mínimas do Barão de Itararé, uma seleção de textos de humor extraídos de A Manhã, em coletânea organizada por Afonso Félix de Sousa e com prefácio de Jorge Amado. No mesmo ano, Máximas e Mínimas alcançou rapidamente quatro edições.

Em 14 de agosto de 2011, o programa De lá pra cá, da TV Brasil relembrou a vida e a obra do Barão de Itararé.[9]

Mais recentemente, seu espírito crítico influenciou a criação do Centro de Estudos da Mídia Alternativa "Barão de Itararé",[10] que reúne diversos ativistas e movimentos sociais comprometidos com a democratização da mídia no Brasil.

Em 2014, o segundo episódio da série "Resistir é Preciso", exibida pela TV Brasil, teve como assunto a trajetória de Barão de Itararé.[11]

JOSEMAR

ECONOMISTA  - CORECON 2065

segunda-feira, 24 de agosto de 2026

RECORD DE ACESSOS AO VIAJANTE SEM PORTO FOI ALCANÇADO 8 DIAS ANTES DO PREVISTO - RECORD NUMBER OF VISITS TO VIAJANTE SEM PORTO REACHED 8 DAYS AHEAD OF SCHEDULE


O BLOG TEVE SEU ÚLTIMO RECORD ESTABELECIDO EM MARÇO DE DE 2026, ALCANÇANDO 30.206 ACESSOS, NESTE MÊS DE AGOSTO, ESTABELECEMOS UMA META AUDACIOSA, NÃO APENAS PARA SUPLANTAR OS NÚMEROS ANTERIORES, MAS PARA ATINGIR 40.000 ACESSOS. 



https://www.flaticon.com/br/sticker-gratis/recorde-mundial_11637432

ESTE NOVO LANDMARK POR SI SÓ, SENDO ATINGIDO, SERIA UM CENÁRIO SURREALISTA  PARA UM BLOG, ONDE O CONTEÚDO BASICAMENTE É DISPONIBILIZADO AO PÚBLICO POR MEIO DE TEXTOS, EM FORMATO DE ARTIGOS, COM ASSUNTOS PERENES INDUTORES DE INFORMAÇÕES, OU SEJA, O CONTEÚDO NÃO SE PERDE NO TEMPO, EM CONTRAPONTO AS PLATAFORMAS YOU TUBE E INSTAGRAM COM SEUS RECURSOS DE VÍDEOS E IMAGENS DO COTIDIANO DE CADA UM, O QUE NÃO EXIGE DOS SEUS ACESSADORES LEITURA E DISCERNIMENTO DE TEXTO, SÃO ACESSADOS POR UMA QUANTIDADE MAIOR DE PESSOAS.

                                 NÚMEROS ABSOLUTOS DE ACESSOS - ÚLTIMOS 30 DIAS  

Estados Unidos
9,51 mil
Brasil
8,12 mil
Hong Kong
3,02 mil
Singapura
3 mil
Países Baixos
2,81 mil
Alemanha
2,09 mil
Japão
1,98 mil
Vietnã
1,96 mil
Bangladesh
1,02 mil
Indonésia
842
México
720
Argentina
707
Índia
580
Paquistão
556
França
473
Reino Unido
425
Venezuela
415
Colômbia
382
Canadá
360
Outro
10,4 mil
OUTRO PARÂMETRO É A TEMÁTICA DO BLOG, ECONOMIA BAIANA, OPERAÇÕES PORTUÁRIAS, HISTÓRIA NAVAL, IDENTIDADE CULTURAL DA BAHIA, UFOS E OVNIS, DENTRE OUTROS.

EM RELAÇÃO A TUDO NARRADO ANTERIORMENTE, CONTRA TODAS POSSIBILIDADES LÓGICAS, O VIAJANTE SEM PORTO NÃO SÓ SUPEROU SEU RECORD ANTERIOR, MAS ONTEM, ÀS 12:20 H, CONSEGUIMOS SUPERAR A BARREIRA DOS 40.000 ACESSOS. 

NÃO SE CONSEGUE UMA META APENAS DESEJANDO, AÇÕES DE PLANEJAMENTOS FORAM IMPLEMENTADAS NESTE SENTIDO, DIRÍAMOS DE MARKETING. AGRADECEMOS A TODOS AQUELES QUE PARTICIPARAM DE FORMA SINCERA NESSA VITÓRIA, NÃO AQUELES QUE INFORMARAM QUE IRIAM ACESSAR O BLOG MAS NÃO O FAZ, MAS AQUELES QUE REALMENTE O FIZERAM. QUE VENHAM OUTRAS METAS E QUE SEJAM ALCANÇADAS.

UMA PECULIARIDADE É A ORINGEM DOS ACESSOS, PREDOMINANTEMENTE DO EXTERIOR. 


JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

quinta-feira, 13 de agosto de 2026

13 DE AGOSTO - DIA DO ECONOMISTA - AUGUST 13 - ECONOMIST DAY


A TODOS PROFISSIONAIS IMBUÍDOS DOS CAMINHOS ECONÔMICO A SEREM TRAÇADOS PELA SOCIEDADE NA BUSCA DO DESENVOLVIMENTO PLENO EM SUAS RELAÇÕES DE CONSUMO E PATRIMONIAIS, MEU RESPEITO EM SEU DIA COMEMORATIVO, O QUAL ME INCLUO. 13/08 DIA DO ECONOMISTA.



JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

quarta-feira, 12 de agosto de 2026

INVESTIMENTO DE R$ 848 EM PROJETO DE EXPANSÃO DO TECON SALVADOR IRÁ DOBRAR A CAPACIDADE OPERACIONAL DO TERMINAL - RS 848 MILLION INVESTMENT IN THE TECON SALVADOR EXPANSION PROJECT WILL DOUBLE THE TERMINAL'S OPERATIONAL CAPACITY


O INVESTIMENTO APROVADO PELO BNDES NO MONTANTE DE R$ 848 MILHÕES PARA O TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SALVADOR IRÁ DOBRAR A CAPACIDADE OPERACIONAL DE 553 MIL TEUs PARA 1 MILHÃO DE TEUs, SE CONSTITUI POR SI SÓ UM PASSO SIGNIFICATIVO EM DIREÇÃO A AMPLIAÇÃO DA COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA.

TECON SALVADOR

EM POSTAGEM ANTERIOR COMENTAMOS SOBRE A PRESENÇA DA GOVERNADORA DE PERNAMBUCO RAQUEL LYRA NA INAUGURAÇÃO DO SEGUNDO TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SUAPE, OU SEJA, ELA SABE A IMPORTÂNCIA DE AMPLIAR AS ESTRUTURAS LOGÍSTICAS DO ESTADO QUE GOVERNA, NÃO ANUNCIA OBRAS FARAÔNICAS E SIM OBRAS COM FUNDAMENTOS MULTIPLICADORES DE RENDA, EMPREGO, QUE POR OSMOSE GERARÁ MAIOR ARRECADAÇÃO DE IMPOSTO QUE INDUZIRÁ A NOVOS INVESTIMETOS PÚBLICOS, UM CÍRCULO VIRTUOSO.

NA BAHIA POUCO SE VÊ INAUGURAÇÃO DE EMPRRENDIMENTOS INDUSTRIAIS DE PORTE, PORTOS, HIDROVIAS, FERROVIAS, TRAZEM A BYD QUE NÃO É UMA FABRICANTE DE VEÍCULOS E PEÇAS, É APENAS UMA MONTADORA DE CKD VINDO DA CHINA, COM SEDE NO ESPÍRITO SANTO, ONDE IMPOSTOS SÃO GERADOS FORA DO ESTADO, O TRANSPORTE DESSES VEÍCULOS IMPORTADOS E EXPORTADOS SÃO REALIZADOS PELO PORTO DE VITÓRIA, COM GANHOS LOGÍSTICOS PARA OS CAPIXABAS, MESMO A BAHIA POSSUINDO UM PORTO ADEQUADO DE PONTA DA LAJE. 

PARA AGRAVAR O CENÁRIO DE PERSPECTIVA ECONÔMICA PARA A BAHIA, O GOVERNO DE PERNAMBUCO QUER ABOCANHAR PARTE DESSES GANHOS, TENTANDO MOVIMENTAR CARROS DA BYD PELO PORTO DE SUAPE, DIANTE DA INÉRCIA DA BAHIA.

AS AUTORIDADES COMPETENTES DEVEM PENSAR NÃO SÓ EM UMA PONTE DE BILHÕES DE REAIS E VLT, MAS, PRINCIPALMENTE TRAÇAR CAMINHOS PARA SUA ECONOMIA, COM ESFORÇOS GOVERNAMENTAIS, DA INICIATIVA PRIVADA E TODOS OS  PLAYERS ATUANTES EM NOSSO CAMPO LOGÍSTICO.

A PERSPECTIVA DE IMPLANTAÇÃO  DE UM NOVO TERMINAL DE CONTÊINERES, COM PELO MENOS 2 BERÇOS, NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS É UM CENÁRIO QUE DEVE SER FORMATADO COM MAIOR BREVIDADE, POIS, APESAR DOS SIGNIFICATIVOS  INVESTIMENTOS REALIZADOS PELA  WILSON  SONS NO NOSSO TECON SALVADOR, EM ALGUM MOMENTO A SATURAÇÃO OPERACIONAL OCORRERÁ. A BAÍA DE ARATU, EM ÁREA CONTÍGUA  AO PORTO COT.EGIPE É UMA OPÇÃO. 

TERMINAL DE GRANÉIS VEGETAIS PORTO ARATU - ATU 18 - CS PORTOS
OUTRO PONTO É A NECESSIDADE DE LIGAÇÕES FERROVIÁRIAS LIGANDO AS REGIÕES PRODUTORAS AOS NOSSOS PRINCIPAIS TERMINAIS DE MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS SÓLIDOS VEGETAIS E MINERAIS LOCALIZADOS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, PORTO COTEGIPE, PORTO DE ARATU, TERMINAL ENSEADA E TERMINAL DA ANTIGA USIBA. TRANSPORTAR GRANÉIS EM DISTÂNCIAS LONGAS POR VIA RODOVIÁRIA MINA A COMPETITIVIDADE E O DESENVOLVIMENTO ECONÔMICO, O QUE SUAPE EM PERNAMBUCO, PECÉM NO CEARÁ E ITAQUI NO MARANHÃO, SE PREPARAM PARA O FUTURO.

PORTO PONTA DA LAJE

                     


BNDES aprova financiamento de R$ 848 milhões para terminal da Wilson Sons

Com projeto, o Tecon Salvador deve dobrar capacidade anual de movimentação
da Reuters03/11/25 às 15:41 | Atualizado 03/11/25 às 15:41


O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) aprovou financiamento de R$ 848 milhões para a Tecon Salvador, subsidiária da Wilson Sons, visando a expansão e modernização de terminal de contêineres do Porto de Salvador, informou o banco nesta segunda-feira (3).

Os recursos serão destinados à ampliação do pátio de armazenagem, compra de novos equipamentos e obras de infraestrutura e modernização tecnológica, segundo comunicado.

Com o projeto, o Tecon Salvador deve dobrar sua capacidade anual de movimentação, passando dos atuais 553 mil TEUs (unidade equivalente a um contêiner) para mais de 1 milhão de TEUs. O número de movimentos de carga no cais também deve subir de 70 para mais de 100 contêineres por hora.

“A expansão do terminal de Salvador contribuirá para reduzir gargalos logísticos, fortalecer a integração comercial entre Estados das Regiões Nordeste, Centro-Oeste e parte do Sudeste e do Norte — sobretudo Bahia, Minas Gerais, Goiás e Tocantins — e os mercados externos, além de ampliar a competitividade das exportações nacionais”, disse o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, em nota.

Segundo ele, a localização estratégica do terminal, equidistante do Canal do Panamá e do Cabo Horn, permite conexões eficientes com rotas marítimas para Europa, África, Ásia e América do Norte.

“Essa iniciativa está alinhada à política comercial do governo federal e do presidente Lula, que busca estimular a exportação de produtos com maior valor agregado”, acrescentou.

O diretor financeiro da Wilson Sons, Michael Connell, afirmou que os investimentos vão gerar emprego e renda na Bahia e reforçar o compromisso da companhia com o desenvolvimento da região.


JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

terça-feira, 11 de agosto de 2026

QUE PAÍS É ESTE ONDE ANÚNCIOS DE ALIMENTOS INDUZEM O CONSUMIDOR A ADQUIRIR COELHOS COMO SE FOSSEM LEBRES - WHAT KIND OF COUNTRY IS THIS, WHERE FOOD ADVERTISEMENTS INDUCE CONSUMERS TO BUY RABBITS AS IF THEY WERE HARES


ALEATORIAMENTE ASSISTINDO VÍDEOS,  TIVE A OPORTUNIDADE DE VERIFICAR QUE MUITOS PRODUTOS ALIMENTICIOS SE APRESENTAM COMO MIRAGEM EM RELAÇÃO AOS BENEFÍCIOS NUTRICIONAIS PARA A QUALIDADE  ALIMENTAR DAQUELES INCAUTOS QUE COMPRAM COELHOS POR LEBRES.

OBSERVAÇÃO: ACESSANDO OS LINKS ABAIXO DAS IMAGENS ENCONTRARÁS INFORMAÇÕES TÉCNICAS DO PRODUTO.


QUEIJOS QUE NÃO SÃO QUEIJOS, MANTEIGAS QUE POUCO TEM DE LEITE E SIM SUBSTÂNCIAS DIVERSAS, LEITES CUJA COMPOSIÇÃO SE DISTANCIA MUITO DO NATURAL, AZEITES QUE DE OLIVA, NADA TEM, A NÃO SER ÓLEOS INERTES DE DIVERSAS ORIGENS, PÃES DE FORMA PROCESSADOS COM UMA CARGA DE ELEMENTOS QUÍMICOS QUE EM MUITO SUPERAM A QUANTIDADE DE CEREAIS EM SUAS COMPOSIÇÕES.

https://www.instagram.com/reels/DbdaUQIDXBy/


DEPOIS DE TOMARMOS CONSCIÊNCIA DESSE CIRCO DO TERROR, DE NOS CONSIDERARMOS IMPOTENTES DIANTE DE TANTO DESCALABRO, PERGUNTAMOS A NÓS MESMO, QUE PAÍS É ESTE COM ÓRGÃOS DE FISCALIZAÇÃO QUE POUCO EXERCEM SEU PAPEL DE FISCALIZAR, QUEM FISCALIZA A ATUAÇÃO DESSES ÓRGÃOS. TODO ESTE CENÁRIO COMPROMETE A SEGURANÇA ALIMENTAR DOS USUÁRIOS.  



Downloader de vídeos do YouTube - SSYouTube.com

SE A PERCEPÇÃO DA QUALIDADE DOS ALIMENTOS E SUA FIDEDIGNIDADE EM RELAÇÃO AOS BENEFÍCIOS A SAÚDE EM SEUS RÓTULOS, SÃO MAIS FÁCIL DE ENTENDER PELO SER COMUM, O QUE SERÁ SOBRE REMÉDIOS GENÉRICOS, PODEMOS CONFIAR?



O CIDADÃO DEVE ASSUMIR SEU PAPEL DE CONTROLE SOCIAL E EXIGIR QUE OS RESPONSÁVEIS POR FALSIFICAÇÃO DE ALIMENTOS, OS AGENTES PÚBLICOS QUE DEVERIAM FISCALIZAR, SEJAM QUALIFICADOS E RESPONSABILIZADOS POR SEUS ILÍCITOS.


https://www.instagram.com/p/DYfq-1GgJhg/

ESSES ALIMENTOS ULTRAPROCESSADOS CONSUMIDOS HOJE EM LARGA ESCALA PODEM ESTAR RELACIONADOS AO APARECIMENTO DE DOENÇAS DEGENERATIVAS E AUTOIMUNES. DEVEMOS FICAR ALERTA A ESTA SITUAÇÃO.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

segunda-feira, 20 de julho de 2026

HIDROVIA DO SÃO FRANCISCO, PERNAMBUCO A FRENTE, BAHIA PERDENDO O BONDE DA HISTÓRIA - SÃO FRANCISCO WATERWAY: PERNAMBUCO LEADS THE WAY, BAHIA MISSES THE BOAT


INFELIZMENTE RETORNAMOS COM MAIS UM INDICIO SOBRE A PERDA DO BONDE DA HISTÓRIA, PELA BAHIA, EM RELAÇÃO AO MANEJO ESTRATÉGICO DE CAMINHOS EM BUSCA DA COMPETITIVIDADE ECONÔMICA.

DESTA VEZ PERNAMBUCO REALIZA GESTÕES PARA DIRECIONAR CARGAS QUE SERÃO TRANSPORTADAS PELA FUTURA HIDROVIA DO SÃO DO FRANCISCO PARA O PORTO DE SUAPE, EM CONTRAPONTO ESTE BLOG EM DIVERSOS ARTIGOS TRAZ A LUZ RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO FAVORÁVEL EM SE IMPLANTAR FERROVIA LIGANDO O PORTO DE JUAZEIRO A BAÍA DE ARATU, EM INTELIGAÇÃO COM A FUTURA HIDROVIA.

NÃO SOMOS CONTRA A PONTE SALVADOR - ITAPARICA, MAS DIANTE DAS CARÊNCIAS LOGÍSTICAS DO ESTADO, PRINCIPALMENTE QUANTO A LIGAÇÕES FERROVIÁRIAS ENTRE REGIÕES PRODUTORAS COM O COMPLEXO PORTUÁRIO DA BAÌA DE TODOS OS SANTOS, INIBINDO NOSSAS VANTAGENS COMPARATIVAS EM ATRAIR INVESTIMENTOS PRODUTIVOS.

A UTILIZAÇÃO DOS ESCASSOS RECURSSOS PÚBLICOS EM DETRIMENTOS DAS NECESSIDADES ILIMITADAS EXIGE PARCIMÔNIA PARA SE OBTER RESULTADOS EFICAZES, NA REALIDADE,  PERNAMBUCO, CEARÁ E MARANHÃO ESTÃO NA DIANTEIRA DA BAHIA.

ARTIGO DO BLOG SOBRE A FERROVIA JUAZEIRO SALVADOR:

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/03/linha-ferrea-ligando-o-porto-de.html


https://dados.antt.gov.br/group/ferrovias


https://agenciasertao.com/2026/07/19/ferrovia-em-estudo-pode-ligar-hidrovia-do-rio-sao-francisco-ao-mar-pelo-porto-de-suape/


Ferrovia em estudo pode ligar Hidrovia do Rio São Francisco ao mar pelo Porto de Suape


Uma licitação federal em andamento recolocou no planejamento logístico do Nordeste uma conexão discutida há mais de duas décadas: transportar cargas pela área navegável do Rio São Francisco e, na região de Juazeiro e Petrolina, transferi-las para trens com destino ao litoral.

O Edital RLE nº 2/2026, da Infra S.A., prevê estudos de viabilidade para dois corredores ferroviários: Juazeiro do Norte (CE)–Juazeiro (BA) e Salgueiro (PE)–Porto de Suape (PE). A extensão informada no objeto da contratação é de aproximadamente 947 quilômetros.

Se os projetos ferroviário e hidroviário avançarem e forem efetivamente conectados, o conjunto poderá formar um corredor intermodal entre o interior da Bahia, o Vale do São Francisco e o mar, pelo Porto de Suape. Isso não significa que as embarcações seguiriam até Pernambuco pelo oceano: as cargas navegariam pelo São Francisco e precisariam ser transferidas para a ferrovia em um terminal na área de Juazeiro e Petrolina.

Essa integração, porém, ainda é uma possibilidade a ser examinada. O edital ferroviário não contrata obras e não define um terminal de transbordo entre barcaças e trens. A reativação comercial da hidrovia também permanece em fase preparatória.
O que será estudado

O serviço encomendado pela Infra S.A. inclui levantamentos de demanda, engenharia, operação, meio ambiente, viabilidade econômico-financeira e questões jurídicas e regulatórias. A empresa contratada também deverá apoiar futuras audiências públicas, a análise de órgãos de controle e a eventual estruturação de uma concessão.

O projeto básico divide o corredor em cinco segmentos:Juazeiro–Petrolina, com 4 quilômetros de linha existente;
Petrolina–Salgueiro, com 270 km, trecho novo, segundo diretrizes técnicas específicas;
Salgueiro–Missão Velha, com 96 quilômetros de linha existente;
Missão Velha–Juazeiro do Norte, com 32 quilômetros de linha existente;
Salgueiro–Suape, com 545 quilômetros de linha existente ou parcialmente implantada.

O valor máximo estimado para os estudos é de R$ 10,99 milhões. O contrato terá vigência de 27 meses, com prazo de 25 meses para a execução dos serviços após a ordem de início. Uma primeira análise de custo-benefício do trecho Salgueiro–Suape deverá ser entregue em quatro meses.
Licitação continua sob recurso

A sessão de abertura ocorreu em 23 de junho. Em parecer de 26 de junho, a comissão de licitação considerou habilitado o Consórcio Nova Logística do Nordeste, formado por Sysfer, Logit e Lobo & Rizzo, com proposta de R$ 5.596.808,58 — cerca de 49% abaixo do orçamento máximo.

O resultado ainda não deve ser tratado como definitivo. As empresas Eagle e Tylin apresentaram recursos administrativos, e o consórcio habilitado protocolou contrarrazões. Até a consulta feita em 19 de julho, a página oficial classificava o processo como “em andamento” e não apresentava homologação ou contrato assinado.
Hidrovia pode ampliar a área atendida

O Ministério de Portos e Aeroportos anunciou em junho de 2025 um plano para recuperar 1.371 quilômetros de navegação comercial entre Pirapora (MG) e Petrolina. Segundo a pasta, esse tipo de operação de cargas não ocorre no rio desde 2012, principalmente em razão do assoreamento.

O projeto foi apresentado em três etapas, todas com previsão de conexão a rodovias e ferrovias. A primeira compreende 577 quilômetros, dos quais 525 navegáveis, entre Ibotirama, Sobradinho, Juazeiro e Petrolina. O governo projetou movimentação de cinco milhões de toneladas no primeiro ano, mas esse volume é uma estimativa e depende da execução da infraestrutura e da atração de operadores e cargas.

No desenho divulgado pelo ministério, grãos, algodão, fertilizantes e outros produtos do Oeste da Bahia poderiam seguir por terra até Ibotirama, navegar até Juazeiro e, de lá, continuar por rodovia ou ferrovia. Na ocasião, o destino citado para esse fluxo foi o Porto de Aratu-Candeias, além de futuras conexões com a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e outros portos baianos.

O novo estudo ferroviário acrescenta uma alternativa: a partir de Petrolina, as cargas poderiam seguir por uma linha nova até Salgueiro e depois pelo ramal da Transnordestina em direção a Suape. A viabilidade dessa rota terá de ser comparada com as saídas por Aratu-Candeias, Porto Sul e outros corredores. Distância, tarifa, tempo de viagem, capacidade dos terminais e regularidade da navegação serão decisivos.

A proposta não é inédita. Um documento do Ministério dos Transportes publicado em 2000 já apresentava o trecho Petrolina–Salgueiro como a ligação entre a Hidrovia do São Francisco e a malha ferroviária com acesso aos portos de Suape e Pecém. A licitação atual retoma a ideia, agora com a exigência de atualizar demanda, custos, impactos ambientais e modelo de operação.
Reativação do rio ainda não foi concluída

Os dados mais recentes do Dnit recomendam cautela com os prazos. No Relatório de Gestão de 2025, o órgão informou que não realizou campanhas de dragagem nem de sinalização na Hidrovia do São Francisco naquele ano.

Segundo o documento, o estudo preliminar e outros elementos para a sinalização foram concluídos, deixando o projeto tecnicamente apto a ser licitado. A dragagem foi adiada para alinhamento com o licenciamento ambiental e com o projeto de concessão. Em sentido positivo, a eclusa de Sobradinho permaneceu disponível durante todo o ano, mas seu funcionamento isolado não assegura a retomada do transporte comercial em toda a extensão planejada.

O anúncio de 2025 também previa 17 instalações portuárias públicas de pequeno porte, inclusive terminais em Juazeiro e Petrolina. O cronograma inicial mencionava licitação em setembro de 2025 e início das obras em janeiro de 2026. Até 19 de julho, a reportagem não localizou, nos documentos consultados, confirmação de que essas duas etapas tenham sido cumpridas.
Obras até Suape dependem de nova base técnica

Outro ponto em aberto é a conclusão da ferrovia entre Salgueiro e Suape. No Acórdão nº 1.217/2026, o Tribunal de Contas da União determinou que o Ministério dos Transportes e a Infra S.A. não assumissem novos compromissos financeiros para a construção antes da correção das deficiências de justificativa e da demonstração atualizada da vantagem socioeconômica do empreendimento.

A decisão não impede a realização dos estudos. Ao contrário, o TCU exigiu um plano de ação para atualizar a avaliação de viabilidade, etapa necessária antes de uma decisão sobre novos investimentos físicos.

Em análise apresentada para atender ao tribunal, a Sudene estimou para o trecho Salgueiro–Suape um Valor Social Presente Líquido de R$ 4,76 bilhões e taxa de retorno econômico de 15,53%. O resumo público da análise projeta movimentação entre 18 milhões e 24 milhões de toneladas por ano, além de cerca de 13 mil empregos durante a implantação e 9,6 mil postos permanentes na operação e em atividades relacionadas.

Esses números são projeções, não resultados garantidos nem autorização automática para a obra.
O que precisa acontecer

Para que o corredor entre a hidrovia e o mar saia do planejamento, será necessário concluir a licitação dos estudos ferroviários, definir traçado e terminais, comprovar a demanda, obter licenças ambientais, escolher o modelo de financiamento ou concessão e assegurar recursos para as obras.

No eixo fluvial, também serão necessários dragagem, sinalização, terminais de transbordo, licenciamento, regras de operação e condições de navegação suficientemente regulares. Somente depois dessas etapas será possível saber se a conexão por Suape será competitiva e qual parcela das cargas da Bahia e de outros estados poderá utilizar o novo caminho.

Para a Bahia, o principal efeito potencial é a criação de mais uma saída para a produção do Oeste e do Vale do São Francisco, além das alternativas já planejadas em território baiano. Por enquanto, no entanto, o que existe é uma convergência entre projetos em estudo — e não um corredor intermodal pronto ou com data definida para entrar em operação.


JOSEMAR

ECONOMIA - CORECON 2065

terça-feira, 14 de julho de 2026

SE HAMBURGO, CIDADE PORTUÁRIA, SEGUE O CAMINHO DA PRESERVAÇÃO E IDENTIDADE, POR QUE A CIDADE DE SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, NÃO? - IF HAMBURG, A PORT CITY, FOLLOWS THE PATH OF PRESERVATION AND IDENTILY, WHY DOESN'T THE CITY OF SALVDOR ON ALL SAINTS' BAY?


POUCO A FALAR SOBRE A PRESERVAÇÃO DO PERÍMETRO DO ANTIGO PORTO DA CIDADE DE SÃO SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, A REPORTAGEM A SEGUIR SOBRE O PORTO DE HAMBURGO, RETRATANDO A IMPORTÂNCIA DA  PRESERVAÇÃO DE SUA HISTÓRIA PARA A IDENTIDADE DO POVO ALEMÃO. MARSELHA NA FRANÇA E NÁPOLES NA ITÁLIA, TAMBÉM SÃO EXEMPLOS A SEREM SEGUIDOS.

O PORTO DE SALVADOR COM SUA SECULAR HISTÓRIA, JÁ ATRAVESSOU NO PASSAR DO TEMPO, A COLONIZAÇÃO PORTUGUESA, ATAQUES DE CORSÁRIOS FRANCESES, UMA OCUPAÇÃO HOLANDESA DE PRATICAMENTE UM ANO E CENÁRIOS DE LUTAS PELA INDEPENDÊNCIA DA BAHIA.

DURANTE O SÉCULOS O NOSSO PORTO FOI O MAIS MOVIMENTADO DO HEMISFÉRIO SUL, NAVIOS QUE DEMANDAVAM AO OCEANO ÍNDICO VIA CABO DA BOA ESPERANÇA,  PARA COSTA DO PACÍFICO DA AMÉRICA DO SUL E EUA, VIA CABO HORN OU ESTREITO DE MAGALHÃES - NESSA ÉPOCA O CANAL DO PANAMÁ AINDA NÃO TINHA SIDO CONSTRUÍDO - ,  LANÇAVAM ÂNCORAS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, EM VIRTUDE DOS REGIMES DE VENTOS DO ATLÂNTICO SUL.

INFELIZMENTE O ENTORNO DE EDIFICAÇÕES ANTIGAS DO PORTO DE SALVADOR ESTÁ EM RUÍNAS, UMA INSENSATEZ E IGNORÂNCIA CIVILIZATÓRIA QUE LEVA A TRISTEZA, PARECE QUE ESTA TAL PONTE SALVADOR - ITAPARICA, VLT, SÃO OS CAMINHOS PARA O FUTURO DA BAHIA.

A POSTAGEM A SEGUIR RETRATA O ESTADO DE RUÍNAS DO BAIRRO DO COMÉRCIO EM SALVADOR:


Hamburgo reúne história, cultura e um dos portos mais fascinantes

Segunda maior cidade da Alemanha combina patrimônio histórico e arquitetura

Hamburgo reúne história, cultura e um dos portos mais fascinantes
Celso Martins  09/07/2026 18:19

                                    Foto: Pixabay
                                           Hamburgo tem um dos portos mais fascinantes da Europa

Hamburgo é um daqueles destinos que conseguem unir tradição e modernidade sem perder a própria identidade. Segunda maior cidade da Alemanha, com cerca de 1,9 milhão de habitantes, ela se desenvolveu às margens do rio Elba e construiu sua riqueza a partir de um dos portos mais importantes da Europa.


Hoje, a antiga cidade hanseática é um dos principais polos culturais, econômicos e turísticos do continente, oferecendo ao visitante uma combinação de bairros históricos, canais, museus, música, gastronomia e uma vida urbana vibrante durante todo o ano.

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Fundada oficialmente no século IX, Hamburgo ganhou projeção internacional ao integrar a Liga Hanseática, poderosa aliança comercial medieval que dominou boa parte das rotas marítimas do norte europeu. Ao longo dos séculos, enfrentou incêndios devastadores, epidemias e os intensos bombardeios da Segunda Guerra Mundial, mas conseguiu se reconstruir preservando boa parte de sua identidade arquitetônica e cultural. Esse passado ainda pode ser observado em edifícios históricos, igrejas centenárias e nos antigos armazéns portuários que hoje integram um dos conjuntos urbanos mais emblemáticos da cidade.


O porto continua sendo o coração da cidade


Nenhum passeio por Hamburgo está completo sem uma visita ao Porto de Hamburgo, considerado um dos maiores da Europa. Os tradicionais passeios de barco pelos canais e docas revelam uma perspectiva privilegiada da cidade e ajudam a compreender a importância econômica da navegação para a região. Ao redor do porto, o visitante encontra restaurantes especializados em frutos do mar, bares, áreas de convivência e o histórico túnel sob o rio Elba, inaugurado em 1911 e ainda utilizado por pedestres e ciclistas.

 Entre os pontos turísticos mais visitados está a Speicherstadt, maior complexo histórico de armazéns do mundo, reconhecido como Patrimônio Mundial da Unesco. Construído entre o fim do século XIX e o início do século XX, o bairro impressiona pelos edifícios de tijolos vermelhos cortados por canais.

No mesmo distrito funciona o Miniatur Wunderland, considerado a maior ferrovia em miniatura do planeta e uma das atrações mais procuradas da Alemanha por adultos e crianças. A poucos minutos dali está a moderna Elbphilharmonie, sala de concertos cuja arquitetura se tornou um dos novos símbolos da cidade.

Praças, igrejas e uma intensa vida cultural

O centro histórico reúne construções que ajudam a contar a evolução de Hamburgo. A imponente Prefeitura (Rathaus), concluída no século XIX, chama atenção pela fachada em estilo neorrenascentista, enquanto igrejas como a de São Miguel oferecem uma das melhores vistas panorâmicas da cidade.

Para quem busca vida noturna, o bairro de St. Pauli e a famosa Reeperbahn concentram teatros, casas de shows, bares e clubes que movimentam turistas durante todo o ano. Museus, galerias de arte e eventos culturais completam uma programação capaz de atender desde viajantes interessados em história até aqueles que procuram entretenimento contemporâneo.


Quanto custa viajar para Hamburgo


Não existem voos diretos entre o Brasil e Hamburgo, sendo necessário realizar ao menos uma conexão em cidades como Lisboa, Frankfurt, Paris, Amsterdã ou Madri. Levantamentos recentes de plataformas especializadas indicam que passagens aéreas de ida e volta partindo de capitais brasileiras custam, em média, entre R$ 5.600 e R$ 7.000, dependendo da época do ano, da antecedência da compra e da companhia aérea. Em períodos de baixa temporada é possível encontrar tarifas promocionais inferiores, enquanto férias escolares e datas festivas costumam elevar significativamente os preços.


A oferta de hotéis é ampla e atende desde mochileiros até viajantes de alto padrão. Em bairros centrais como Altstadt, HafenCity e St. Georg, diárias em hotéis econômicos costumam variar entre R$ 450 e R$ 700. Estabelecimentos de categoria intermediária ficam, em geral, entre R$ 700 e R$ 1.100 por noite, enquanto hotéis de luxo frequentemente ultrapassam R$ 1.500 a diária. Reservar com antecedência, especialmente entre maio e setembro, período de maior movimento turístico, costuma representar economia significativa.


Melhor época para visitar


Embora Hamburgo possa ser visitada durante todo o ano, os meses entre maio e setembro oferecem temperaturas mais agradáveis, maior número de eventos ao ar livre e dias mais longos, favorecendo passeios pela cidade. No inverno, entre dezembro e fevereiro, o frio intenso transforma a paisagem e os tradicionais mercados de Natal atraem milhares de visitantes. A excelente infraestrutura de transporte público, composta por metrô, trens urbanos, ônibus e balsas, facilita os deslocamentos e reduz a necessidade de aluguel de carro.

Gastronomia e experiências além dos cartões-postais
A culinária local reflete a tradição marítima da cidade. Pratos à base de peixes, arenque, salmão e camarões aparecem com frequência nos restaurantes, assim como sanduíches típicos vendidos nas áreas portuárias.

Mercados tradicionais, cafeterias e cervejarias artesanais completam a experiência gastronômica. Para quem deseja explorar além do centro, bairros residenciais às margens do lago Alster oferecem parques, ciclovias e áreas verdes que contrastam com a intensa movimentação da região portuária.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065