TRISTE BAHIA, A PONTE, O FUTURO, AS NECESSIDADES ILIMITADAS X RECURSOS ESCASSOS - SAD BAHIA, THE BRIDGE, THE FUTURE, UNLIMITED NEEDS VS SCARCE RESOURCES

A BAHIA UM ESTADO POBRE COM GRAVES E MEDONHAS CARÊNCIAS SOCIAIS, QUE SE APROFUNDARAM A OLHOS NUS NESTES ÚLTIMOS 20 ANOS, TENDO SUA COMPETITIVIDADE NO AMBIENTE ECONÔMICO SE DILUINDO COMO GELO EXPOSTO AO SOL, PERDENDO ESPAÇO EM TERMOS DE PIB, NO NORDESTE E BRASIL,  CARENTE DE ESTRUTURAS LOGÍSTICAS, A EXEMPLO DE TERMINAIS MARÍTIMOS, HIDROVIAS ( SÃO FRANCISCO) E FERROVIAS, COM RELATIVA PARCELA  DA POPULAÇÃO VÍTIMADA PELA VIOLÊNCIA BESTIAL QUE VARRE SEU TERRITÓRIO.  AGORA ASSISTIMOS A MATERIALIZAÇÃO DE UMA CORTINA DE FUMAÇA, UM MONSTRENGO A FERIR NOSSA BAÍA DE TODOS OS SANTOS EM TERMOS VISUAIS, AMBIENTAIS, ALÉM DE RESTRIÇÕES FUTURAS AO TRÁFEGO MARÍTIMO, UM VERDADEIRO CENÁRIO TERATOLÓGICO.

REAFIRMAMOS QUE NÃO SOMOS CONTRA A CONSTRUÇÃO DO EQUIPAMENTO, DESDE QUE SEJA  EM MOMENTO ADEQUADO, O QUE ADIANTA VOCÊ COMPRAR UM CARRO E NÃO TER MORADIA DIGNA, ALIMENTAÇÃO, SERVIÇO DE SAÚDE, EDUCACIONAL E SEGURANÇA CONDIZENTE COM SEUS TRIBUTOS, SERIA UMA ILUSÃO, MASOQUISMO, NO MÍNIMO UMA IRRESPONSABILIDADE.

ESSA PONTE, TERIA SEU ACESSO EM SALVADOR NA REGIÃO DO FERRY BOAT E DO TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO - TECON, QUE NA ATUALIDADE TEM RECEBIDO NAVIOS FULL CONTAINER DE 365 M, CUJA MANOBRA DE ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO, SÃO COMPLEXAS, PRINCIPALMENTE ESTA ÚLTIMA, ONDE O NAVIO COM AUXÍLIO DE 4 REBOCADORES SAI DE RÉ, , PARA ADIANTE POSICIONAR SUA PROA RUMO A BARRA DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS. DESENHE ESTE CENÁRIO COM PILARES DESTA TAL PONTE ABSORVENDO PARTE DO ESPAÇO DA BACIA DE EVOLUÇÃO, O QUE AMPLIARIA O RISCO DE ABALROAMENTO.

SERÁ QUE O SERVIÇO DE PRATICAGEM DO PORTO DE SALVADOR FOI CONSULTADO, OU TAMBÉM ESTÁ INEBRIADO POR ESTA TAL PONTE.

PORTO DE SALVADOR - TERMINAL DE CONTÊINERES

https://www.google.com/search?q=TECON+SALVADOR&sca_esv=

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

Recém-criada, Secretaria da Ponte Salvador-Itaparica já gastou quase R$ 160 milhões apenas em 2026

quarta-feira, 20/05/2026 - 00h00

Por Mauricio Leiro

Foto: Divulgação

Criada no final do ano passado, a Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste Ponte Salvador–Itaparica (SVPonte) já gastou quase R$ 160 milhões apenas nos primeiros meses de 2026, conforme dados disponibilizados de forma institucional pelo portal da transparência do governo da Bahia.

Os pagamentos, que somam R$ 159,96 milhões, foram realizados em março deste ano, conforme o sistema do estado. A verba, segundo a gestão Jerônimo, serviu para regularizar o primeiro aporte no contrato de concessão firmado entre o estado e as empresas CRCC e CCCC, ambas da China.

O valor milionário representa 96% dos custos com pagamentos realizados pela SVPonte, criada há menos de sete meses pelo governador Jerônimo Rodrigues (PT), a fim de gerenciar o equipamento prometido desde 2009 pelo ex-governador petista Jaques Wagner (2007-2014).

O investimento é o primeiro dos R$ 3,3 bilhões em aportes públicos prometidos contratualmente pelo governo da Bahia. De acordo com o novo contrato avalizado no ano passado pelo Tribunal de Contas do Estado (TCE-BA), a gestão baiana deve pagar, nos primeiros 10 anos de vínculo, até R$ 271,6 milhões anualmente. Desta forma, mais R$ 114,3 milhões devem ser depositados ainda em 2026 pela Bahia para construção da ponte, cujas obras ainda não iniciaram.

O valor estimado do contrato é de R$ 6,9 bilhões, dos quais R$ 3,3 bilhões serão apenas de investimentos públicos do governo da Bahia, e o restante da concessionária operada pelas empreiteiras CCCC e CR20. Durante os 35 anos de concessão, no entanto, os valores projetados são de R$ 8,9 bilhões em recursos privados, dos quais R$ 8,6 bilhões serão realizados nos seis primeiros anos.

O contrato anterior tinha valor estimado de R$ 7,6 bilhões, mas os aportes públicos eram menores: R$ 1,5 bilhão.

MOVIMENTAÇÃO NA OBRA

Com isso, na manhã desta terça-feira (19), o governador do estado, Jerônimo Rodrigues (PT), confirmou a chegada dos materiais para o início da construção da Ponte Salvador-Itaparica. O gestor estadual relatou que um navio vindo da China atracou no porto da capital baiana durante a madrugada, transportando os insumos para a construção. A previsão é que as obras da ponte sejam iniciadas em junho deste ano, a partir do estabelecimento de três principais canteiros de obras em Maragogipe, Vera Cruz e Salvador.

Segundo Jerônimo, “esse material será transportado para Maragogipe, onde ali na enseada terá um canteiro de obras”. “Parte desse material também será encaminhado para Veracruz para que os canteiros de obras possam ser instalados, e a partir daí, o início da obra da ponte começa já a partir dessa chegada do material. As licenças ambientais, tudo cuidado. As tratativas estão sendo coordenadas pela Secretaria Estadual que cuida do SVO, do Sistema Viário e da Ponte”, garante.

Com 12,4 km de extensão sobre a Baía de Todos-os-Santos, a estrutura será a maior da América Latina sob lâmina d’água e vai se conectar na região do Terminal Marítimo São Joaquim (Ferry-Boat). O projeto também conta com uma nova rodovia em Vera Cruz e a duplicação de trechos da BA-001. O prazo final de entrega é junho de 2031.

CONSULTORIA

Além dos aportes mencionados, a pasta da Ponte desembolsou outros R$ 673,5 mil para a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) em abril. O valor é referente à primeira "mediação do contrato de consultoria conforme entrega do plano de trabalho".

Esse não foi o único pagamento feito para a empresa. Em setembro de 2025, foi divulgado que a gestão Jerônimo Rodrigues (PT) contratou a Fipe para prestar serviços técnicos especializados de consultoria e apoio multidisciplinar por R$ 4,95 milhões. À época, o governador tentou descredibilizar o próprio relatório contratado ao classificar como "ridículo e fake".

Já em janeiro de 2026, o governo baiano publicou uma nova movimentação referente ao projeto de implementação da Ponte Salvador-Itaparica. Na ocasião, a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) foi novamente contratada, através da Secretaria Extraordinária criada para o novo equipamento, para prestação de serviços técnicos especializados de consultoria para apoio e assessoria.

O valor estimado do contrato é de R$ 18.347.448, com vigência prevista de 36 meses, e ele foi fechado por dispensa de licitação. O ato foi assinado, no dia 6 de janeiro de 2026, pelo secretário da SVPONTE, Mateus da Cunha Dias.

CEO FORA

Outro tema envolvendo a Ponte nos últimos meses foi a substituição do diretor-presidente da concessionária responsável pela construção do equipamento. Em paralelo, o projeto voltou ao centro do debate público após a autorização de uma dragagem de grande porte na Baía de Todos-os-Santos, alvo de questionamentos por especialistas e ambientalistas.

GARANTIAS DADAS

Para assegurar os recursos para viabilizar o equipamento, o ex-governador Rui Costa (PT) criou, em 2021, o Fundo Garantidor do Aporte da Ponte (FGAP) - conforme Lei Estadual n°14.290/21 -, com objetivo de prestar garantia de pagamento do aporte de recursos. O valor total máximo desde fundo, estipulado em lei, é de R$ 750 milhões.

Dados publicados no portal da transparência indicam que, entre 2021 e 2025, Rui Costa e Jerônimo Rodrigues injetaram R$ 1,3 bilhão neste fundo garantidor. No entanto, parte dos recursos foi devolvida ao estado, segundo a Secretaria da Fazenda (Sefaz). O governo não detalha se os recursos do primeiro aporte são oriundos deste fundo, tampouco quanto, no momento, há investido neste mecanismo de crédito.

A plataforma institucional estadual aponta apenas os pagamentos realizados ao fundo. Somente na gestão de Jerônimo, foram aplicados R$ 748 milhões. Entre R$ 2021 e 2022, Rui Costa depositou R$ 500 milhões. No total, houve R$ 1,25 bilhão em aplicações no fundo garantidor da ponte. Não há detalhamento do quanto foi retirado neste período.

DESAGREGAÇÃO DA ECONOMIA BAIANA, UMA TRISTE SINA - THE DISINTEGRATION OF BAHIA'S ECONOMY, A SAD FATE

COM DESESPERANÇA PARA UMA PARCELA DOS BAIANOS QUE ALMEJAM UMA BAHIA PUJANTE  EM SUA ECONOMIA, EM CONTAPONTO, OS PERNAMBUCANOS VÊEM SEU ESTADO EM CELERE CAMINHO DO DESENVOLVIMENTO ESTRUTURANTE,  ALICERÇADO EM BASES SÓLIDAS, É QUE TRAGO ESTA REPORTAGEM SOBRE O PORTO DE SUAPE, SERVINDO COMO DESENHO DA REALIDADE ENTRE A ECONOMIA BAIANA E PERNAMBUCANA.

CANSATIVO É EXPOR AS INÚMERAS OCASIÕES ONDE ALERTAMOS SOBRE O DESCER DA LADEIRA, NESTES ÚLTIMOS 20 ANOS DA ECONOMIA BAIANA.

A BAHIA DESDE O FINAL DA DÉCADA DE 1960 COM A INAUGURAÇÃO DO CENTRO INDUSTRIAL DE ARATU - CIA, INSTALAÇÕES DE INDÚSTRIAS DE FERRO LIGA, SIBRA E FERBASA, CIMENTEIRAS, CIMENTO ARATU, CONTINUANDO NA DÉCADA DE 1970, COM A VINDA DO SEGUNDO PÓLO PETROQUÍMICO DO BRASIL, EM CAMAÇARI, INAUGURAÇÃO DO PORTO DE ARATU. CONCOMITANTE, NESTE PERÍODO, ESTALEIROS PARA CONTRUÇÃO DE PLATAFORMAS MARÍTIMAS PARA EXPLORAÇÃO DE PETRÓLEO NO MAR FORAM IMPLANTADOS NA BAÍA DE ARATÚ.

NESTA CRONOLOGIA, NA DÉCADA 1980 A BAHIA CONSEGUE TRAZER A CARAÍBAS METAIS, ÚNICA PROCESSADORA DE COBRE DO PAÍS, A NITROFÉRTIL PRODUTORA DE AMÔNIA E URÉIA, INDÚSTRIAS DE PNEUS E CALÇADOS TIVERAM INCETIVOS FISCAIS  PARA PRODUZIREM NA BAHIA.

A CORRIDA PARA COLOCAR A BAHIA NO ROL DOS ESTADOS MAIS INDUSTRIALIZADOS DO PAÍS TEVE SEU ÁPICE EM 2001 COM A VINDA DA MONTADORA FORD E SEU COMPLEXO DE FORNECEDORES DE PEÇAS.

EM SUMA, TODOS ESSES ATIVOS INDUSTRIAIS FORAM DIZIMADOS NESTE ULTIMOS 20 ANOS, O QUE LEVOU NOSSO ESTADO PERDER POSIÇÕES RELATIVAS EM TERMOS DE PIB, PRINCIPALMENTE QUANDO CONFRONTADA COM PERNAMBUCO E CEARÁ.

HOJE TEMOS EM NOSSA ESTANTE APENAS TROFÉUS DE ÍNDICES NEGATIVOS, COMO RECORDISTA DE ASSASINATOS EM TERMOS ABSOLUTOS, SEGUNDO PIOR SALÁRIO DO PAÍS, ATRÁS APENAS DO MARANHÃO, COM ENSINO PÚBLICO COLOCADO ENTRE AQUELES MENOS QUALITATIVO DA FEDERAÇÃO, FILA DE REGULAÇÃO COM ESPERA DESUMANA, O PORTO DE SALVADOR A ALGUNS ANOS PERDEU A CONDIÇÃO DE PRINCIPAL OPERADOR DE CONTÊINERES DO NORDESTE PARA SUAPE, COM PECÉM NO CEARÁ SE APROXIMANDO, MESMO EM DETRIMENTO DA BAHIA PERMANECER A MAIOR ECONOMIA DA REGIÃO.

O AEROPORTO DE SALVADOR HISTORICAMENTE COM MAIOR MOVIMENTAÇÃO GERAL DE PASSAGEIROS, HOJE SE ENCONTRA ATRÁS DO GUARARAPES EM PERNAMBUCO. 

O QUE A BAHIA GANHOU APENAS EM PROMESSA NOS ÚLTIMOS ANOS FOI UM TAL FERROVIA LESTE OESTE, UM TAL PORTO SUL, UMA TAL PONTE SALVADOR - ITAPARICA, UMA MONTADORA, QUE APENAS MONTA, NÃO INDUSTRIALIZA, UM VLT QUE AINDA NÃO FOI INAUGURADO, ENQUANTO NOSSO COMPLEXO PORTUÁRIO NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS NÃO É PROVIDO DE LIGAÇÕES FERROVIÁRIAS COM AS REGIÕES PRODUTORAS, O QUE SE TRANSFORMARÁ EM INTRANSPONÍVEL DEGRAU PARA BUSCA POR COMPETITIVIDADE.

POR FAVOR VEJAM A REPORTAGEM.

https://www.suape.pe.gov.br/pt/noticias/2029-governadora-raquel-lyra

A governadora Raquel Lyra acompanhou, nesta segunda-feira (9), a entrega de 28 equipamentos ao APM Terminals, no Complexo Industrial Portuário de Suape. Com investimentos de R$ 241 milhões e geração de 2.500 empregos indiretos, o conjunto marca uma nova etapa na implantação do primeiro terminal portuário 100% eletrificado da região e acelera o início das operações técnicas do empreendimento. Este é um dos resultados da articulação do Governo de Pernambuco, que vem buscando investimentos e negócios voltados para a energia verde no Estado. A agenda contou com a participação do ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, e da vice-governadora Priscila Krause.

“Hoje é dia de celebração. Quando fomos à Dinamarca visitar a Maersk, firmamos o compromisso de fazer a entrega em maio deste ano, mas precisavam chegar os equipamentos. E chegaram, são os maiores guindastes instalados no Brasil, que acabam de chegar da China e já posicionam Pernambuco como um grande destino de investimentos logísticos para o mundo. O alto investimento e rapidez na logística já antecipam o que só aconteceria nos próximos sete anos. Em maio estaremos aqui novamente, para a entrega de uma etapa útil e, depois, a entrega definitiva em agosto”, discursou a governadora Raquel Lyra.

Os equipamentos que chegaram ao terminal incluem dois guindastes STS (Ship-to-Shore), responsáveis pelo carregamento e descarregamento de contêineres entre navios e o cais, um dos equipamentos centrais da operação portuária moderna, além de sete guindastes RTG, usados para organizar e empilhar contêineres no pátio com alta produtividade.

O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, destacou a importância estratégica do complexo para inserir o Estado no cenário internacional das operações portuárias. “Estamos aumentando ainda mais a competitividade do Porto de Suape, e com esse empreendimento, Pernambuco vai entrar na rota internacional das operações", disse o ministro.

Também fazem parte do conjunto de entregas duas Reach Stackers, utilizadas para movimentação e empilhamento de contêineres no terminal, uma empilhadeira para 16 toneladas, duas empilhadeiras para contêineres vazios e 14 Terminal Tractors, que transportam as cargas dentro da área portuária. Os equipamentos contam com tecnologia de última geração e operação por controle remoto, a partir de salas de comando, aumentando a segurança, a precisão das operações e a acessibilidade para operadores.

Para o diretor-presidente de Suape, Armando Monteiro Bisneto, a entrega marca mais uma etapa do desenvolvimento do Porto. “Coincide também com o momento de transformação do Complexo e do nosso Estado. Seguimos consolidando Suape como um dos protagonistas da transição energética no Brasil”, pontuou.

Em outubro de 2025, a governadora Raquel Lyra esteve na Dinamarca na sede da European Energy, referência mundial em soluções de hidrogênio verde e combustíveis sustentáveis. Com esses equipamentos, a multinacional já soma R$ 2 bilhões na implantação da fábrica de e-metanol, colocando Pernambuco em destaque na cadeia do hidrogênio verde e combustíveis do futuro. Isso demonstra que Suape se destaca pela oferta de energia limpa e pela capacidade técnica e industrial.

“É fundamental que os empresários saibam que o governo honra seus compromissos financeiros, garantindo um ambiente de negócios mais seguro e favorável. Esse cenário mudou muito nos últimos anos, e é motivo de orgulho ver essa transformação acontecer”, enfatizou o secretário de Desenvolvimento Econômico, Guilherme Cavalcanti.

Voltado à movimentação de contêineres e carga geral, o empreendimento deve entrar em operação no segundo semestre deste ano, com capacidade inicial para movimentar cerca de 400 mil TEUs (unidade de transporte marítimo) por ano, volume que pode ampliar significativamente a capacidade logística do Porto.

O diretor-presidente da APM Terminals Suape e Pecém, Daniel Rose, destacou o papel do empreendimento em Suape. “Estamos cada vez mais próximos de concretizar um projeto que redefine o papel de Pernambuco e do Brasil na logística portuária internacional. Esta iniciativa produz uma nova forma de pensar o futuro: operar com eficiência, respeitar o meio ambiente e ampliar a acessibilidade, garantindo que o progresso seja inclusivo e sustentável”, afirmou.

Representando o Poder Legislativo, o deputado estadual Romero Sales Filho comemorou o avanço do empreendimento. "Estamos enxergando Pernambuco em um tempo de progresso e prosperidade. Várias pessoas foram empregadas nesse lugar, pela união dos esforços, por aqueles que têm uma visão de Estado e visão de política diferenciada", complementou o parlamentar.

RAQUEL LYRA GOVERNADORA DE PERNAMBUCO

Fotos: Yacy Ribeiro/Secom

JOSEMAR

ECONOMISTA- CORECON 2065

RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA - IMAGENS DO PORTO DE SÃO FÉLIX E CACHOEIRA - PONTE DOM PEDRO II - RESCUING THE NAVAL HISTORY OF BAHIA - IMAGES OF THE PORT OF SÃO FÉLIX AND CACHOEIRA - DOM PEDRO II BRIDGE

COLETÂNEA DE IMAGENS DE SAVEIROS E NAVIOS DA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA NO RIO PARAGUAÇU, PORTOS DE CACHOEIRA E SÃO FÉLIX.

ESSAS DUAS CIDADES TIVERAM APORTE DE CAPITAL ALEMÃO EM RELAÇÃO A INDÚSTRIA FUMAGEIRA A PARTIR DA SEGUNDA METADE DO SÉCULO XIX, O QUE LEVOU A UM IMPULSO DESENVOLVIMENTISTA NESTA REGIÃO DO RECÔNCAVO BAIANO. ONDE O ACESSO FLUVIAL E A FERROVIA INAUGURADA EM 1881 POTENCIALIZARAM AS VANTAGENS COMPETITIVAS E COMPARATIVAS.

O CULTIVO DE FUMO ESCURO DE EXCELENTE QUALIDADE,  PROPICIADO PELO CLIMA E SOLO ADEQUADOS, DEU FAMA AOS CHARUTOS BAIANOS, PRINCIPALMENTE NA EUROPA.

VAPORES DA ANTIGA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA E SAVEIROS, EMBARCAÇÕES TÍPICAS DOS MARES DA BAHIA, TRANSPORTAVAM A PRODUÇÃO PARA EMBARQUE NO PORTO DE SALVADOR, ALCANÇANDO A BAÍA DE TODOS OS SANTOS ATRAVÉS DO RIO PARAGUAÇU.

SUERDIECK - https://pt.wikipedia.org/wiki/Suerdieck_Charutos E DANNEMANN - https://www.charutos.com/blog/marca.php?marca=Dannemann FORAM AS DUAS PRINCIPAIS EMPRESAS A ATUAREM EM CACHOEIRA E SÃO FÉLIX.                   

VAPOR DA BAHIANA ATRACADO NO PIER DE CACHEIRA. VISÍVEL UMA VARIANTE DO SAVEIRO, POSSIVELMENTE UMA PERUA. NÃO CONSEGUIR IDENTIFICAR

EM OCASIÃO DE CHEIAS INTENSAS NO RIO PARAGUAÇU OS NAVIOS DA BAHIANA E SAVEIROS ATRACAVAM NA PONTE DOM PEDRO II

CAIS DA BAHIANA EM CAHOEIRA, NÃO IDENTIFICO A DATA

CAIS DA BAHIANA EM CACHOEIRA COM 2 NAVIOS ATRACADOS

NAVIO ATRACADO EM CACHOEIRA, PROVALMENTE EM PERÍODO DE CHEIA DO RIO

SAVEIROS VELA DE IÇAR NO PORTO DE CACHOEIRA. A QUANTIDADE DE EMBARÇÕES DEMONSTRA O INTENSO MOVIMENTO DO PORTO DA CIDADE

O MATERIAL FOI TRANSCRITO DO FACE BOOK NO ENDEREÇO https://www.facebook.com/share/p/1AxdfA36fM/

A RICA E HONROSA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA LANÇADA AO OSTRACISMO PELA IMENSA MAIORIA DOS CIDADÃOS BAIANOS E DE SEUS GOVERNANTES. TRISTE BAHIA.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065