EM NAÇÕES COM INSTITUIÇÃO DEMOCRÁTICAS PLENAS, COM PODERES DA REPÚBLICA AUTÔNOMOS EM SUAS DECISÕES, AS SOCIEDADES TEM CAPACIDADE DE DEFINIREM AS PRIORIDADES DE APLICAÇÃO DOS TRIBUTOS PAGOS.
A BAHIA DE HOJE SE ESTRUTURA EM PROJETOS VISLUMBRADORES QUE ATÉ O MOMENTO NÃO SAIRAM DAS PRANCHETAS, NÃO HAVENDO AÇÕES NECESSÁRIAS PARA POTENCIALIZAREM A COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA, E ASSIM PERMANECE ESTAGNADO NOSSO DESENVOLVIMENTO.
SENÃO VEJAMOS:
1 - FERROVIA FIOL, LIGANDO O OESTE DA BAHIA AO LITORAL, SE ARRASTA, EM DIREÇÃO A UM PORTO FICTÍCIO, O TAL PORTO SUL, QUE NEM A LOCALIZAÇÃO ESTÁ DEFINIDA.
CONTRARAZÕES - OS TERMINAIS LOCALIZADOS NO INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, QUE OPERAM COM GRANÉIS VEGETAIS E MINERAIS, PRINCIPALMENTE SOJA E MINÉRIO DE FERRO NÃO SÃO ATENDIDOS POR FERROVIA, O QUE EM FUTURO PRÓXIMO, SE TORNARÃO INVIÁVEIS EM RELAÇÃO A ITAQUI, PECÉM E SUAPE, ESSES DOIS ÚLTIMOS EM SEUS PLANEJAMENTOS DE LONGO PRAZO CONSTAM RAMAIS LIGANDO AOS PRINCIPAIS EIXOS FERROVIÁRIOS QUE CORTARAM O OESTE DA REGIÃO NORDESTE EM DIREÇÃO AO MARANHÃO, ONDE LOCALIZA-SE O MAIOR TERMINAL MOVIMENTADOR DE GRANÉIS DO PAÍS, O PORTO DE ITAQUI.
O TERMINAL DO ESTALEIRO ENSEADA,OPERA SOJA E MINÉRIO DE FERRO, O TGS II DE ARATU, SOJA, O COTEGIPE, SOJA E MALTE.
2- O VLT QUE ESTÁ EM FASE DE INAUGURAÇÃO DO SEU PRIMEIRO TRECHO, FOI PRIVILEGIADO EM RELAÇÃO A QUALIFICAÇÃO DOS TRENS QUE REALIZAVAM ESTA LINHA DO SURBÚBIO, QUE PODERIAM SER MORDENIZADOS A CUSTO INFERIOR, E COM ISSO OS MORADORES DESSA REGIÃO NÃO FICARIAM 5 ANOS SOFRENDO SEM ESTE TRANSPORTE QUE ATENDEU DURANTE 160 ANOS ESTA REGIÃO.,
NÃO SOMOS CONTRA O MODERNISMO, A EFICIÊNCIA, A TECNOLOGIA, MAS OS RECURSOS PÚBLICOS SÃO ESCASSOS E AS NECESSIDADES ILIMITADAS, DIANTE DESTE AXIOMA, ANTES DE IMPLANTAR UM SISTEMA ONDE MAIOR QUANTIDADE DE RECURSOS FORAM APLICADOS, AÇÕES RELATIVAS A SEGURANÇA, SÁUDE E EDUCAÇÃO TERIAM DE TER PRIORIDADES PARA ESTA POPULAÇÃO SOFRIDA E CARENTE DO SURBÚBIO DE SALVADOR. O QUE ADIANTA SER TRANSPORTADO EM VAGÕES FERROVIÁRIOS COM AR CONDICIONADO, AO CHEGAREM EM SUAS RESIDÊNCIAS SE DEPARAM CARÊNCIAS DE TODAS AS NATUREZAS. FICA REGISTRADO MEU QUESTIONAMENTO, POR QUE MUITOS SOTEROPOLITAMOS HOJE MORAM NAS RUAS?
3 - O MAIS ENIGMÁTICO DE TODOS OS INVESTIMENTOS PÚBLICOS ORA ANUNCIADOS PELO GOVERNO DA BAHIA, A PONTE SALVADOR ITAPARICA, CRISTALIZA O USO ABUNDANTE DE RECURSOS PÚBLICOS, FANTASIOSOS EM RELAÇÃO AS CARÊNCIAS SOCIAIS E ECONÔMICAS DE UM POVO EM SUA CERCANIA. ESTA OBRA DEVERÁ SER EXECUTADA FUTURAMENTE, NESTE MOMENTO HÁ OUTRAS PRIORIDADES PREEMENTES A SEREM ATENDIDAS.
ESSES BILHÕES QUE SERÃO GASTOS NESTA OBRA PODERIAM SER APLICADOS EM NOVOS HOSPITAIS,POSTOS DE SAÚDE, CONTRATAÇÃO DE PESSOAL DE SAÚDE E EQUIPAMENTOS HOSPITALARES, ACABANDO COM AS MORTES INDIGNAS, IRRESPONSÁVEIS, DE CERTA FORMA CRIMINOSA DAS FILAS DE REGULAÇÕES.
AS DECISÕES DOS GOVERNANTES, ESTÃO NAS MÃOS DO POVO QUE O ELEGERAM, EM SUMA, MUITOS QUE TIVERAM ENTES QUERIDOS MORTOS EM FILA DE REGULAÇÃO DEVERIAM SE INDIGNAR, EXIGIR, PROTESTAR E PEDIR PRISÃO DOS RESPONSÁVEIS.
AS PESSOAS NÃO LUTAM PARA MELHORIA DO SISTEMA, NO MOMENTO QUE SÃO ATINGIDOS, USAM SUAS INFLUÊNCIAS PARA SALVAREM SEUS ENTES QUERIDOS, POR OUTRO LADO HÁ OUTROS PACIENTES EM SITUAÇÕES MAIS URGENTES QUE SERÃO PENALIZADOS POR ESTE TRÁFICO DE INFLUÊNCIA
O QUE ACONTECE É PATÉTICO, COM RARAS EXCEÇÕES, PARENTES E CONHECIDOS DAQUELES QUE ESTÃO ENTRE A VIDA E A MORTE NESSAS FILAS DO HORROR, TENTAM PRIVILÉGIOS PARA SALVAREM SEUS ENTES QUERIDOS, EM DETRIMENTO DE OUTRAS MORTES QUE ADVIRÃO, POR TER SALVO OS SEUS. ESSE COMPORTAMENTO NÃO SOLUCIONA O PROBLEMA, NÃO SABENDO ESSAS PESSOAS QUE PODEM SER VÍTIMA DA PRÓPRIA AÇÃO
A COPA DO MUNDO ESTÁ CHEGANDO.
O projeto da Ponte Salvador-Itaparica já custou mais de R$ 720 milhões aos cofres públicos baianos em investimentos e fundos garantidores. Somente nos primeiros meses de 2026, a recém-criada Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste (SVPonte) já movimentou cerca de R$ 160 milhões, referentes a aportes para o contrato de concessão.
Detalhamento dos Gastos:
Aportes recentes (2026): R$ 159,96 milhões destinados ao primeiro aporte do contrato firmado com o consórcio de empresas chinesas.
Consultoria Técnica (2026): Contrato de R$ 18,3 milhões firmado com a FIPE para consultoria especializada no projeto.
Histórico acumulado: Entre investimentos diretos e repasses ao Fundo Garantidor de Aporte (FGAP), os gastos e aportes estaduais já ultrapassam a marca de R$ 720 milhões. [1, 2, 3]
Estimativa da Obra:
O custo global estipulado para a construção da ponte e sistema viário foi atualizado para R$ 10,42 bilhões. O projeto prevê mais de 12 km sobre o mar e as obras estão em fase de projeto executivo sob a gestão da Secretaria Extraordinária do Sistema Viário Oeste (saiba mais no Portal da Secretaria da Fazenda da Bahia). [1, 2]
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
