AOS ACESSADORES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO TRAZEMOS MAIS UM NOTICIÁRIO QUE FUNDAMENTA O DEPAUPERAMENTO ECONÔMICO EM QUE O ESTADO DA BAHIA PERCORREU E PERCORRE NESTES ÚLTIMOS 20 ANOS, PERDENDO INDÚSTRIAS DE BASE, SEM ATRAIR NOVOS EMPREENDIMENTOS, NÃO INVESTINDO EM LOGÍSTICA FERROVIÁRIA, PORTUÁRIA, OU SEJA, A BAHIA É DEIXADA PARA TRÁS POR OUTROS ESTADOS, INCLUSIVE DO NORDESTE, PERNAMBUCO COM O PORTO DE SUAPE, CEARÁ COM PECÉM, MARANHÃO COM ITAQUI.
O CENÁRIO É TÃO DANTESCO QUE A SOJA PRODUZIDA NO OESTE DA BAHIA CHEGA AO PORTO COTEGIPE, ARATU E ENSEADA POR CAMINHÕES, NO SENTIDO CONTRÁRIO O FERTILIZANTE UTILIZADO POR ESTAS LAVOURAS SE ENCAMINHAM TAMBÉM POR RODOVIA.
PORTO DE SUAPE
CHEGA A SER TRIVIAL COMENTARMOS SOBRE A COMPETITIVIDADE DO CUSTO DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO EM RELAÇÃO AO RODOVIÁRIO, PRINCIPALMENTE SE A CARGA FOR GRANÉIS E A DISTÂNCIA MAIS LONGA. ATÉ QUANDO MANTEREMOS ESSES CARGAS EM NOSSO PORTOS, SE SUAPE E PECÉM REALIZAM GESTÕES PARA RECEBEREM RAMAIS DA FERROVIA TRANSNORDESTINA.
ENQUANTO ISTO A BAHIA VIVE DE NARRATIVAS DE FERROVIA LESTE - OESTE, PORTO SUL, UMA PONTE SALVADOR - ITAPARICA QUE POUCO FARÁ PELA LOGÍSTICA PORTUÁRIA DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, PELO CONTRÁRIO, PODE TRAZER TRANSTORNO AO ACESSO AO TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SALVADOR, UM VLT QUE APENAS ACRESCENTARÁ MOBILIDADE A POPULAÇÃO DO SUBÚRBIO SEM RERSOLVER SUAS CARÊNCIAS ESTRUTURANTES, A EXEMPLO DE ACESSO DE QUALIDADE A SAÚDE, EDUCAÇÃO E SEGURANÇA, QUANDO A REFORMA DOS ANTIGOS TRENS SERIA UMA OPÇÃO COM MELHOR RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO.
AGORA AMIGOS, MAIS UM PÉROLA DO OSTRACISMO EM QUE PASSA A BAHIA EM RELAÇÃO AO SEU FUTURO ECONÔMICO, MESMO TENDO UM PORTO PARA OPERAÇÕES ROLL - ON/ROLL - OFF, PONTA DA LAJE, QUE FOI CONSTRUÍDO PARA ANTIGA MONTADORA FORD, OS CARROS QUE SERÃO MOVIMENTADOS PARA O EXTERIOR E OUTROS ESTADOS PELA BYD, QUE INCLUSIVE NÃO CONSTRÓI NA BAHIA, APENAS MONTA CKD, ESTÃO REALIZANDO GESTÕES PARA QUE AS OPERAÇÕES SEJAM REALIZADAS PELO PORTO DE SUAPE, VINDO DE RODOVIA PARA SALVADOR. É PATÉTICA A BAHIA DE HOJE.
ESTE OBJETIVO SE CONCRETIZANDO TODOS OS PRINCIPAIS GANHOS LOGÍSTICOS, RENDAS, EMPREGOS E TRIBUTOS FICARÃO COM PERNAMBUCO. JA NÃO BASTA A BAHIA TER PERDIDO A JEEP, HOJE FIAT, PARA ELES, QUANDO TINHAMOS TODOS OS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA ATRAIR ESSE INVESTIMENTO, MAS POR INABILIDADE POLÍTICA PERDEMOS.
A BAHIA PRECISA VOLTAR A SEU PROTAGONISMO ECONÔMICO NO NORDESTE E NO PRÓPRIO PAÍS, NÃO PODE VIVER APENAS DE ENTREGAS DE ÔNIBUS ESCOLAR E AMBULÂNCIAS.
PORTO PONTA DA LAJE
MOVIMENTO ECONÔMICO
BYD pode usar Suape para aliviar pressão em Salvador
Suape aparece como opção viável pela proximidade regional com o estado baiano, onde a BYD tem uma montadora
Por Patricia Raposo09/07/26 às 06H00 atualizado em 09/07/26 às 06H18
A expansão da cadeia automotiva chinesa no Brasil começa a redesenhar rotas logísticas no Nordeste. A Movecta, empresa paulista originada da antiga Localfrio, vem ampliando sua atuação para além da cadeia fria, segmento que marcou sua origem na década de 1950. A companhia vê em Suape uma alternativa para apoiar as operações da BYD diante da pressão sobre a capacidade do Porto de Salvador no recebimento de partes e componentes automotivos.
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De acordo com Rodrigo Casado, CEO da empresa, a operadora já atua como parceira oficial da montadora chinesa e está preparada para receber cargas conteinerizadas em Pernambuco e encaminhá-las por rodovia até a Bahia.
Embora Salvador seja o principal porto de chegada de partes de veículos da BYD, a operação está se aproximando do limite de capacidade. Por isso, a montadora avalia outros portos, e Suape aparece como opção viável pela proximidade regional e pela possibilidade de agregar serviços à operação a partir da unidade instalada no complexo portuário pernambucano.
No último dia 7, a companhia anunciou investimentos de R$ 100 milhões para dobrar de tamanho no porto pernambucano. A empresa não atua na operação típica de veículos prontos, transportados por navios ro-ro. O foco está em cargas conteinerizadas: peças, partes, componentes e kits CKD quando o veículo chega desmontado para posterior montagem.
A operadora logística já tem histórico de atuação com veículos da BYD em Suape. Em períodos em que a montadora não conseguia escoar toda a demanda apenas por navios ro-ro, os veículos chegavam prontos ao porto pernambucano, acondicionados em contêineres geralmente dois ou três carros por unidade. A empresa realizava a descarga, a armazenagem temporária e o posterior encaminhamento, por cegonhas, aos pontos de comercialização.
A chamada linha amarela é outro segmento abarcado pela companhia em Suape. São máquinas pesadas usadas em obras, como tratores e guindastes, equipamentos importados principalmente da China. Muitas dessas cargas chegam ao Brasil desmontadas dentro de contêineres, o que abre espaço para a oferta de serviços além da armazenagem e da movimentação portuária.
Na prática, a operadora pode receber o equipamento e encaminhá-lo para a fábrica ou para o destino indicado pelo cliente, mas também pode assumir etapas de industrialização dentro da própria operação. Esse trabalho inclui montagem, desmontagem, embalagem, etiquetagem, pintura e outras adaptações, conforme a necessidade de cada importador.
O diferencial, de acordo com o executivo, está no ganho de tempo. Enquanto a carga ainda passa pelo processo de nacionalização, período em que o importador normalmente não pode manipulá-la, a empresa consegue agregar valor ao produto. Assim, quando o desembaraço é concluído, o equipamento já pode sair montado ou preparado para seguir ao destino final, reduzindo etapas posteriores e acelerando a entrega ao cliente.
Essa retaguarda logística garante que Suape tenha condições de absorver variados tipos de carga no setor, consolidando-se como hub regional de veículos.
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JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
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