HOJE SE COMEMORA O DIA DO MARINHEIRO, 13 DE DEZEMBRO.
QUE NETUNO SEJA NOSSO FAROL, INDICANDO O RUMO CERTO, CONDUZINDO NOSSAS FAINAS A BORDO.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
terça-feira, 13 de dezembro de 2022
quinta-feira, 8 de dezembro de 2022
RESUMO MOVIMENTAÇÃO DE NAVIOS DIA O8/12/22, COMPLEXO PORTUÁRIO BAÍA DE TODOS OS SANTOS - SUMMARY HANDLING OF SHIPS ON 12/8/22, BAÍA DE TODOS OS SANTOS PORT COMPLEX
HOJE DIA 08/12/22, 08 H DA MANHÃ, FAREMOS UM BREVE RESUMO DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS.
O PORTO DE ARATU, DEPOIS DE LONGO PERÍODO OPERA COM SEUS 3 BERÇOS DE GRANÉIS SÓLIDOS OCUPADOS SIMULTANEAMENTE. EM ALGUMAS OCASIÕES A OCUPAÇÃO "FULL" OCORRIA COM A MOVIMENTAÇÃO DE MINÉRIO.DE COBRE.
ESTÃO ATRACADOS NO TGS PORTO DE ARATU O ERISORT, COM 34.000 T DE ENXOFRE, LADY SINEM OPERANDO 10.OOO T DE FERTILIZANTES E RED ORCHID, 11.OOO T DE FERTILIZANTES.
NO TGL ENCONTRAM-SE ATRACADOS O BOW HARMONY BERÇO SUL, CHEMICAL SAILOR BERÇO NORTE E FORTE DE SÃO MARCOS NO TERMINAL DE PRODUTOS GASOSOS.
O FREYA SCHULTE INICIAMENTE PROGRAMADO PARA O TGS BERÇO SUL DE ARATU, FOI REPROGRAMADO PARA O ANTIGO TERMINAL DA USIBA. PARTIDA DE 22.070 T DE MINÉRIO DE COBRE.
NO PORTO DE SALVADOR, INÍCIO DA MANHÃ, DESATRACOU O BBC RUSHMORE, OPEROU PEÇAS. PERMANECE ATRACADO O NORSE CAMDEN, OPERANDO UMA SIGNIFICATIVA PARTIDA DE 34.OOO T DE TRIGO. ATRACA NO TECON SALVADOR, NESTE MOMENTO, O FULL CONTÊINER O VICENTE PINZON. MAIS CEDO O LEOPOLD STAFF ATRACOU PARA OPERAR PEÇAS.
NORSE CAMDEN
ONTEM A NOITE, DIA 07 DESATRACOU DO TUP ENSEADA O NKR ALICE, COM 11,30 M DE CALADO, COM DESTINO. A SINGAPURA CARREGADO COM MINÉRIO DE FERRO. PERMANECE AO LARGO DA BTS POSSIVELMENTE PARA RECEBER BUNK DO SERRA POLAR
O FATO OPERACIONAL MAIS SIGNIFICATIVO NESSE PERÍODO, ACONTECE NA ÁREA OFFSHORE DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, ONDE O NAVIO DABA, COM 21 M DE CALADO REALIZA OPERAÇÃO SHIP TO SHIP COM O EAGLE SAN ANTONIO, TRANSFERINDO PETRÓLEO BRUTO, COM DESTINO A REFINARIA DA ACELEN. SE CONFIRMADO ESTE CALADO, A OPERAÇÃO SERÁ UM MARCO PARA LOGÍTICA PORTUÁRIA DA BAHIA. O COMPRIMENTO DO DABA É 332,98 M.
NAVIO DABA
POR CURIOSIDADE, NO DIA 12/12/2022 ESTARÃO ATRACADOS NO PORTO DE SALVADOR 3 NAVIOS DE CRUZEIROS. O EUROPA 198,6 M, COSTA FIRENZE 323,60 M, HAMBURG 144,13 M.
ACRESCENTAMOS QUE ESTE RELATO É SUCINTO, APENAS EM RELAÇÃO AS OPERAÇÕES MAIS SIGNIFICATIVAS.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sexta-feira, 28 de outubro de 2022
REMINISCÊNCIAS DA MINHA INFÂNCIA E ADOLESCÊNCIA NO BAIRRO DA BARRA E VITÓRIA - SALVADOR - BAHIA - DÉCADA 1960 E1970 - AN ACCOUNT OF MY CHILDHOOD AND ADOLESCENCE IN THE BARRA AND VITÓRIA NEIGHBORHOOD - SALVADOR - BAHIA - 1960's AND 1970'S
ESTE ESCRITO ME PROPORCIONA UMA VIAGEM PRAZEROSA AO INÍCIO DA DÉCADA DE 1960, INSTANTE QUE REPRESENTOU MINHA INFÂNCIA E MEUS PRIMEIROS REGISTROS DE VIDA, SENDO ASSIM PARA OS ACESSADORES DO VIAJANTE SEM PORTO, QUE VIVERAM A ÉPOCA, E TAMBÉM PARA OS MAIS JOVENS UM SAUDOSISMO DE UMA REALIDADE DISTINTA DO PRESENTE. TUDO PASSA TÃO RÁPIDO, QUE ALGUMAS MEMÓRIAS SE PERDEM AO LONGO DO TEMPO.
MEU PAI, JOÃO ALVES, SE TORNOU OFICIAL DE MARINHA, NASCEU EM ALAGOAS, PÃO DE AÇÚCAR, MINHA MÃE MARIA DORALICE, PROFESSORA DE INGLÊS, LECIONOU NO COLÉGIO CENTRAL, INCLUSIVE, FOI A PRIMEIRA DIRETORA, MULHER, EM MAIS DE 100 ANOS DE FUNDAÇÃO DO MESMO, EM VIRTUDE DA INTENSA LIGAÇÃO EMOCIONAL COM SUA MÃE, MINHA AVÓ ELIZA, ELA PREFERIA MANTER RESIDÊNCIA EM SALVADOR AO INVÉS DO RIO DE JANEIRO, CIDADE PREFERIDA POR MEU PAI. A ESTA ÉPOCA, JÁ COM 3 FILHOS.
PREVALECEU O DESEJO DA MINHA MÃE. DEPOIS DE UM ANO NO RIO DE JANEIRO RETORNAMOS PARA SALVADOR EM 1962, FICAMOS UM TEMPO ESTABELECIDO NO Nº 112, AVENIDA 7 DE SETEMBRO, ONDE AVÓ ELIZA E TIA MARIETA MORAVAM E MANTINHAM UM ATELIER DE COSTURA. CASARÃO ANTIGO, COM UM AR FANTASMAGÓRICO, LÚGUBRE, PRINCIPALMENTE A NOITE. TINHA MEDO, KKK.
POSTERIORMENTE, NOS MUDAMOS PARA O BARRIS, RUA JUNQUEIRA AIRES E 2 DE JULHO, DEPOIS PARA BARRA, RUA AFONSO CELSO, ED. MARTHA ROCHA, ONDE PASSAMOS O RESTANTE DA INFÂNCIA E ADOLESCÊNCIA, DE 1962 A 1976. ESSE EDIFÍCIO FOI CONSTRUÍDO E PERTENCIA A ALVARO ROCHA, PAI DE MARTA ROCHA, EX MISS BRASIL, ELA PASSAVA AS FÉRIAS DE VERÃO HOSPEDADA NA CASA DOS PAIS, QUE FICAVA ANEXA AO EDIFÍCIO.
IMAGEM DO EDIFÍCIO MARTA ROCHA - FOTO CONTEMPORÂNEA
EM 1963 MINHA MÃE ME MATRICULOU JUNTO COM MINHA IRMÃ ELIZA NO COLÉGIO OSVALDO VALENTE, SITUADO NA RUA MARQUÊS DE CARAVELAS, NA BARRA, QUE DEPOIS FOI TRANSFORMADO EM UMA DOCERIA DENOMINADA MEIGUICE DE IAIÁ. INICIEI MINHA VIDA ESTUDANTIL NO 1º ANO A, COM PROFESSORA LÍGIA, CONTINUEI ATÉ 1967 ONDE CONCLUI A 4ª SÉRIE, INDO FAZER ADMISSÃO NO COLÉGIO MARISTAS, ONDE PERMANECI ATÉ 1975. MINHA IRMÃ ELIZA TERMINOU O PRIMÁRIO FOI FAZER O GINASIAL NO INSTITUTO FEMININO DA BAHIA, CONCLUIU O 3º ANO NO MARISTAS, DEPOIS CURSOU MEDICINA.
A MORADA NO EDIFÍCIO MARTHA ROCHA ERA ESPETACULAR, APARTAMENTO AMPLO, VISTA PARA O MAR, PRÓXIMO A PRAIA DO FAROL. NA BARRA, A ESTA ÉPOCA, BAIRRO TRADICIONAL, SENTÍAMOS COMO SE ESTIVÉSSEMOS EM UM VERANEIO, PRATICAMENTE A PRAIA SÓ ERA FREQUENTADA PELOS MORADORES, NÃO EXISTIA LINHAS DE ÔNIBUS PARA OUTROS BAIRROS, APENAS 2 ROTEIROS ERAM ATENDIDOS, BARRA - PRAÇA DA SÉ, SUBINDO A LADEIRA DA BARRA E BARRA AVENIDA - PRAÇA DA SÉ INDO PELA PRINCESA ISABEL.
MARTA ROCHA - MISS BRASIL EM 1954
ESTABELECIMENTOS COMERCIAIS ERAM ESCASSOS, EXISTIAM OS RESTAURANTES BARRAVENTO, O OCEANIA, LOCALIZADOS NOS MESMOS LOCAIS ONDE SE ENCONTRAM HOJE. O PRIMEIRO ARRANHA CÉU DE SALVADOR, EDIFÍCIO OCEANIA CONSTRUÍDO NO INÍCIO DA DÉCADA DE 1940, TINHA.INSTALADO EM SEU TÉRREO O SUPERMERCADO PAES MENDONÇA, ALGUNS ARMAZÉNS PERTENCENTES A ESPANHÓIS COMPLETAVAM O PERFIL COMERCIAL DA BARRA NESTE TEMPO..
LOJA 2 DO PAES MENDONÇA EM 23 DE DEZEMBRO DE 1989 ( IMAGEM FERNANDO AMORIM / ARQUIVO CORREIO
PIZZARIA ERA RARIDADE, MAS O HOTEL GUANABARA, SEM FALHA DE MEMÓRIA, SERVIA PIZZA TRADICIONAL. APENAS EM 1970, A ZUCA PIZARIA SE INSTALOU NO FINAL DA RUA AFONSO CELSO.
O VEÍCULO MODELO KOMBI DA SORVETERIA PRIMAVERA FICAVA ESTACIONADA NO FAROL DA BARRA, DE TEMPOS EM TEMPOS CIRCULAVA PELO BAIRRO, TOCANDO SEU SEU SINO. OUTRAS FIGURAS MARCANTES ERAM OS BALEIROS, VENDEDORES DE TABOCAS, COM SEU TRIANGULO, MARCAVA SUA PRESENÇA, ACAÇA IGUARIA DA CULINÁRIA BAIANA MAIS DE ORIGEM AFRICANA E LIGADA AO RITUAL DO CANDOMBLÉ, EMBALADO EM PALHA DE BANANEIRA, SEMELHANTE AO ABARÁ, SÓ QUE FEITO DE MILHO BRANCO, BATIDO COM LEITE, ERA MUITO SABOROSO, NÃO ESQUECENDO DA FIGURA DO AMOLADOR DE FACAS E TESOURAS, ANUNCIAVA SUA PRESENÇA COM TOQUE DA SUA GAITA.
KOMBI DA SORVETERIA PRIMAVERA
MEU PAI NOS LEVAVA PARA A PRAIA DO FAROL, NA SEGUNDA ESCADA. OUTRO PASSEIO QUE GOSTÁVAMOS MUITO ERA IR AO CENTRO DA CIDADE, FICÁVAMOS NA EXPECTATIVA DO LANCHE NA 4 - 4 - 400 OU LOBRAS, NA AV. 7, ONDE TINHA UMA LANCHONETE QUE SERVIA BANANA SPLIT, O MEU PREFERIDO ERA O SANDUÍCHE DE QUEIJO. ANTES PASSÁVAMOS NA SESSÃO DE BRINQUEDOS, É CLARO. NÃO ESQUEÇO QUANDO MINHA MÃE COMPROU NOSSO PRIMEIRO REVELL (RÉPLICAS PARA MONTAR), O COURAÇADO MISSOURI, PARA MIM. E O CRUZADOR HELENA PARA MEU IRMÃO, NO NATAL DE 1971. FICAMOS UMA SEMANA OLHANDO PARA OS PRESENTE, ANSIOSOS PARA ABRIR,
ACAÇA
UM POUCO MAIS ADIANTE, SUBINDO A RUA CHILE, FICAVA A LOJA 2 AMÉRICAS, COM A PRIMEIRA ESCADA ROLANTE DE SALVADOR, ERA O MAGAZINE MAIS COMPLETO, COM LANCHONETE NO FUNDO DA LOJA, COM VISTA PARA A BAÍA DE TODOS OS SANTOS, ONDE DEGUSTÁVAMOS UM SABOROSO BOLO DE ARROZ.
BALEIROS
QUANDO ÍAMOS À RUA CHILE, LEMBRO PERFEITAMENTE DA FIGURA ENIGMÁTICA DA MULHER DE ROXO, MUITAS HISTÓRIAS TENTAVAM DECIFRAR SUA TRAJETÓRIA.
MULHER DE ROXO
COMPLETA O ELENCO DE MAGAZINES, A FLORENSILVA, A MESBLA, A SLOPPER, E O GIRASSOL.
NA DÉCADA DE 1970, TIA GLÓRIA, MOROU UM PERÍODO CONOSCO, DEPOIS ADQUIRIU UM APARTAMENTO NA BAIRRO DA VITÓRIA, ED. MONTE NEGRO JÚNIOR, COM VISTA PARA A BAÍA DE TODOS OS SANTOS. ESSE LOCAL, DURANTE QUASE 3 DÉCADAS, ATÉ MINHA TIA VENDÊ-LO, ME PROPORCIONOU MUITAS ALEGRIAS, POIS DESDE AQUELA ÉPOCA ERA MUITO LIGADO AO MUNDO NÁUTICO, OBSERVA OS AS EMBARCAÇÕES QUE NAVEGAVAM EM DIREÇÃO A ENTRADA DA BARRA DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS PARA FUNDEIO AO LARGO DO PORTO DE SALVADOR.
EM VIRTUDE DESTA LIGAÇÃO COM O MAR, MINHA MÃE ME PRESENTEOU COM UM BINÓCULO, QUANDO FIZ 15 ANOS, EM 06 DE SETEMBRO DE 1971, NESSA TARDE FUI PARA O APARTAMENTO DE MINHA TIA. LEMBRO-ME COMO HOJE, DO PRIMEIRO NAVIO QUE OBSERVEI , UM PETROLEIRO COM CASARIO LOCALIZADO A RÉ E MEIA NAU.
UM DETALHE, ERA PODER OBSERVAR A CHEGADA DOS NAVIOS QUE DEMANDAVAM AO PORTO DE SALVADOR, VINDO DO NORTE E DO SUL, SENDO QUE DESTE ÚLTIMO QUADRANTE, PUDE COMPROVAR A FORMA ESFÉRICA DA TERRA ENSINADA NAS AULAS DE GEOGRAFIA. PRIMEIRO SE AVISTAVA A FUMAÇA NO HORIZONTE, A CHAMINÉ E DEPOIS TODA ESTRUTURA DA EMBARCAÇÃO SE TORNAVA VISÍVEL.
GOSTAVA QUANDO O VENTO SUL SOPRAVA E AS ÁGUAS DA BAÍA SE TORNAVAM TEMPESTUOSAS, OBSERVANDO DA JANELA DO MEU QUARTO OU DA VARANDA OS VAGALHÕES ARREBENTANDO NO BANCO DE SANTO ANTÔNIO. AS TEMPESTADES, DESDE CRIANÇA ALIMENTAVAM MEU ESPÍRITO COM UM PRAZER INCOMENSURÁVEL.
ESTES FORAM OS MOMENTOS MAIS AGRADÁVEIS DA MINHA EXISTÊNCIA, EU, MEU BINÓCULO, OS NAVIOS E A NOSSA BELA E ENIGMÁTICA BAÍA,. É INCRÍVEL COMO O QUE É SIMPLES, DESPROVIDO DE SUPERFICIALIDADES, PODE OFERECER PRAZERES INDESCRITÍVEIS A UM SER.
DESDE SEMPRE TENHO UMA LIGAÇÃO MISTERIOSA COM O MAR, SUAS HISTÓRIAS, SEUS NAVIOS, SEUS MISTÉRIOS, APESAR DE MEU PAI TER SERVIDO A MARINHA DE GUERRA DO BRASIL, ELE NÃO FAZIA APOLOGIA PARA QUE SEUS FILHOS SEGUISSEM O MESMO DESTINO. MAS QUEM SABE, PELA REFERÊNCIA QUE O PAI REPRESENTA ISSO PODE TER PROVOCADO ALGUMA INFLUÊNCIA.
O TEMPO PASSAVA, ÍAMOS CRESCENDO, AVANÇANDO NOS ESTUDOS,NOS PREPARANDO PARA O VESTIBULAR, ATÉ QUE UM DIA NA SEGUNDA METADE DO ANO DE 1976 SAÍMOS DA BARRA, MORADA QUE MUITO MARCOU AS NOSSAS VIDAS, MUDAMOS PARA A RUA 8 DE DEZEMBRO E DEPOIS PARA GRAÇA.
EM PRÓXIMA OPORTUNIDADE FALAREI SOBRE NOSSOS VERANEIOS EM AMOREIRA, LOCALIDADE DA ILHA DE ITAPARICA, OCORRIDOS NA CRONOLOGIA DO RELATO ANTERIOR.
JOSEMAR SOUZA SANTOS
ECONOMISTA - CORECON 2065
quinta-feira, 20 de outubro de 2022
ARTIGO PUBLICADO - PAGAMENTO DA URV A SERVIDORES DO EXECUTIVO DA BAHIA
INFORMAMOS LINK DE ARTIGO PUBLICADO NO SITE BAHIA NOTÍCIAS SOBRE O NÃO PAGAMENTO DA URV AOS SERVIDORES DO EXECUTIVO BAIANO POR PARTE DO GOVERNO DO ESTADO.
O PODER EXECUTIVO A FRENTE
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sexta-feira, 7 de outubro de 2022
SERVIÇOS DE PRATICAGEM - ATIVIDADE RELEVANTE DA NAVEGAÇÃO MARÍTIMA - PILOTAGE SERVICES - RELEVANT MARITIME NAVIGATION ACTIVITY
TECEMOS ESTE ESCRITO SOBRE PRATICAGEM, COM INTUITO DE TRAZER A TONA AOS SEGUIDORES DO BLOG, UM NICHO DE IMPORTÂNCIA PARA NAVEGAÇÃO, SEJA MARÍTIMA, FLUVIAL E LACUSTRE, EM SUMA, A PRATICAGEM É O INÍCIO E TÉRMINO DA ROTA , OU SEJA, A ENTRADA E SAÍDA DE UM PORTO OU FUNDEADOURO.
A NAVEGAÇÃO EM ALTO MAR SE DESENVOLVE NA IMENSIDÃO DOS OCEANOS, SEM OBSTÁCULOS, EXCEÇÃO DE ATOL, BAIXIOS OU OUTRAS EMBARCAÇÕES, DIFERENTE DO DESLOCAMENTO EM ÁGUAS RESTRITAS.
EM TEMPOS REMOTOS, O VIGIA NO NINHO DE PEGA, SITUADO NO MASTRO PRINCIPAL ALERTAVA SOBRE PERIGOS A NAVEGAÇÃO OU AVISTAMENTO DE EMBARCAÇÕES INIMIGAS. EM CERRAÇÃO OS SINOS DE BORDO ERAM ACIONADOS DE TEMPO EM TEMPO A ESPERA DE RESPOSTA DE OUTRA EMBARCAÇÃO CUJO RUMO CRUZADO LEVASSE A UM ABALROAMENTO.
FOTO SIGNIFICATIVA E EXTRAORDINÁRIA DE 1873, COM VISÃO DO BAIRRO DO COMÉRCIO COM SEUS CASARÕES COLONIAIS E O ANCORADOURO DE SALVADOR. ÉPOCA QUE NÃO TÍNHAMOS UM PORTO ORGANIZADO. É ADMIRÁVEL A VISÃO DE DEZENAS DE NAVIOS VELEIROS, TANTO DE LONGO CURSO, COMO DE NAVEGAÇÃO DE CABOTAGEM E DE ÁGUAS INTERIORES DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, O QUE DEMONSTRA A IMPORTÂNCIA DO NOSSO PORTO NO COMÉRCIO GLOBAL. QUE ATÉ O SÉCULO XIX ERA CONSIDERADO O MAIOR DO HEMISFÉRIO SUL. ESTA FOTO É RESULTADO DA EXPEDIÇÃO BRITÂNICA REALIZADA PELO NAVIO HMS CHALLENGER, HOJE PERTENCENTE AO ACERVO DO NATURAL HISTORY MUSEUM.
ATUALMENTE OS RECURSOS TECNOLÓGICOS DE SOBREMANEIRA SUBSTITUÍRAM A EXPRESSÃO A OLHO NU. O RADAR APRIMORADO NO PERÍODO DA II GRANDE GUERRA MUNDIAL FOI DECISIVO PARA REGISTRAR E IDENTIFICAR POSSÍVEIS OBSTÁCULOS A NAVEGAÇÃO, ESTABELECENDO DISTÂNCIA E DIMENSÃO DOS MESMOS.
OUTRO APARATO ELETRÔNICO É O SISTEMA A.I.S - AUTOMATIC INFORMATION SYSTEM, ONDE AS EMBARCAÇÕES EMITEM SINAIS ATUALIZADOS EM CURTOS ESPAÇOS DE TEMPO SOBRE SUA POSIÇÃO, RUMO, VELOCIDADE, ALÉM DE DADOS COMPLEMENTARES COMO, PORTO DE ORIGEM E DESTINO, CONDIÇÕES DE MAR CONFORME A ESCALA DE BEUFORT, COMPRIMENTO E DESLOCAMENTO.
O RADAR, A.I.S E GPS - GLOBAL POSITIONING SYSTEM, SÃO SISTEMAS COMPLEMENTARES, IDENTIFICANDO ALVOS E SUAS CARACTERÍSTICAS NO AUXÍLIO A NAVEGAÇÃO, COM PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS ENTRE SI, NÃO IREMOS NOS APROFUNDAR NO PRINCÍPIO ATIVO DE CADA UM, APENAS REALÇAMOS QUE SÃO FERRAMENTAS IMPRESCINDÍVEIS AOS PROCEDIMENTOS NÁUTICOS.
NO PASSADO, AS PROFUNDIDADES EM ÁGUAS ERAM MEDIDAS ATRAVÉS DE UM PRUMO MERGULHADO ATÉ O FUNDO, POR MEIO DA QUANTIDADE DE CABO UTILIZADO O MARINHEIRO INFORMAVA EM VOZ ALTA A MEDIÇÃO AO COMANDO. ATUALMENTE O ECOBATÍMETRO INSTANTANEAMENTE MONITORA A LÂMINA D'ÁGUA ONDE A EMBARCAÇÃO TRAFEGA.
COM A EVOLUÇÃO DAS TÉCNICAS DE NAVEGAÇÃO, A PARTIR DAS EXPLORAÇÕES OCEÂNICAS O RELEVO MARÍTIMO PASSOU A SER REGISTRADO EM CARTAS NÁUTICAS, AS MESMAS PODEM SER ABRANGENTES OU ESPECÍFICA DE UM QUADRANTE INDICATIVO PARA ACESSO A CANAIS DE NAVEGAÇÃO OU PORTOS. NOS DIAS ATUAIS PROGRAMAS DE NAVEGAÇÃO TRAÇAM O RUMO DESEJADO, MONITORANDO OS AJUSTES NECESSÁRIOS, PROVOCADOS PRINCIPALMENTE POR DECLINAÇÃO MAGNÉTICAS, CORRENTES MARÍTIMAS E VENTOS VARRENDO A SUPERFÍCIE OCEÂNICA.
DESDE O INÍCIO DO SÉCULO XIX JÁ OCORRIA AÇÕES PARA REGULAMENTAR O SERVIÇO DE PRATICAGEM EM PORTOS NACIONAIS, ESPECIFICAMENTE EM 28 DE JANEIRO DE 1808 A INICIATIVA TOMA CORPO. NO PRESENTE, A LEI 9.537, DE 11 DE DEZEMBRO DE 1997, REGULAMENTADA PELO DECRETO 2.596, DE 18 DE MAIO DE 1998 E NORMAM 12, FORMAM O ARCABOUÇO LEGAL E NORMATIVO DO SETOR.
A PRATICAGEM É OBRIGATÓRIA NAS OPERAÇÕES DE EMBARCAÇÕES ORIGINÁRIAS DE MAR ABERTO EM DEMANDA A TERMINAIS PORTUÁRIOS OU ÁREA DE FUNDEADOURO E VICE VERSA, O QUE FAZ COM ATUAÇÃO DO PROFISSIONAL DENOMINADO DE PRÁTICO.
AO SE APROXIMAR DA COSTA, AS PROFUNDIDADES REDUZEM E OBSTÁCULOS SE APRESENTAM, NEM SEMPRE DETALHADOS EM CARTAS NÁUTICAS, RESTRINGINDO A CAPACIDADE DE MANOBRA DAS EMBARCAÇÕES, INDICANDO A NECESSIDADE DE UM CONHECEDOR DO ACESSO À ÁREA, ASSUMINDO AS FAINAS NA PONTE DE COMANDO, ONDE O CAPITÃO SE AFASTA, MAS SUPERVISIONA TODAS AS VARIÁVEIS DA MANOBRA, QUE VÃO DESDE INSTRUÇÕES A CASA DE MÁQUINA, SOLICITANDO RÉ OU AVANTE, REBOCADORES E PESSOAL EM TERRA PARA MANUSEAR OS CABOS DE AMARRAS.
AS ÁREAS DE PRATICAGEM, EM CADA PORTO OU TERMINAL SÃO ESTABELECIDAS PELA AUTORIDADE MARÍTIMA, O COMANDANTE DA MARINHA ATRAVÉS DO DPC - DIRETORIA DE PORTO E COSTAS,.
EMBARCAÇÃO UTILIZADA EM SERVIÇO DE PRATICAGEM
AS ESTAÇÕES DE PRATICAGEM - PILOT STATION - SE RESUMEM AO POSTO DE COMANDO, JUNTO AS EMBARCAÇÕES OPERACIONAIS E O CORPO DE PRÁTICO. OS VALORES COBRADOS PELOS SERVIÇOS SÃO ESTABELECIDOS CONFORME LEGISLAÇÃO PERTINENTE.
ESTAÇÃO DE PRATICAGEM - PILOT STATION - PORT OF LOS ANGELES
ALÉM DAS ESPECIFICIDADES INERENTES A FUNÇÃO DE PRÁTICO, CADA PORTO OU TERMINAL PORTUÁRIO TEM SEUS PRÓPRIOS PARÂMETROS OPERACIONAIS.
EM TEMPOS ATRÁS, A ARRIBADA DO NAVIO A UM PORTO ERA IMPRECISA, O SISTEMA DE RÁDIO QUE ANTECEDEU AO TELÉGRAFO ERA INCIPIENTE, A PRATICAGEM ESTABELECIA POSTOS DE ATALAIA ONDE A OLHO NU OU COM BINÓCULOS VARRIA O HORIZONTE A ESPERA DOS NAVIOS PROGRAMADOS OU ALEATÓRIOS. TEMPO ONDE A FIGURA DO HOMEM DO MAR REPRESENTAVA O MÍSTICO.
HOJE, UM NAVIO ZARPA DE UM PORTO CHINÊS,POR EXEMPLO, COM RUMO A BAÍA DE TODOS OS SANTOS, É MONITORADO PELO AIS. PROGRAMAS DE NAVEGAÇÕES SUBSTITUEM O VELHO TRAÇAR DE RUMO NA CARTA NÁUTICA, O USO DO SEXTANTE PARA DEFINIR POSIÇÕES ATRAVÉS DOS ASTROS FOI RELATIVIZADO. EM SUMA, NAVEGAR NOS DIAS ATUAIS É UMA BRINCADEIRA.
O PONTO QUE É O MESMO PARA OS PRÁTICOS DE HOJE E DO PASSADO É O ACESSO AO NAVIO PELA ESCADA DE QUEBRA PEITO, FEITA DE CABOS, POSICIONADA NO COSTADO DO NAVIO, SEU USO PODE SER COMBINADO COM A ESCADA DE PORTALÓ, PRINCIPALMENTE EM NAVIOS DE GRANDE DIMENSÃO QUANDO EM LASTRO, O QUE AMPLIA A BORDA LIVRE.
PRÁTICO SUBINDO A BORDO PELA ESCADA DE QUEBRA PEITO, COM ESCADA DE DE PORTALÓ A DIREITA
O USO DO SERVIÇO DE PRATICAGEM, PILOT EM INGLÊS, É IMPOSIÇÃO LEGAL. CASO O COMANDANTE DISPENSE O SERVIÇO E OCORRA NA MANOBRA ALGUM ABALROAMENTO OU ENCALHE, NÃO HÁ COBERTURA DE SEGURADORA.
IMPORTANTE FRISAR QUE UM COMANDANTE EXPERIENTE QUANDO ACESSA O CANAL DE NAVEGAÇÃO DE UM PORTO POR MAIS DE UMA VEZ ELE TAMBÉM ADQUIRE O CONHECIMENTO PRÁTICO, TENDO, SE FOSSE PERMITIDO, A CAPACIDADE DE FINALIZAR COM SUCESSO MANOBRAS DE ATRACAÇÃO E DESATRACAÇÃO SEM NECESSIDADE DE PILOTO A BORDO. ALÉM DISSO, DIVERSAS EMBARCAÇÕES TANTO MERCANTE, COMO DE CRUZEIRO POSSUEM PROPULSORES LATERAIS, QUE COMBINADOS COM A MÁQUINA PRINCIPAL DISPENSA O USO DE REBOCADORES E AUXILIA NAS MANOBRAS DE APROXIMAÇÃO OU AFASTAMENTO DO CAIS.
ESCADA DE PORTALÓ
PROCURAMOS DE FORMA ACESSÍVEL, TRANSMITIR AOS NOSSOS SEGUIDORES UM ASSUNTO TÉCNICO E RELEVANTE PARA O PROCESSO ECONÔMICO.
PASSAREMOS ALGUMAS INFORMAÇÕES SOBRE OS NICHOS DE PRATICAGEM NO INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS E LINKS PERTINENTES.
UM FATO LÍRICO E FIGURATIVO PARA REGISTRAR OS PERIGOS E CORAGEM QUE ENVOLVIAM OS HOMENS DO MAR DA BAHIA, NO PORTO DE SALVADOR, ATÉ A 2ª METADE DO SÉCULO XX, ENCONTREI NA LEITURA DO LIVRO MAR MORTO DE JORGE AMADO.
"Está no rumo certo novamente. Ouve o navio que apita, que chama. Mas a onda que vem é muito forte e arranca com Guma de junto do leme. Nada pára o saveiro, que vai desarvorado, rodopiando com o vento. Talvez tudo tenha acabado e ele não tem um nome para dizer nessa hora. Não chegou ainda seu momento de morrer. Porque ainda não chegou a sua mulher. Nada com desespero, alcança uma borda do saveiro, toma do leme. Mas está voltado contra o navio, que já se vê na distância. Luta contra o vento, contra as águas, contra o seu corpo, que treme de frio. Recomeça a corrida. Seus dentes "tão apertados uns contra os outros”. Não sente nenhum medo. Quer acabar com aquilo de uma vez. Próximo, muito próximo, brilha o navio iluminado. A chuva cai pesada. 0 vento parte suas velas, mas ele já está gritando, junto do casco do Canavieiras: — Uma escada! Os marinheiros acodem. Jogam uma corda, que é amarrada ao Valente. Depois é a aventura de passar do saveiro para a escada oscilante de bordo. Duas vezes esteve prestes a cair, e então não haveria salvação, seria esmagado entre o navio e o saveiro. Sorri. Está ensopado de água e no entanto está feliz. No cais, a estas horas pensarão que esteja morto, que seu corpo viaje com Iemanjá. Sobe para a ponte de comando, o inglês lhe entrega o navio. Os maquinistas põem as máquinas a funcionar, os foguistas avivam o fogo, os marinheiros manobram. Guma é quem comanda. É ele quem dá ordens. Só mesmo assim um homem da beira do cais pode chegar a comandante de um navio. Só por arte de Iemanjá. Será uma única noite. Amanhã nem o inglês, nem seu Godofredo o conhecerão mais quando ele passar com o Valente. Ninguém o chamará de herói. Guma sabe disso. Mas sabe que sempre foi assime que só mesmo um milagre, como quer D. Dulce, pode mudar essa lei. Duas horas depois -a tempestade ainda dominava a cidade e o mar— o Canavieiras ia encostando no cais. As velas do Valente estavam retas, seu casco furado do atrito com o navio, o leme despedaçado. Contam no cais que nunca mais João Pequeno apareceu porque o navio já tinha encontrado o caminho do porto. E foi desde esse dia que se começou a falar em Guma na beira do cais da Bahia."
FICO A IMAGINAR A CHEGADA DA ESQUADRA HOLANDESA A BAÍA DE TODOS OS SANTOS EM 06 DE MAIO DE 1624, DEPOIS DE 6 MESES DE NAVEGAÇÃO, PARTINDO DO PORTO DE TEXEL, COMPOSTA DE 26 NAVIOS E CERCA DE 3400 HOLANDESES, COM ESCASSOS DETALHAMENTO EM TERMOS DE INFORMAÇÕES NÁUTICAS, MAPAS IMPRECISOS SOBRE A COSTA DE SALVADOR, SEM PRÁTICOS, TALVEZ TENHA BUSCADO INFORMAÇÕES COM ALGUM NATIVO . QUE ODISSÉIA!!!, COMO GOSTARIA DE BEBER UM RUM COM ESTES MARUJOS E SEUS COMANDANTES, CONVERSANDO SOBRE HISTÓRIA DE SOBREVIVÊNCIAS NOS 7 MARES.
ZONAS DE PRATICAGEM NO INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS:
PORTO DE ARATU
PORTO DE SALVADOR
TERMINAL ENSEADA
TERMINAL MARÍTIMO DE MADRE DE DEUS
TERMINAL SÃO ROQUE DO PARAGUAÇU
TERMINAL USIBA
TERMINAL PONTA DA LAJE
TERMINAL DOW QUÍMICA
PORTO COTEGIPE
BASE NAVAL DE ARATU
TERMINAL DE REGASEIFICAÇÃO DA BAHIA
PORTO DO MALHADO
ÁREAS DE FUNDEIO:
ÁREA - I - 6 NAVIOS
ÁREA II - 16 NAVIOS
ÁREA III - 22 NAVIOS
ÁREA IV - 1 NAVIO
ÁREA V- 35 NAVIOS
ÁREA VI - 1 NAVIO
ÁREA VII - 4 IATES DE ESPORTE E/OU RECREIO COM COMPRIMENTO TOTAL A PARTIR DE 60 METROS
PORTARIA Nº 32/CPBA, DE 09 DE ABRIL DE 2018
LINKS PERTINENTES:
https://www.marinha.mil.br/dpc/institucional/hist%C3%B3rico-da-diretoria-de-portos-e-costas
http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto/d2596.htm
https://www.marinha.mil.br/cpba/content/capitania-dos-portos-da-bahia-portarias
https://www.praticagemdobrasil.org.br/praticagem/praticagem-brasil/
https://www.marinha.mil.br/chm/sites/www.marinha.mil.br.chm/files/folhetos/folheto102018.pdf
https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/06/logistica-portuaria-e-venda-da-rlam.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/09/codigo-internacional-de-sinais-o.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/06/transferencia-crude-oil-83-nm-da-baia.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2016/06/complexo-portuario-da-bahia-penumbra.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2021/09/economia-baiana-um-processo-de.html
http://www.redebim.dphdm.mar.mil.br/vinculos/000004/00000436.pdf
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sábado, 10 de setembro de 2022
CÓDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS - O ALFABETO NAVAL - BANDEIRAS DE COMUNICAÇÃO MARÍTIMAS - INTERNATIONAL SIGNAL CODE - THE NAVAL ALPHABET - MARITIME COMMUNICATION FLAGS
O ASSUNTO SERÁ DESCRITO NÃO PARA ATENDER O PROFISSIONAL DA ÁREA MARÍTIMA, MAS PRINCIPALMENTE PARA ENRIQUECER A CURIOSIDADE DOS AFICCIONADOS EM MATÉRIAS RELACIONADAS AO TEMA.
O AVANÇO DO CONHECIMENTO TECNOLÓGICO DE SOBREMANEIRA SE ESTRIBA NAS NECESSIDADES APRESENTADAS PELO PERPETUAR CIVILIZATÓRIO. O SER HUMANO FOI EVOLUINDO EM SUAS SOLUCÕES PELA SOBREVIVÊNCIA DA ESPÉCIE. ASSIM FOI NO DESLOCAMENTO MARÍTIMO. DO REMO PASSAMOS A VELA, AO VAPOR, AO PETRÓLEO ATÉ A PROPULASÃO NUCLEAR. DA MESMA FORMA, OS MEIOS DE COMUNICAÇÕES ENTRE NAVIOS SEGUIRAM ESTA TRAJETÓRIA. DOS SINAIS DE BANDEIRA E SONOROS, ATÉ A FONIA E POSIÇÕES POR SATÉLITE. VAMOS ENTÃO FOCAR NA COMUNICAÇÃO REALIZADAS POR BANDEIRAS DE SINAIS.
NOS PRIMÓRDIOS DA NAVEGAÇÃO AS BANDEIRAS HASTEADAS NO CIMO DO MASTRO PRINCIPAL, ALÉM DE REPRESENTAR O PODERIO DE UM IMPÉRIO OU REINO, TRANSMITIAM INFORMAÇÕES DE UM NAVIO PARA OUTRO. PRINCIPALMENTE EM UM CENÁRIO DE COMBATE. MAS APENAS EM 1855 OBTEVE A CONFIGURAÇÃO ATUAL. COM OS TRABALHOS SENDO CONDUZIDOS PELA CÂMARA BRITÂNICA DE COMÉRCIO.
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| https://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%B3digo_internacional_de_sinais |
APÓS DIVERSOS AJUSTES ENTRE OS PAISES POSSUIDORES DAS PRINCIPAIS MARINHAS MERCANTES DO GLOBO, O C.I.S (CÓDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS) ALCANÇOU SUA CONFIGURAÇÃO ATUAL EM 1988 SOBRE A ÉGIDE DA IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION.
O C.I.S É CONSTITUÍDO DE 26 BANDEIRAS ALFABÉTICAS, 10 NÚMERICAS, 3 SUBSTITUTAS, E UM GALHARDETE DE CÓDIGO OU RECONHECIMENTO.
ALGUMAS COMBINAÇÕES POSSÍVEIS PARA LETRAS E SEUS SIGNIFICADOS
AC - Estou a abandonar o meu navioAN - Preciso de um médico
AM - Preciso de um médico
BR - Necessito de um helicóptero
CD - Peço assistência imediata
DV - Estou à derivaEF
FA - Pode fornecer-me a minha posição?
GW - Homem ao mar. Execute a sua recolha
JL - Corre o risco de encalhar
NC - Estou em perigo e peço assistência imediata
PD - As suas luzes de navegação não são visíveis
PP - Mantenha-se bastante afastado de mim
QD - Estou a deslocar-me para vante
QT - Estou a deslocar-me para ré
QU - Fundear não é permitido
QX - Solicito autorização para fundear
RU - Mantenha-se afastado de mim. Estou a manobrar com dificuldade
SO - Deve parar o seu navio imediatamente
UM - O porto está fechado ao tráfego marítimo
UP - Solicito autorização para entrar o porto com urgência. Encontro-me em dificuldades
YU - Vou comunicar com a sua estação através do Código Internacional de Sinais
ZL - O seu sinal foi recebido mas não compreendido
DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, A COMUNICAÇÃO ENTRE NAVIOS EM ALTO MAR E TERRA EXPERIMENTAVA AVANÇOS CONSIDERÁVEIS. INCLUSIVE O SISTEMA DE RADAR DAVA SEUS PRIMEIROS PASSOS ENTRE AS PRINCIPAIS MARINHAS BELIGERANTES. ENTRETANTO, MESMO COM OS AVANÇOS TECNOLÓGICOS OS SINALEIROS DESEMPENHAVAM FUNCÕES FUNDAMENTAIS A BORDO. PRINCIPALMENTE QUANDO O SILÊNCIO DE RÁDIO ERA IMPOSTO.
SINALEIRO A BORDO DO CRUZADOR PESADO PRINZ EUGEN SINALIZA PARA O COURAÇADO BISMARCK ANTES DO ENGAJAMENTO EM COMBATE CONTRA NAVIOS DA ROYAL NAVY
AS BANDEIRAS DO C.I.S NÃO APENAS SÃO USADAS NA CODIFICAÇÃO DE MENSAGENS ENTRE NAVIOS MAS TAMBÉM EMBANDEIRAM EM DATAS MAGNAS, CONFORME A TRADIÇÃO DE CADA PAÍS, OS MASTROS DAS EMBARCAÇÕES.
OS DIAS DE EMBANDEIRAMENTO NO BRASIL SÃO:
DE GRANDE GALA - 7 DE SETEMBRO E 15 DE NOVEMBRO
DE PEQUENA GALA - 1º DE JANEIRO, 21 DE ABRIL, 1º DE MAIO, 19 DE NOVEMBRO, 25 DE DEZEMBRO E 28 DE DEZEMBRO ( DIA DA MARINHA MERCANTE)
EM FUNERAL - 2 DE NOVEMBRO
TAL SHIP EMBANDEIRADO EM MOMENTO FESTIVO, - PORTO DESCONHECIDO
CT PIAUÍ (D-31) EMBANDEIRADO EM PARADA NAVAL
LÂMPADAS DE SINALIZAÇÃO TAMBÉM SÃO USADAS PARA TRANSMISSÃO DE MENSAGENS ENTRE NAVIOS. OUTRO ASSUNTO, PARA PRÓXIMA OPORTUNIDADE.
MARINHEIRO DA MARINHA REAL AUSTRALIANA OPERANDO UM PROJETOR DE SINAL
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sexta-feira, 9 de setembro de 2022
ACELEN RETORNA COM FORNECIMENTO DE MARINE FUEL NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS - ACELEN RETURNS WITH SUPPLY OF MARINE FUEL IN BAY OF ALL SANTOS
ACELEN, NOVA DESIGNAÇÃO DA REFINARIA DE MATARIPE, RECENTEMENTE PRIVATIZADA, RETORNA O FORNECIMENTO DE MARINE FUEL PARA NAVIOS FUNDEADOS NO INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS.
RELEVANTE NOTÍCIA PARA O SETOR ENVOLVIDO COM OPERAÇÕES PORTUÁRIAS E ECONOMIA BAIANA COMO UM TODO. A INTERRUPÇÃO DO FONERCIMENTO DE BUNKER, COMO TAMBÉM É DESIGNADO O COMBUSTÍVEL MARÍTIMO PARA NAVIOS DE GRANDE PORTE, IMPACTOU O PLANEJAMENTO LOGÍSTICO DE INÚMERAS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃO E COMÉRCIO EXTERIOR.
SERRA POLAR
ESSA OPERAÇÃO GERA INÚMERAS ECONOMIAS EXTERNAS, DESDE A PRÓPRIA ACELEN QUE AMPLIA SUA RECEITA COM VENDAS DE DERIVADOS, PASSANDO PELA PRATICAGEM E MANUTENÇÃO DO NAVIO ENVOLVIDO NO TRANSBORDO. O SERRA POLAR.
SERRA POLAR EM FAINA DE ABASTECIMENTO
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A FAINA ENVOLVE O NAVIO A SER ABASTECIDO FUNDEAR EM LOCAL SEGURO NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, EM CONDIÇÕES DE TEMPO FAVORÁVEL. A BARCAÇA SE POSICIONA NO COSTADO, PROTEGIDA POR DEFENSAS, COM MANGOTES SE INICIA A FAINA DE TRANSFERÊNCIA.
SERRA POLAR
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Vessel Information
General
IMO: 9229570
Name: SERRA POLAR
Vessel Type - Generic: Other
Vessel Type - Detailed: Oil Products Tanker
Status: Active
MMSI: 710000022
Call Sign: PS5933
Flag: Brazil [BR]
Gross Tonnage: 1785
Summer DWT: 3338 t
Length Overall x Breadth Extreme: 74.17 x 14.52 m
Year Built: 2004
Home Port: RIO DE JANEIRO
Classification Society:
General
IMO: 9229570
Name: SERRA POLAR
Vessel Type - Generic: Other
Vessel Type - Detailed: Oil Products Tanker
Status: Active
MMSI: 710000022
Call Sign: PS5933
Flag: Brazil [BR]
Gross Tonnage: 1785
Summer DWT: 3338 t
Length Overall x Breadth Extreme: 74.17 x 14.52 m
Year Built: 2004
Home Port: RIO DE JANEIRO
Classification Society:
LINKS CORRELATOS:
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
terça-feira, 6 de setembro de 2022
HOJE 06/09, MEU ANIVERSÁRIO! 66 MILHAS NAVEGADAS NO CURSO DA EXISTÊNCIA!
HOJE COMPLETO 66 MILHAS NAVEGADAS NO CURSO DA EXISTÊNCIA, KKK, NÃO SÃO TODOS OS DIAS. TEM SIDO UMA JORNADA GRATIFICANTE! CONTINUAREI LUTANDO PARA DIGNIFICAR O COMANDO SOBRE MEUS MEDOS E DECISÕES!!
OBRIGADO AOS MEUS PAIS DORA E JOÃO, SEM OS SEUS EXEMPLOS SERIA MAIS COMPLICADO!
OBRIGADO AOS MEUS QUERIDOS FILHOS, THIAGO, JOÃO HENRIQUE, BÁRBARA, MATHEUS E FELIPE, E A TODOS QUE TENHO A HONRA DE CONVIVER E TER CONVIVIDO, ME PROPORCIONANDO O SABER ADVINDO DA DIVERSIVIDADE!
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JOSEMAR
CORECON 2065
segunda-feira, 29 de agosto de 2022
PORTO DE ILHÉUS - RIO CACHOEIRA - MINHAS MEMÓRIAS - ILHÉUS PORT - CACHOEIRA RIVER - MY MEMORIES
ESCREVER SOBRE ILHÉUS ME TRAZ UM SENTIMENTO PRAZEROSO, APESAR DE TER NASCIDO EM SALVADOR, OS MEUS VÍNCULOS FAMILIARES E MINHA TRAJETÓRIA REPORTAM DE FORMA INTENSA A ESTA CIDADE E SEU ANTIGO PORTO, O QUE IREMOS DISCORRER NA ELABORAÇÃO DESTE TEXTO.
NO FINAL DA DÉCADA DE 1930 MEU PAI, SUA IRMÃ, TIA GLORILDES, MINHA AVÓ JOSEFA, PARTIRAM DE ALAGOAS, REGIÃO DE PÃO DE AÇÚCAR, A BORDO DO NAVIO CHATA MIRANDA, DO LLOYDE BRASILEIRO, ZARPANDO DO PORTO DE PENEDO LOCALIZADO NO RIO SÃO FRANCISCO, COM DESTINO A ILHÉUS.
MEU PAI, A ESQUERDA. E SEU IRMÃO, MEU TIO ANTÔNIO EM ILHÉUS - 17/11/44
TIA LICA, OUTRA IRMÃ DO MEU PAI, SE ANTECEDEU A ESTA MIGRAÇÃO FAMILIAR, ENCONTRAVA-SE NA CIDADE, COM TODA LOGÍSTICA PARA RECEBER OS FAMILIARES.
DEDICATÓRIA DA FOTO ANTERIOR
MEU PAI, JOÃO ALVES, NA ÉPOCA COM 17 ANOS, DE INÍCIO TRABALHOU NO TABELIONATO DE TONICO BASTOS, PERSONAGEM DO ROMANCE DE JORGE AMADO, GABRIELA, CRAVO E CANELA, EM 1940, JOÃO PARTIU DE ILHÉUS COM UM GRUPO DE MENINOS PARA PRESTAR EXAME NA ESCOLA DE APRENDIZ DE MARINHEIROS DE SALVADOR, FOI APROVADO, CUMPRINDO SEU DESTINO DE CONHECER OS 7 MARES, A CONTRA GOSTO DE TONICO QUE GOSTARIA QUE JOÃO PERMANECESSE NO TABELIONATO, POR SE AFEIÇOAR A MEU PAI, ELE O COLOCARIA COMO SEU SUCESSOR.
NESTE ÍNTERIM TIA LICA CASOU-SE COM TIO OSCAR, QUE ATUAVA COMO CONFERENTE NO ANTIGO PORTO DO RIO CACHOEIRA, ATENDENDO A NAVIOS DA COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO COSTEIRA, MAIOR EMPRESA DE NAVEGAÇÃO NACIONAL À ÉPOCA, DO LLOYD E COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO BAHIANA.
FOTO AÉREA -DATA DESCONHECIDA - PORTO RIO CACHOEIRA - PELO MENOS 4 PONTES DE ATRACAÇÃO SÃO VISÍVEIS
ATÉ CHEGAR AO TEMPO DA MINHA IDA PARA ILHÉUS, QUANDO ASSUMI UMA SUPERVISÃO NO ICB - INSTITUTO DE CACAU DA BAHIA, A CONVITE DE JOSÉ HUGHES. NO 1º ANO FIQUEI HOSPEDADO NA CASA DOS MEUS TIOS LICA E OSCAR, FUI ACOLHIDO COMO FILHO, SEMPRE ÁS NOITES TINHAM RODAS DE CONVERSAS COM TIO OSCAR E COLEGAS DE TRABALHO, EDUARDO (ARROZ DOCE), ZÉ CARLOS (ZÉ ESPETO), NALDO, GUIMARÃES (PISA), MERICA, BINHA, POSTERIORMENTE (PAULO UBIRAJARA) BIRA, QUE FOI TRANSFERIDO PARA A ILHÉUS 3 ANOS DEPOIS DE MINHA IDA.
BEBENDO UMAS CERVEJAS, FUMANDO CHARUTOS, CONTANDO ESTÓRIAS E HISTÓRIAS DO MAR, DE SALVADOR E ILHÉUS ANTIGAS, DAS OPERAÇÕES PORTUÁRIAS NO VELHO PORTO RIO CACHOEIRA, OS NAVIOS, AS BARCAÇAS A PANO, A FERROVIA QUE TRAZIA CACAU DA ZONA RURAL PARA EXPORTAÇÃO. O CONVÍVIO COM TODOS ESSES AMIGOS CITADOS, FAZIA O TEMPO TRANSCORRER DE MODO AGRADÁVEL
NESTA IMAGEM, NÃO TEMOS A DATA, OBSERVAMOS UM NAVIO MISTO, CARGAS E PASSAGEIROS POSSIVELMENTE DE CABOTAGEM. ALÉM DE COMPOSIÇÃO DE VAGÕES FERROVIÁRIOS QUE SERVIAM A ILHÉUS. A CHAMINÉ NO DESTAQUE PERTENCIA A FÁBRICA KAUFMANN PROCESSADORA DE CACAU.
O ADVENTO DA INTERNET PERMITIU-ME TER ACESSO A IMAGENS E TEXTOS, DE FATOS QUE MEU PAI E TIO OSCAR RELATAVAM DE SUAS EXPERIÊNCIAS LIGADAS AO MAR. HOJE, GOSTARIA DE DAR CONTINUIDADE AS CONVERSAS, COM INDAGAÇÕES QUE IRIAM ESCLARECER MINHAS CURIOSIDADES. TEMPOS IDOS QUE FORAM MARAVILHOSOS. MAS SEGUIMOS. NA POSTERIDADE MEUS RELATOS SOBRE O MAR DA BAHIA SERÃO ESTÓRIAS.
VAMOS AO OBJETIVO PRIMÁRIO DESTA POSTAGEM, QUE É O ANTIGO PORTO DO RIO CACHOEIRA. DESDE OS IDOS DE 1535, COM A CHEGADA DOS PORTUGUESES, A HISTÓRIA DE ILHÉUS E SEU PORTO SE INICIA. NÃO IREMOS DIVAGAR SOBRE ESSE PASSADO DISTANTE, QUE IMPLICA EM PESQUISAS MAIS APROFUNDAS, E SIM, SOBRE A SEGUNDA METADE DO SÉCULO XX, PRINCIPALMENTE DO PERÍODO DE 1940, DURANTE A II GRANDE GUERRA, INDO ATÉ A CONSTRUÇÃO DO PORTO DE MALHADO NO FINAL DE 1960. DESSE PERÍODO TENHO RELATOS DE PESSOAS QUE VIVERAM A ÉPOCA , A EXEMPLO DE MEU PAI E MEU TIO.
A CRESCENTE IMPORTÂNCIA ECONÔMICA DA LAVOURA CACAUEIRA, JUNTO A RECEBIMENTOS DE PRODUTOS INDUSTRIALIZADOS, IMPULSIONARAM A NECESSIDADE DE CONSTRUÇÃO DE UM PORTO ORGANIZADO E POR RAZÕES DE VANTAGENS NATURAIS O LOCAL ESCOLHIDO FOI O ESTUÁRIO DO RIO CACHOEIRA.
EM 06 DE ABRIL DE 1911 O EMPREENDEDOR BENTO BERILLO DE OLIVEIRA FIRMOU COM A INTENDÊNCIA MUNICIPAL PROTOCOLO PARA A CONSTRUÇÃO DO FUTURO PORTO DE ILHÉUS. COINCIDÊNCIA OU NÃO NESTE MESMO ANO EM 17 DE JULHO O VAPOR CANAVIEIRAS INAUGURAVA O PRIMEIRO TRECHO DE CAIS DO PORTO DE SALVADOR.
A ELITE ECONÔMICA DE ILHÉUS BUSCAVA NÃO DEPENDER DA INFLUÊNCIA DE SALVADOR. EM ILHÉUS O CACAU ERA TRANSPORTADO EM PEQUENAS EMBARCAÇÕES E VELEIROS PARA SER EMBARCADO EM NAVIOS DE LONGO CURSO NO PORTO DA CAPITAL. O OBJETIVO MAIOR FOI ALCANÇADO COM A PRIMEIRA OPERAÇÃO DE LONGO CURSO ATRAVÉS DO NAVIO DE BANDEIRA SUECA O FALCO, COM DESTINO A NOVA YORK EM 26 DE JANEIRO DE 1926.
IMAGEM INTERESSANTE, NÃO TEMOS A DATA, MAS PELA ESTRUTURA DOS NAVIOS,FUNDEADOS, 6 AO TODO, CARGUEIROS CLÁSSICOS, SUPERESTRUTURA A MEIA NAU, PODE SER SEGUNDA METADE DA DÉCADA DE 1950 A PRIMEIRA METADE DA DÉCADA DE 1960. ESPERANDO EMBARQUE POR MEIO DE ALVARENGAS
PASSADO OS PRIMEIROS ANOS DO NOVO PORTO, FENÔMENOS NATURAIS COMEÇARAM A MOSTRAR SUAS FACETAS QUE DIFICULTAVAM O ENTRAR E SAIR DE EMBARCAÇÕES. ANTES DE RELATARMOS EPISÓDIOS ENVOLVENDO OPERAÇÕES PORTUÁRIAS NO PERÍMETRO DO ANTIGO PORTO DE ILHÉUS SE FAZ NECESSÁRIO ESCLARECER NUANCES ESPECIFICAS.
A BARRA DA BAÍA DO PONTAL É ESTREITA ENTRE SUAS MARGENS, A LESTE O MORRO DE PERNAMBUCO, A OESTE, ORLA QUE SE INICIA NA AV. 2 DE JULHO E SE PROLONGA PELA PRAIA DA AVENIDA. MESMO PARA ESSE TEMPO ONDE AS DIMENSÕES DOS NAVIOS DE LONGO CURSO ERAM BASTANTE INFERIORES AS EMBARCAÇÕES ATUAIS, A ENTRADA E SAÍDA DE NAVIOS ERAM REALIZADAS COM POUCA FOLGA NAS MANOBRAS. ESTE CENÁRIO SE POTENCIALIZAVA EM PERÍODOS DE VENTOS INTENSOS E VAGALHÕES.
UM CASO EMBLEMÁTICO FOI O NAUFRÁGIO DO IATE ITACARÉ EM 23 DE AGOSTO DE 1939, NA ENTRADA DA BARRA FOI AÇOITADO POR ENORMES VAGALHÕES, PROVOCANDO O EMBORCAMENTO DO CASCO, CAUSANDO INÚMERAS VÍTIMAS FATAIS, MANHÃ TRAUMÁTICA PARA OS HABITANTES DA CIDADE, DURANTE MUITO TEMPO O EPISÓDIO MARCOU A VIDA DOS ILHEENSES. TIA LICA ATUAVA COMO ENFERMEIRA PARTICIPOU DO ATENDIMENTO AOS NÁUFRAGOS.
COM O POUCO CONHECIMENTO QUE TENHO SOBRE A ENTRADA E SAÍDA DAS EMBARCAÇÕES, POIS, NÃO SOU PRÁTICO, NEM COMANDANTE, OS NAVIOS DE MAIOR DESLOCAMENTO, DEVERIAM SER REALIZADAS NA PREAMAR - NÍVEL MÁXIMO DE MARÉ, EVITANDO ENCALHES.
OS PORTOS LOCALIZADOS EM ESTUÁRIOS, QUANDO ÁGUA DOCE PROVENIENTES DE RIOS SE ENCONTRAM COM A ÁGUA DO MAR, PODENDO ACONTECER NO INTERIOR DE BAÍAS, A EXEMPLO DA BAÍA DE SANTOS, PARANAGUÁ E PONTAL. ESSES PORTOS RECEBEM CONSTANTEMENTE SEDIMENTOS TRAZIDOS PELA CORRENTEZA DOS RIOS, O QUE SE ACENTUA NOS PERÍODOS DE CHEIA
DESCONHEÇO A DATA DESTA IMAGEM, NEM SEU CRÉDITO, MAS É RICA EM DETALHES, ONDE OBSERVAMOS 5 PONTES E UMA ESPÉCIE DE PIER. DA ESQUERDA PARA DIREITA UM VELEIRO ATRACADO, EM OUTRA PONTE 2 ALVARENGAS, SINALIZANDO QUE O PORTO DO MALHADO AINDA NÃO ESTAVA OPERACIONAL, NEM EM SEU PIER DE MADEIRA. LOGO APÓS 2 EMBARCAÇÕES DE SERVIÇOS OFFSHORES, NA MARGEM DO PONTAL É VISÍVEL UM DESTROÇO DE NAUFRÁGIO, QUE DEVE SER O URUBATAN EM 1959 TRANSPORTANDO TAMBORES DE ASFALTO, OU NOSSA SENHORA DE LOURDES EM 1957, TRANSPORTANDO GADO. POR ÚLTIMO NA ENTRADA DA BARRA UM REBOCADOR REALIZANDO O REBOQUE DE UMA ALVARENGA. QUE TEMPO SAUDOSO.
ESSE MATERIAL SE ACUMULA NAS BACIAS DE EVOLUÇÃO DOS PORTOS REDUZINDO A PROFUNDIDADE, DEVIDO O ASSOREAMENTO, LEVANDO A NECESSIDADE DE DRAGAGEM DE MANUTENÇÃO PERIÓDICAS A FIM DE MANTER O CALADO OPERACIONAL DE PROJETO.
A BAÍA DE ILHÉUS RECEBE ÁGUAS DE 3 RIOS, O ITACANOEIRA TAMBÉM CHAMADO DE FUNDÃO, SANTANA E CACHOEIRA, ESSE CENÁRIO LEVOU A DIFICULDADE DE ACESSO A NAVIOS DE LONGO CURSO FAZENDO COM QUE A SOCIEDADE EMPRESARIAL DE ILHÉUS NO FINAL DA DÉCADA DE 1930 TOMASSE POSIÇÃO QUANTO AO FUTURO PORTUÁRIO DA CIDADE.
IMAGEM ANTIGA DE ILHÉUS, NÃO TEMOS A DATA - O PORTO DO MALHADO AINDA NÃO TINHA SIDO CONSTRUÍDO E MUITOS PRÉDIOS DA AV. SOARES LOPES AINDA NÃO EXISTIAM. A IMAGEM RETRATA O AEROPORTO NO BAIRRO DO PONTAL.
DEPOIS DE 3 ANOS VÁRIAS FORAM AS PROPOSTAS COLOCADAS À MESA DE DISCUSSÃO, DESDE A ABERTURA DE UM CANAL LIGANDO O OCEANO ATLÂNTICO DIRETAMENTE A BAÍA DE PONTAL, ATÉ A CONSTRUÇÃO DE UM PORTO OFFSHORE, EM MAR ABERTO, VENCEU A SEGUNDA. DIANTE DA DECISÃO, EM 1942 O ACESSO AO PORTO FOI CERCEADO A NAVIOS DE LONGO CURSO, FICANDO OS EMBARQUES REALIZADOS POR ALVARENGAS, BARCAÇAS SEM PROPULSÃO PRÓPRIA, ERAM REBOCADAS ATÉ OS NAVIOS FUNDEADOS AO LARGO DA CIDADE ILHÉUS.
NÃO É PRECISO SER ESPECIALISTA PARA ENTENDER QUE EM ÉPOCAS DE MAU TEMPO O SERVIÇO ERA INTERROMPIDO, EM VIRTUDE DAS DIFICULDADES ENFRENTADAS PELOS REBOCADORES E PELA PRÓPRIA BARCAÇA, POIS A SAÍDA DA BARRA SE TORNAVA PERIGOSA, ALÉM DO POSICIONAMENTO NO COSTADO DOS NAVIOS FICAR IMPRATICÁVEL.
PÁTIO DE TANCAGEM DA PETROBRAS - ANTES DO POLIDUTO LIGANDO A REFINARIA DE MATARIPE A ITABUNA E JEQUIÉ OS DERIVADOS DE PETRÓLEO DESTINADOS A REGIÃO SUL DO ESTADO ERAM DESEMBARCADOS NO PORTO DO MALHADO. NÃO EMOS A DATA.
NESSE INTERREGNO OS SERVIÇOS DE DRAGAGENS FORAM REALIZADOS DE FORMA CONTÍNUA, MITIGANDO O ASSOREAMENTO. A DECISÃO DE CONSTRUIR UM NOVO PORTO EM MAR ABERTO SÓ TEVE CONTORNOS NO INÍCIO DA DÉCADA DE 1960, COM LOCALIZAÇÃO NA PONTA DO MALHADO, AO NORTE DO ANTIGO. RESSALTE-SE QUE O PORTO DO MALHADO, FOI O PRIMEIRO CONSTRUÍDO EM MAR ABERTO NO BRASIL
SOBRE O PORTO DO MALHADO TECEREMOS COMENTÁRIOS EM OUTRA OPORTUNIDADE.
RESSALTO QUE ILHÉUS NÃO ERA APENAS VISITADA POR NAVIOS, UMA IMENSA FROTA DE SAVEIROS DE VELA DE IÇAR ARMADOS EM TRAQUETE, ESCUNAS DE 2 E 3 MASTROS E EMBARCAÇÕES MENORES MOVIDAS A MÁQUINA DENOMINADAS DE IATE, FREQUENTAVAM NÃO SÓ O ANCORADOURO DE ILHÉUS, COMO TODO LITORAL DA BAHIA, TRANSPORTANDO CARGAS, PRINCIPALMENTE CACAU, PIAÇAVA E PASSAGEIROS DURANTE SÉCULOS, A ESSES HOMENS DEVEMOS NOSSO TRIBUTO, POIS NÃO SERÍAMOS UMA CIVILIZAÇÃO SEM SUA FAINA, CORAGEM E AUDÁCIA.
A FREQUENTE ESCALA DE NAVIOS DE BANDEIRA ESTRANGEIRA NA CIDADE PERMITIU A SOCIEDADE ILHEENSE MANTER UM ALTO PADRÃO DE CONSUMO, EM BEBIDAS, ALIMENTOS EXÓTICOS, PERFUMES, ROUPAS, EM SUMA, COMPATÍVEL COM A RIQUEZA QUE O CACAU PROPORCIONAVA. O PORTO DE ILHÉUS FERVILHAVA COM FESTAS E RECEPÇÕES.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON - 2065
quarta-feira, 17 de agosto de 2022
AUSÊNCIA DE SAVEIROS NA LISTA DE INCRITOS DA REGATA ARATU MARAGOGIPE
ENTENDO QUE A LISTA DE SAVEIROS E ESCUNAS INSCRITOS PARA REGATA ARATU MARAGOGIPE DEVERIA TER DESTAQUE NO SITE, AFINAL DE CONTAS ESSAS EMBARCAÇÕES DOMINARAM O MAR DA BAHIA E DE SUA BAÍA DE TODOS OS SANTOS DURANTE SÉCULOS.
IMAGEM DOS PRIMEIROS ANOS DO SÉCULO XX, DENOTANDO QUE A PRAIA DO PORTO DA BARRA FAZ JUS AO NOME! VÁRIAS EMBARCAÇÕES ANCORADAS OU EM REFORMA NO SECO!!!! DESTACANDO. 3 SAVEIROS COM UM TIPO DE ESTRUTURA DE MASTREAMENTO, DESCONHECIDA POR MIM, SITUADA A MEIA NAU!!!!
DEVEMOS ENALTECER OS SAVEIRISTAS QUE ENFRENTAVAM O RIGOR DO MAR, TANTO NO INTERIOR DA BAÍA COMO BARRA A FORA. HOMENS DE CORAGEM SEM IGUAL, NAVEGAVAM APENAS COM BÚSSOLA, OU ÀS VEZES, APENAS USANDO OS ASTROS PARA DEFINIREM SUA POSIÇÃO E SEU CURSO, SEM FONIA, SEM GPS, SEM PROGRAMAS DE NAVEGAÇÃO, SEM MOTOR, SEM PILOTO AUTOMÁTICO.
FOTOGRAFIA DO PORTO DA BARRA, COM ALGUNS SAVEIROS EM DESTAQUE! COMO, O MARCO DA FUNDAÇÃO DA CIDADE DE SALVADOR ESTÁ PRESENTE NA IMAGEM, E O MESMO FOI INAUGURADO EM 29 DE MARÇO DE 1952, DESSA FORMA, A FOTOGRAFIA FOI TIRADA APÓS ESTA DATA.
LONGE DE SUAS FAMÍLIAS DURANTE SEMANAS, ENFRENTANDO O DURO SOPRAR DO VENTO SUL, MUITOS NAVEGANDO ATÉ SERGIPE E SUL DA BAHIA. QUANTAS ESPOSAS, AMANTES , FILHOS, NETOS, AMIGOS ESPERARAM NA BEIRA DO CAIS DO PORTO, A SILHUETA DAS VELAS BRANCAS NO HORIZONTE, MUITOS NÃO RETORNARIAM AO SEU PORTO.
NESTA IMAGEM, MAIS CONTEMPORÂNEA, POR VOLTA DO FINAL DE 1960, A PRAIA DO PORTO DA BARRA APRESENTA SEU FORMATO ATUAL, COM BALAUSTRADA, BANHISTAS, ETC! É VISÍVEL A MOVIMENTAÇÃO DE SAVEIROS DE CARGA. A ESTA ÉPOCA, A NAVEGAÇÃO AINDA PREDOMINAVA NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS COMO MEIO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS E CARGAS!!! AS ESTRADAS ERAM INCIPIENTES E O SISTEMA FERRY BOAT NÃO HAVIA SIDO IMPLANTADO!! OBSERVAMOS NA FOTOGRAFIA, 2 SAVEIROS DE VELA DE PENA NO PRIMEIRO PLANO E MAIS ALGUNS DE VELA DE IÇAR EM SEGUNDO PLANO!! ATÉ O FINAL DA DÉCADA DE 1960, FUNCIONAVA UMA FEIRA E UMA PEIXARIA NO PORTO DA BARRA!!! LEMBRO-ME, QUANDO CRIANÇA, INDO ÀS SEXTA FEIRAS COM MINHA MÃE A ESTE LOCAL, ENQUANTO ELA PROVIDENCIAVA AS COMPRAS, EU CONTEMPLAVA A MOVIMENTAÇÃO MARÍTIMA NAS CERCANIAS DA ENSEADA, POIS DESDE CRIANÇA O MAR E SUAS EMBARCAÇÕES OFERECIAM SEU FASCÍNIO SOBRE MIM!!!
ESSES MARUJOS MERECEM SER REVERENCIADOS EM RELAÇÃO AOS COMANDANTES E TRIPULANTES DOS MAIS DE 100 VELEIROS QUE PARTICIPARÃO DA REGATA. EM PAÍSES CIVILIZADOS, QUE PERPETUAM SUA HISTÓRIA NAVAL, AS EMBARCAÇÕES CLÁSSICAS SÃO AS VERDADEIRAS ATRAÇÕES EM EVENTOS NÁUTICOS. MUITO TRISTE, POR QUE A HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA SE DESENHOU POR MAIS DE V SÉCULOS COM SAVEIROS E SUAS VARIANTES LIGANDO O RECÔNCAVO A SUA METRÓPOLE, A CIDADE DE SÃO SALVADOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS.
ESTA FOTOGRAFIA CUJA FONTE FOI O GRUPO "BAHIA, HISTÓRIA E ENCANTOS" DO NOSSO AMIGO HERALDO LAGO RIBEIRO, QUE TANTO CONTRIBUI PARA O RESGATE E PRESERVAÇÃO DA MEMÓRIA IMAGÉTICA DA VELHA E QUERIDA CIDADE DE SÃO SALVADOR, OU SIMPLESMENTE A CIDADE DA BAHIA, COMO NOSSOS ANTEPASSADOS ASSIM À DENOMINAVA, REPRESENTA A REGATA DE SAVEIROS "JOÃO DAS BOTAS", INSTITUÍDA NA DÉCADA DE 1960 PELA MARINHA DO BRASIL, COM O INTUITO DE AUXILIAR NA PRESERVAÇÃO DOS SAVEIROS E DA CULTURA E HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA!! A REGATA QUE PERMANECE VIVA ATÉ HOJE, GRAÇAS A MARINHA DO BRASIL, SOFRE UM PROCESSO DE DECADÊNCIA PELA FALTA DE INCENTIVOS AOS SAVEIRISTAS QUE AINDA MANTÉM ESTA ATIVIDADE NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS!!!! PERCEBE-SE A GRANDE QUANTIDADE DE SAVEIROS QUE PARTICIPAVAM DO EVENTO A ÉPOCA DA IMAGEM EM COMPARAÇÃO AOS DIAS ATUAIS, ALÉM DA PRESENÇA DE ESCUNAS QUE HOJE NÃO MAIS COMPETEM!!! A AUSÊNCIA DO GOVERNO DO ESTADO E PREFEITURA DE SALVADOR É LATENTE EM RELAÇÃO A PRESERVAÇÃO DE NOSSA IDENTIDADE DE POVO, CUJA RAIZ É O MAR E SEUS HOMENS QUE DURANTE SECULOS LEVARAM O PROGRESSO, AS HISTÓRIAS E AS LUTAS DE NOSSA IDENTIDADE DE POVO!!!!
SITE DA REGATA ARATU MARAGOGIPE - http://www.aratumaragojipe.com.br/2022/?nav=inscritos
A BAHIA E SEUS ASPECTOS CIVILIZATÓRIOS. A IDENTIDADE, A FORÇA, A CORAGEM, O NACIONALISMO DO POVO BAIANO FORAM FORJADOS PELOS CAMINHOS DO MAR.SAVEIRO DE VELA DE IÇAR PARTICIPANDO DA PROCISSÃO MARÍTIMA DE BOM JESUS DOS NAVEGANTES, EM 1950.VERIFIQUEM QUE À ARMAÇÃO VÉLICA É COMPOSTA DE UM MASTRO DE TRAQUETE POSICIONADO NA PROA.HOJE NÃO EXISTEM SAVEIROS COM ESTA CARACTERÍSTICA DE VELA, NAVEGANDO PELA BAÍA DE TODOS OS SANTOS E LITORAL BAIANO, O QUE ERA COMUM ATÉ A DÉCADA DE 1960.
FOTO DE MARCEL GAUTHEROT - ACERVO INSTITUTO MOREIRA SALLES.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
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