FRIEDRICH HAYEK
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
terça-feira, 13 de maio de 2025
FILOSOFIA DO DIA - 13/05/2025 - FRIEDRICH HAYEK - PHILOSOPHY OF THE DAY - 13/05/2025 - FRIEDRICH HAYEK
A LIBERDADE NÃO SE PERDE DE UMA VEZ, MAS EM FATIAS, COMO SE CORTA UM SALAME - FRIEDRICH HAYEK
sexta-feira, 9 de maio de 2025
O ESTADO DA BAHIA AVANÇA RUMO A UM FUTURO TENEBROSO, ONDE A ESPERANÇA E DIGNIDADE SÃO DETALHES IRRELEVANTES - THE STATE OF BAHIA MOVES TOWARDS A DARK FUTURE, WHERE HOPE AND DIGNITY ARE IRRELEVANT DETAILS
A REPORTAGEM QUE HORAS TRANSCREVEMOS COM OS DEVIDOS CRÉDITOS, APENAS RETRATA O CENÁRIO SOCIAL E ECONÔMICO QUE O ESTADO DA BAHIA ATRAVESSA EM PRATICAMENTE 2 DÉCADAS. VIOLÊNCIA, DESEMPREGO, PRECARIEDADE NO SISTEMA EDUCACIONAL, CARÊNCIAS DE ESTRUTURAS LOGÌSTICAS.
DIANTE DESTA PERSPECTIVA DELETÉRIA, O QUE NOS TEM OFERECIDO COMO NARCÓTICOS SÃO PROMESSAS ILUSÓRIAS QUE NÃO SE REALIZAM.
PORTO SUL E FIOL HÁ MAIS DE DUAS DÉCADAS SEM SE CONCRETIZAREM, ENQUANTO A LOGISTÍCA PORTUÁRIA DA BAHIA É ENVOLVIDA PELO GARGALO DA AUSÊNCIA DE FERROVIAS.
Triste Bahia
Triste Bahia! Ó quão dessemelhante
Estás e estou do nosso antigo estado!
Pobre te vejo a ti, tu a mi empenhado,
Rica te vi eu já, tu a mi abundante.
A ti trocou-te a máquina mercante,
Que em tua larga barra tem entrado,
A mim foi-me trocando, e tem trocado,
Tanto negócio e tanto negociante.
Deste em dar tanto açúcar excelente
Pelas drogas inúteis, que abelhuda
Simples aceitas do sagaz Brichote.
Oh se quisera Deus que de repente
Um dia amanheceras tão sisuda
Que fora de algodão o teu capote!
Gregório de Mattos
Do livro "História concisa da Literatura Brasileira", de Alfredo Bosi, Editora Cultrix, 1994, SP.
Enviado por: Leninha
ABAIXO, LINK COM A BIOGRAFIA DE GREGÓRIO DE MATOS
JAC MOTORS OUTRA PROMESSA, ONDE SIMBOLICAMENTE FOI ENTERRADO UM CARRO, QUE LOGO APÓS SUMIU MISTERIOSAMENTE. A FÁBRICA NUNCA SE INSTALOU, EM CONTRAPARTIDA A MONTADORA FORD ENCERROU SUAS ATIVIDADES.
A FALÁCIA DO CARRO ENTERRADO EM CAMAÇARI - NARCÓTICO PARA OS INCAUTOS KKKKK
AGORA TEMOS O ANÚNCIO MIRABOLANTE DA INSTALÇÃO DE UMA MONTADORA CHINESA - BYD - DE CARROS ELÉTRICOS, ATÉ O MOMENTO UMA ESTACA AINDA NÃO FOI FINCADA NO CANTEIRO DE OBRAS. O SINDICATO DAS MONTADORAS TEMEM QUE O ESPAÇO SEJA TRANSFORMADO EM UMA CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO. A INÉRCIA DAS AUTORIDADES É TÃO GRANDE QUE OS CARROS DESTA MONTADORA VINDOS DA CHINA, JÁ COM INCENTIVOS FISCAIS DIRECIONADOS A BAHIA SÃO DESCARREGADOS NO PORTO DE SUAPE PERNANBUCO E OUTROS DO SUDESTE, GERANDO GANHOS LOGÍSTICOS PARA ESTES ESTADOS, TRISTE, APÁTICA BAHIA
OUTRO ACONTECIMENTO QUE DEMONSTRA A FRAGILIDADE POLÍTICA DA BAHIA EM RELAÇÃO À ARTICULAÇÃO COM O GOVERNO FEDERAL, NESTES MAIS DE 18 ANOS, FOI O EPISÓDIO DA FÁBRICA DA MONTADORA FIAT QUE PRETENDIA NOS IDOS DE 2011 INSTALAR UMA FILIAL NO NORDESTE BRASILEIRO. O NOSSO ESTADO APRESENTAVA DIVERSAS VANTAGENS COMPARATIVAS E COMPETITIVAS EM RELAÇÃO A PERNAMBUCO E CEARÁ, QUE TEMBÉM LUTAVAM POR ESTE IMPORTANTE INVESTIMENTO.
TÍNHAMOS A FORD INSTALADA EM CAMAÇARI, QUE POR OSMOSE GEROU MÃO DE OBRA ESPECIALIZADA, OS OUTROS DOIS ESTADOS NÃO ERAM DOTADOS. O PORTO MIGUEL DE OLIVEIRA, CONHECIDO COMO PONTA DA LAJE, PODERIA ATENDER A DEMANDA DA FIAT EM CONJUNTO COM A FORD, ATRAVÉS DE UMA JOINT VENTURE. O PORTO DE SALVADOR JÁ ESTVA DOTADO DE UM TERMINAL DE CONTÊINERES, ENQUANTO O TECON SUAPE ENGATINHAVA, PECÉM NÃO MOVIMENTAVA ESTA CARGA HÁ ÉPOCA. O NOSSO MAIS IMPORTANTE HANDICAP ERA O CAPITAL POLÍTICO, O GOVERNADOR DA BAHIA, NO MOMENTO DESTA DISPUTA ERA FILIADO AO MESMO PARTIDO POLÍTICO DO PRESIDENTE DA REPÚBLICA, ALÉM DE SER AMIGO PESSOAL DO MESMO. SABE QUEM LEVOU A FIAT, ADVINHE, PERNAMBUCO.
NESTE MESMO CONTEXTO HISTÓRICO, PERDEMOS A FÁBRICA DE POLÍMEROS VERDE PARA O RIO GRANDE DO SUL, QUE NA ÉPOCA ERA GOVERNADO POR UM PARTIDO POLÍTICO, QUE TERMINOU PERDENDO A ELEIÇÃO POR ESTE FATO. PARECE UMA VINGANÇA IDEOLÓGICA. CITEMOS QUE A BAHIA TINHA A VANTAGEM DE SER GRANDE PRODUTOR DE CANA DE AÇÚCAR, MATÉRIA PRIMA PARA ESTE TIPO DE INDÚTRIA, ENQUANTO O RIO GRANDE DO SUL POR RAZÕES CLIMÁTICAS NÃO POSSUIA ESTA LAVOURA EM SEU TERRITÓRIO.
O LINK ABAIXO REFERE-SE A UMA POSTAGEM DO BLOG SOBRE APOSSIBILIDADE DA FIAT SE INSTALAR NA BAHIA.
MONTADORA FORD EM CAMAÇARI
OUTRO CASO EMBLEMÁTICO É O VLT- VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS, CUJA A DELONGA DAS OBRAS TEM TRAZIDOS TRANSTORNOS AOS MORADORES DO SUBÚRBIO, QUANDO A REVITALIZAÇÃO DOS TRENS ANTIGOS TRARIA MAIS BENEFÍCIOS SE FOSSEM QUALIFICADOS, COM MENOS SANGRIA AO ERÁRIO.
BELÍSSIMA IMAGEM DO TREM DO SUBÚRBIO - SALVADOR - BAHIA
ENCERRANDO CITAMOS A PONTE SALVADOR/ITAPARICA, OBRA ANUNCIADA HÁ QUASE DUAS DÉCADAS, ORÇADA HOJE, SEM ADITIVOS, EM 16 BILHÕES, QUE POUCO IMPACTARÁ NA MOVIMENTAÇÃO PORTUÁRIA E ECONÔMICA DA BAHIA.
ESTA É A BAHIA FANTASIOSA, ONDE OS ÍNDICES SÃO PREDOMINANTEMENTES NEGATIVOS, A EXEMPLO DA VIOLÊNCIA, EDUCAÇÃO, SAUDE E DA ECONOMIA COMO UM TODO.
ESPERO QUE OS CIDADÃOS BAIANOS DESPERTEM DESTE TRISTE SONO DA LETARGIA, DE UMA CAMINHADA SEM ESPERANÇA.
Bahia
Notícia
Mais da metade dos baianos vive em baixas condições de desenvolvimento, aponta IFDM; 0% vive em cenário de alto nível
quinta-feira, 08/05/2025 - 17h40
Por Eduarda Pinto
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Mais da metade dos baianos vive em baixas condições de desenvolvimento, aponta IFDM; 0% vive em cenário de alto nível
Foto: Tânia Rego / Agência Brasil
Mais da metade dos cidadãos baianos vive em baixas condições de desenvolvimento. Em números absolutos, 68% da população baiana se encontra em municípios com baixo padrão de desenvolvimento. Os dados são do índice IFDM, elaborado pela Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan). O levantamento, divulgado nesta quinta-feira (08), analisa o desenvolvimento socioeconômico dos municípios brasileiros em termos de Emprego & Renda, Saúde e Educação com base em dados de 2023.
Ao todo, 70,5% da população baiana vivem condições baixas ou críticas de desenvolvimento, sendo 2,5% críticas. Outros 29,5% vivem em municípios ou regiões de nível moderado de desenvolvimento e o equivalente a 0% dos baianos vive em alto nível. Os números colocam a Bahia na 24° posição de desenvolvimento em comparação com outros estados brasileiros, ficando a frente apenas do Pará, Maranhão e Amapá.
Os números também que houve evolução no desenvolvimento dos municípios baianos. Entre 2013 e 2023, a Bahia deixou o faixa de desenvolvimento crítico, com índices entre 0,0 e 0,4 (ilustrada em vermelho) e chegou ao nível baixo de desenvolvimento, com notas de 0,4 e 0,6 (em amarelo). Atualmente, 90,4% dos municípios possuem baixo nível de desenvolvimento e 5,0% estão em situação crítica. Apenas 4,6% dos municípios baianos estão em nível moderado.
A Bahia possui ainda 93 dos 500 municípios com os piores índices de desenvolvimento. Nenhuma cidade baiana está entre as 500 com maior desenvolvimento. Salvador também figurou mal entre as capitais. A capital baiana ocupou a 24° posição no ranking, com 0,6442 (de notas de 0,000 a 1,000), frente a 0,8855 conquistada por Curtiba, capital do Paraná, que está na 1° posição.
Apesar no mal desempenho, a capital baiana evoluiu frente ao índice de 2013, com dados de dez anos antes. Na ocasião, a primeira capital do Brasil recebeu a nota 0,5217, e também ocupava a 24° posição.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
quarta-feira, 30 de abril de 2025
A BAHIA, O APAGÃO LOGÍSTICO, A COMPETITIVIDADE, A RACIONALIDADE DOS INVESTIMENTOS PÚBLICOS = UM FUTURO SOMBRIO - BAHIA, THE LOGISTICS BLACKOUT, COMPETITIVENESS, THE RATIONALITY OF PUBLIC INVESTMENTS = A DARK FUTURE
HÁ MAIS DE 30 ANOS TEMOS ESCRITO ARTIGOS SOBRE O FUTURO DA ECONOMIA BAIANA, PARTICULARMENTE EM RELAÇÃO A SUA COMPETITIVIDADE E SUAS VANTAGENS COMPARATIVAS, EM UM NICHO DE ECONOMIAS EXTERNAS. ALGUNS CENÁRIOS FORAM POSITIVOS NESSE PASSAR DE TEMPO, OUTROS ESTACIONARAM E NOS DIAS DE HOJE OBSERVAMOS UM RETROCESSO VISÍVEL. VAMOS CONVERSAR SOBRE O ASSUNTO PARA TERMOS UM ENTENDIMENTO DA DINÂMICA DA ECONOMIA COMO PARTE DO NOSSO PRESENTE E DE NOSSAS PERSPECTIVAS DE BEM ESTAR.
PROMESSAS MIRABOLANTES FORAM OFERTADAS EM DETRIMENTO DAS REAIS NECESSIDADES ESTRUTURANTES PARA O AMBIENTE ECONÔMICO DA BAHIA, ASSIM FOI E ESTÁ SENDO COM ESTA TAL PONTE SALVADOR - ITAPARICA, ONDE MILHÕES DE REAIS FORAM GASTOS APENAS COM CONSULTORIAS E ESTUDOS DIVERSOS, SEM NENHUM PILAR TER SIDO FINCADO EM NOSSA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, TUDO ISTO EM 18 ANOS, QUANDO A IDÉIA DA PONTE FOI LANÇADA COMO UM NARCÓTICO PARA ANESTESIAR AS NECESSIDADES DESENVOLVIMENTISTA DO ESTADO, ATUANDO COMO UMA CORTINA DE FUMAÇA EM BUSCA DE VOTOS DOS INCAUTOS QUE ACREDITAM EM PAPAI NOEL.
REPITIMOS QUE O AUTOR DESTE BLOG NÃO SE POSICIONA CONTRA ESTA OBRA DE BILHÕES DE REAIS, SEM CONTAR COM OS TAIS ADITIVOS QUE VIRÃO AO CONTRATO INICIAL, OBRA ESTA, COMO DITO ANTES, QUE NEM SE INICIOU, MAS EM UM FUTURO ADEQUADO SE TORNARÁ MERITÓRIA, QUANDO OUTRAS NECESSIDADES PREEMENTES DA SOCIEDADE FOREM ATENDIDAS, POTENCIALIZANDO NOSSA COMPETITIVIDADE NA BUSCA POR INVESTIMENTO PRODUTIVOS. UMA MÁXIMA ECONÔMICA - NECESSIDADES ILIMITADAS E RECURSOS PÚBLICOS ESCASSOS. EM UM ESTADO POBRE COMO A BAHIA, PRETENDER ENTRAR TEMERARIAMENTE NESSA AVENTURA É PREOCUPANTE, É DELETÉRIO.
SE A OBRA FOR AVANTE, QUE TENHA VÃO LIVRE COM LARGURA E ALTURA SUFICIENTES PARA PASSAGEM DE PLATAFORMAS DE EXPLORAÇÃO PETROLÍFERA OFFSHORE E NAVIOS DE ÚLTIMA GERAÇÃO, NÃO BLOQUEANDO, EM PARTE, O TRAFÉGO MARÍTIMO EM DIREÇÃO AO INTERIOR DA BTS.
IMPORTANTE CITAR A FERROVIA LESTE / OESTE E O PORTO SUL, DUAS PROMESSAS PARA O IMAGINÁRIO COLETIVO. A QUALIFICAÇÃO DO TREM DO SUBÚRBIO, COM AQUISIÇÃO DE NOVAS E MODERNAS COMPOSIÇÕES, ALÉM DE TROCA DE SEUS TRILHOS E DORMENTES SERIA UMA OPÇÃO MENOS CUSTOSA E MAIS RÁPIDA PARA PROPORCIONAR TRANSPORTE DE QUALIDADE, EM DETRIMENTO AO MONTANTE GASTO E O TEMPO PARA OPERAR O VLT, AGORA O LEITE É DERRAMADO. A POPULAÇÃO DESTA ÁREA SOFRERIA MENOS COM A AUSÊNCIA DELONGADA DESTE TRANSPORTE TÃO RELEVANTE PARA SUA SOBREVIVÊNCIA.
NO BLOG TEMOS DIVERSOS ARTIGOS SOBRE A VIABILIDADE ECONÔMICA DESTA PONTE, TRANSCREVEMOS OS LINKS A SEGUIR -
O ATRASO VERGONHOSO DO SISTEMA FERROVIÁRIO IMPLANTADO NA BAHIA IMPACTA NEGATIVAMENTE AS NOSSAS UNIDADES PORTUÁRIAS SEJAM TERMINAIS PRIVATIVOS, PORTOS PÚBLICOS E SUAS CONCESSÕES, NÃO SERVIDOS POR RAMAIS FERROVIÁRIOS. AS CARGAS SEJAM ELAS ACONDICONADAS EM CONTÊINER, CARGA GERAL, GRANEIS SÓLIDOS E LIQUIDOS CHEGAM AOS NOSSO PORTOS POR VIA RODOVIÁRIA. AS FERROVIAS SE TORNAM MAIS VANTAJOSAS EM RELAÇÃO AS RODOVIAS EM DISTÂNCIAS QUE VÃO ALÉM DE 300 KM, IMPACTANDO EM NENOR ESCALA O MEIO AMBIENTE.
UM CASO QUE REFLETE ESTE PERIGO POTENCIAL DE APAGÃO LOGÍSTICO EM UM FUTURO PRÓXIMO É O TERMINAL COTEGIPE, INSTALADO NO PERÍMETRO DO MOINHO DIAS BRANCO. ESTE TERMINAL EQUIPADO COM SHIP LOADER - CARREGADORES DE NAVIOS QUE NÃO DEVEM NADA EM CADÊNCIA OPERACIONAL A OUTROS TERMINAIS GRANELEIROS LOCALIZADOS AO REDOR DO PLANETA; CONVIVE COM UMA SOMBRA QUE PODE DECRETAR SUA INVIABILIDADE LOGISTICA, QUANDO COMPARADO A OUTROS TERMINAIS, OU SEJA, NÃO É DOTADO DE ACESSO FERROVIÁRIO. EM TEMPO, ESTE ANO O COTEGIPE COLOCOU EM OPERAÇÃO SEU TERCEIRO BERÇO DE ATRACAÇÃO, O SEGUNDO PARA OPERAR SOJA E PONTUALMENTE MILHO, O QUE INDUZIRÁ EM MENOR TEMPO DE ESPERA PARA OS NAVIOS QUE DEMANDAM SUAS INSTALAÇÕES, EVITANDO GASTOS COM SOBRE - ESTADIA, DEMURRAGE.
PORTO COTEGIPE, COM 3 NAVIOS ATRACADOS
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-34.8/centery:-11.0/zoom:7
TODA SOJA QUE É EXPORTADA POR ESTA UNIDADE PORTUÁRIA É TRANSPORTADA DO OESTE DA BAHIA ATRAVÉS DE RODOVIAS. ESTA DEFICIÊNCIA LOGÍSTICA É COMPENSADA PELA NÃO EXISTÊNCIA DE OUTROS PORTOS COM LOCALIZAÇÃO MAIS PRÓXIMA DAS REGIÕES PRODUTORAS DO QUE O PORTO COTEGIPE.
COMO CITAMOS ANTERIORMENTE O PORTO TEM GANHOS DE PRODUTIVIDADE, AMPLIANDO SUAS VANTAGENS COMPARATIVAS COM MAIS UM BERÇO DE ATRACAÇÃO, MAS ATÉ QUANDO. ESTADOS A EXEMPLO DO CEARÁ E PERNAMBUCO TEM ATUADO DE FORMA MAIS COMPETENTE EM ATRAIR RAMAIS FERROVIÁRIOS DE PROJETOS DE FERROVIAS ESTRATÉGICOS, DE LONGAS EXTENSÕES, ONDE CITAMOS A NORTE / SUL -https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Norte-Sul, COM PREVISÃO DE RAMAIS PARA OS PORTOS DE SUAPE - PERNAMBUCO, PECÉM - CEARÁ E ITAQUI - MARANHÃO, PARA OS TERMINAIS LOCALIZADOS NA BTS - BAÍA DE TODOS OS SANTOS NENHUMA CONEXÃO PREVISTA, É LAMENTÁVEL ESTA AUSÊNCIA DE VISÃO ESTRATÉGICA DOS ATORES À FRENTE DO DESTINO DA ECONOMIA BAIANA, SEJAM GOVERNAMENTAIS OU DA INICIATIVA PRIVADA, TRISTE BAHIA.
NESTE CENÁRIO A SOJA, MILHO E ALGODÃO PRODUZIDOS NO OESTE DA BAHIA SERIAM DIRECIONADOS A ESTES TERMINAIS CITADOS ANTERIORMENTE, MESMO DISTANTE DAS REGIÕES PRODUTORAS, EM DETRIMENTO DO TERMINAL COTEGIPE, MAIS PRÓXIMO, TERIAM SUAS VANTAGENS COMPARATIVAS POTENCIALIZADAS PELO TRANSPORTE FERROVIÁRIO, CUJOS CUSTOS EM RELAÇÃO ÀS RODOVIAS DIMINUEM DE FORMA GEOMÉTRICA NA PROPORÇÃO QUE SE AMPLIA AS DISTÂNCIAS PERCORRIDAS.
VISUALIZAMOS A CONSTRUÇÃO DE UMA FERROVIA LIGANDO A CIDADE JUAZEIRO A BAÍA DE ARATU. SOJA PRODUZIDA NO OESTE BAIANO, ENTRE OUTRAS CARGAS, SERIAM EMBARCADAS EM COMBOIO DE CHATAS, RUMO AO PORTO DE JUAZEIRO, ONDE EMBARCARIAM NAS COMPOSÍÇÕES FRUTAS PARA EXPORTAÇÃO, VINHOS, AÇUCAR, SENTIDO INVERSO, IRIAM PRODUTOS MANUFATURADOS, PRINCIPALMENTE QUIMICOS E FERTILIZANTES, ESTE ÚTILMO, PARA AS REGIÕES PRODUTORAS, NAS VIAGENS DE RETORNO DOS COMBOIOS. O TRECHO DO RIO SÃO FRANCISCO SERIA BALIZADO E DRAGADO, PERMITINDO A NAVEGAÇÃO ININTERRUPTA, INCLUSIVE A NOITE.
SALIENTAMOS QUE, NO COMPLEXO PORTUÁRIO LOCALIZADO BTS, NÃO APENAS O PORTO COTEGIPE OPERA COM SOJA, A CS PORTOS https://www.csportoaratu.com.br/ QUE ASSUMIU A CONCESSÃO DO PORTO DE ARATU, PARA GRANÉIS SÓLIDOS, TEM INVESTIDO EM MODERNIZAÇÃO DOS BERÇOS DE ATRACAÇÃO, INCLUSIVE O TGS II SERÁ EXCLUSIVO PARA MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS VEGETAIS.
O TUP - TERMINAL DE USO PRIVADO - ENSEADA TEM REALIZADO EMBARQUES PONTUAIS DE SOJA EM NAVIOS ULTRAMAX, EM VIRTUDE DE NÃO OPERAR PANAMAX, GEARLESS, SEM EQUIPAMENTOS DE BORDO, POR QUE NÃO É DOTADO DE SHIP LOADER EM SEU CAIS.
TUP ENSEADA
EM SUMA TODAS ESTAS UNIDADES OPERACIONAIS, CITADAS ANTERIORMENTE, PODEM SE TORNAR ANTIECONÔMICA DIANTE DA CONCORRÊNCIA A SER OFERECIDA POR PORTOS DE OUTROS ESTADOS, QUANDO OS MESMOS FOREM CONECTADOS AO MODAL FEROVIÁRIO.
DIVERSAS JAZIDAS DE MINÉRIO DE FERRO, COM POTENCIAL PRODUTIVO, FORAM DESCOBERTAS EM TERITÓRIO BAIANO, EM CONTRAPARTIDA A EXPLORAÇÃO COMERCIAL DAS MESMAS ESBARRA NA LOGÍSTICA DE TRANSPORTE PARA ESCOAMENTO DA PRODUÇÃO, EM RAZÃO DA AUSÊNCIA DE FERROVIAS.
NO COMPLEXO PORTUÁRIO DA BTS, O PORTO DE ARATU SE QUALIFICA PARA OPERAR MINÉRIO DE FERRO, COM AQUISIÇÃO DE NOVOS EQUIPAMENTOS E AMPLIAÇÃO DO CALADO DOS BERÇOS DO TGS, O QUE NECESSITARÁ DE NOVOS ACESSOS PARA ESTA DEMANDA. ARATU RECEBIA MAGNESITA A GRANEL ORIUNDA DE JAZIDAS LOCALIZADAS NA REGIÃO DE BRUMADO POR MEIO DE FERROVIAS QUE NECESSITAVAM DE MODERNIZAÇÃO PARA AMPLIAÇÃO DA ECONOMIA DE ESCALA, NÃO SABEMOS INFORMAR SE O SISTEMA AINDA ATENDE AO PORTO.
PORTO DE ARATU
O TUP ENSEADA VEM REALIZANDO OPERAÇÕES COM EMBARQUES DE SOJA E MINÉRIO DE FERRO, UTILIZANDO NAVIOS COM GUINDASTES DE BORDO EM UM DOS SEUS PIERS, PELO MENOS ENQUANTO A EMPRESA NÃO RETORNAR A SUA FUNÇÃO PRECÍPUA DE CONSTRUÇÃO NAVAL. O ACESSO AO TERMINAL É UNICAMENTE POR RODOVIA. O QUE LIMITA FUTURA AMPLIAÇÕES DE SUA OPERAÇÃO.
EM RELAÇÃO AO ANTIGO TERMINAL DA USIBA - USINA SIDERÚRGICA DA BAHIA ADQUIRIDO PELA INTERMARÍTIMA, HOJE OPERANDO PRINCIPALMENTE COM FERTILIZANTES, MODERNIZOU SEU SHIP LOADER, COM POUCA FOLGA PARA FUTURAS AMPLIAÇÕES PRINCIPALMENTE PELAS LIMITAÇÕES DA SUA RETROTERRA E POR ESTAR INCRUSTADO EM ZONA URBANA. CASO AMPLIE O PÁTIO DE ESTOCAGEM, POSSIVELMENTE UM NOVO PIER PODERIA SER CONSTRUÍDO, COM MAIS UM BERÇO, SERIA O LIMITE.
ANTIGO TERMINAL DA USIBA
PARA CARGAS TRANSPORTADAS POR CONTAINER O CENÁRIO NÃO É ALENTADOR, O TECON SALVADOR, DEPOIS DE UM LONGO PERÍODO, DESDE O PROJETO EXECUTIVO E SUA IMPLANTAÇÃO. ACRESCEU NOVO COMPRIMENTO DE CAIS, COM UM SEGUNDO BERÇO, HOJE COM UM TOTAL DE 800 M LINEAR, O QUE É MUITO AQUÉM DA DEMANDA EXIGIDA PELA ECONOMIA BAIANA E SEU FUTURO CRESCIMENTO, HOJE SERIA NECESSÁRIO NO MÍNIMO MAIS 2 BERÇOS, COM CAPACIDADE PARA FULL CONTAINER DE ÚLTIMA GERAÇÃO.
ONDE CONSTRUIR MAIS UM TERMINAL, A BTS TERIA AINDA ÁREA DISPONÍVEL, ACREDITMAOS QUE SIM. O AUTOR DO BLOG NÃO É UM ENGENHEIRO DE PORTOS E SIM ECONOMISTA, MAS PERCEBEMOS SETORES NO PERÍMETRO DA BTS ONDE NOVOS TERMINAIS PODERIAM SER ERGUIDOS, COM DRAGAGEM ADEQUADA E POUCA NECESSIDADE DE ATERRO HIDRÁULICO.
NA BAÍA DE ARATU, O PIER DO PORTO COTEGIPE PODE SEGUIR EM DIREÇÃO SUDESTE, COM PELO MENOS MAIS 2 BERÇOS, O PORTO PONTA DA LAJE TEM POTENCIAL PARA, APÓS QUALIFICAÇÃO, OPERAR COM NOVOS PONTOS DE ATRACAÇÃO. O PORTO DE ARATU EM DIREÇÃO AO SUL PODE SER ACRESCIDO DE CAIS LINEAR, O TUP ENSEADA TEM ESPAÇO PARA NOVOS BERÇOS, COM AMPLA RETROTERRA, ATÉ O TECON SALVADOR COM NOVOS INVESTIMENTOS QUE ENVOLVA O CAIS DE LIGAÇÃO E UM CAIS FORMANDO UM L EM RELAÇÃO AO BERÇO IRMÃ DULCE PODE TER ACRÉSCIMO DE PELO MENOS MAIS UM PONTO DE ATRACAÇÃO.
NA BAÍA DE ARATU O PORTO PONTA DA LAJE, HOJE SE ENCONTRA DESATIVADO, COM O FECHAMENTO DA MONTADORA FORD. COM A PROCURA DE ÁREAS DISPONÍVEIS PARA INSTALAÇÃO DE PORTOS E TERMINAIS, ESSA UNIDADE ESTÁ
PARALISADA É UM CONTRASSENSO ECONÔMICO.
PORTO PONTA DA LAJE
RESSALTAMOS UM CENÁRIO QUE OCORREU EM OUTUBRO DE 2024, QUANDO DO INICIO DA NOVA LINHA DE FULL CONTAINER DE MAIS DE 360 M DE COMPRIMENTO, PARA ÁSIA, QUANDO O TECON SALVADOR MOSTROU INDÍCIO DE SATURAÇÃO, COM O CANCELAMENTO DE VÁRIAS ESCALAS, FATO QUE ESTE BLOG REPORTOU EM DIVERSAS POSTAGENS. A LEI DE MURPHY EMITINDO SINAIS DE ALERTA.
PORTO DE SALVADOR
O PORTO DE SALVADOR, EM RELAÇÃO A CARGA GERAL, DE PROJETO, TRIGO E PONTUALMENTE FERTILIZANTE TEM ATENDIDO COM FOLGA AS OPERAÇÕES. NAVIOS DE CRUZEIROS, EMBARCAÇÕES DE MARINHAS DE GUERRA E APOIO A OPERAÇÃOES OFFSHORE, UTILIZAM DOS SERVIÇOS DESTA UNIDADE PORTUÁRIA.
O TERMINAL DE MADRE DE DEUS, QUE ATENDE A REFINARIA ACELEN, MOVIMENTANDO PETRÓLEO BRUTO - CRUDE OIL, DERIVADOS, PRODUTOS QUÍMICOS E LPG -LIQUEFIED PETROLEUM GAS, RECENTEMENTE REALIZOU DRAGAGEM PARA AMPLIAR SEU CALADO OPERACIONAL, HOJE RECEBENDO PETROLEIROS COM ATÉ 15 M DE CALADO, O QUE AMPLIA SUA PRODUTIVIDADE COM GANHOS DE ECONOMIA DE ESCALA, EVITANDO AS OPERAÇÕES SHIP - TO - SHIP.
TERMINAL DE MADRE DE DEUS
GRANÉIS LÍQUIDOS TAMBÉM SÃO OPERADOS PELOS 2 PIERS E SEUS 3 BERÇOS DO PORTO DE ARATU, ALÉM DO TERMINAL DA DOW QUÍMICA. O PRIMEIRO ATENDENDO O POLO INDUSTRIAL DE CAMAÇARI, E O SEGUNDO, O PRÓPRIO COMPLEXO QUÍMICO DA DOW. ACREDITAMOS QUE, OS MESMOS ESTEJAM COM FOLGA EM SUAS ATIVIDADES, PELO MENOS A MÉDIO PRAZO.
TERMINAL DOW QUÍMICA
O CANTEIRO DE OBRAS DE SÃO ROQUE DO PARAGUAÇU, DE PROPRIEDADE DA PETROBRAS, ANTES CONSTRUINDO PLATAFORMAS FIXAS E AUTO ELVATÓRIA, HOJE PARALISADO, É MAIS UMA OPÇÃO PARA TERMINAL PORTUÁRIO E RETORNO AS ATIVIDADES ANTERIORES.
CANTEIRO SÃO ROQUE DO PARAGUAÇU
PARA COMPLETAR O ELENCO DE TERMINAIS PRIVADOS E PORTOS PÚBLICOS NA BTS, TEMOS O TRBA - TERMINAL DE REGASEIFICAÇÃO DE GÁS NATURAL LIQUEFEITO DA BAHIA, ONDE A CARGA É TRANSPORTADA EM ESTADO LÍQUIDO, REPASSADA PARA UM NAVIO PROCESSADOR, PASSANDO PARA O ESTADO GASOSO E POR DUTOS PARA REFINARIA ACELEN.
TRBA
COM ESTE RELATO SOBRE A ATIVIDADE MARÍTIMA E PORTUÁRIA, COMO VETOR INDUTOR DE DESENVOLVIMENTO, VAMOS TRAZER PARA ESTE CONTEXTO OUTRA ATIVIDADE QUE POTENCIALIZADA PODE TORNAR-SE UM GRANDE GERADOR DE EMPREGO E RENDAS PARA A BAHIA, OU SEJA, ATIVIDADE NÁUTICA DE LAZER.
TEMOS EM NOSSO LITORAL A MAIOR E A TERCEIRA BAÍA DO BRASIL A DE TODOS OS SANTOS E CAMAMU RESPECTIVAMENTE, SENDO QUE, A BTS TAMBÉM É A SEGUNDA DO MUNDO ATRÁS DA BAÍA DE HUDSON NO NORTE DO CANADÁ.
ALÉM DESSES ESPELHOS D'ÁGUA, O CLIMA QUE PRAVALECE NO LITORAL BAIANO, TROPICAL, FAVORECE AS ATIVIDADES E ESPORTES NÁUTICOS, PRATICAMENTE EM TODO ANO. O NOSSO LITORAL É RICO EM ASPECTOS CIVILIZATÓRIOS, HERANÇA DO NOSSO PASSADO COLONIAL, CONSTRUÇÃO NAVAL ARTESANAL, CULINÁRIA, TRADIÇÕES RELIGIOSAS, MISTICISMOS. OU SEJA SOMOS DOTADOS DE INÚMERAS VANTAGENS COMPARATIVAS E COMPETITIVAS, QUE BEM MANEJADAS PODEM GERAR EMPREGO, RENDA E SUSTENTABILIDADE PARA NOSSO ESTADO.
INFELIZMENTE POUCO AGIMOS PARA POTENCIALIZAR ESTE CENÁRIO, TANTO A NÍVEL PRIVADO COMO GOVERNAMENTAL. DURANTE O PASSAR DO TEMPO ANUNCIARAM DIVERSAS AÇÕES PARA ESTE SETOR, CONTRATARAM CONSULTORIAS MILIONÁRIAS, ASSINARAM ACORDO DE COOPERAÇÃO COM OUTROS PAISES E INSTITUIÇÕES INTERNACIONAIS, MAS O QUE SE VIU FOI AUSÊNCIA DE RESULTADO, DE EFICÁCIA. PERDENDO O BONDE DO FUTURO. A SOCIEDADE BAIANA, EM SUA MAIORIA, APÁTICA EM SEUS ASPECTOS CIVILIZATÓRIOS, POUCO COBRA DAQUELES QUE IMBUÍDOS DE CARGOS PÚBLICOS GEREM OS TRIBUTOS QUE ALIMENTAM O ERÁRIO.
FRISAMOS QUE OS ESTADOS DE PERNAMBUCO E CEARÁ PERCEBERAM A IMPORTÂNCIA QUE A LOGÍSTICA PORTUÁRIA IMPACTA NA COMPETITIVIDADE EM ATRAIR INVESTIMENTOS PRODUTIVOS, TANTO ASSIM QUE O PORTO DE SUAPE EM PERNAMBUCO TEM O FORMATO DE EMPRESA PÚBLICA E PECÉM NO CEARÁ É UMA EMPRESA DE ECONOMISTA MISTA, SÃO DIRIGIDAS COM EFICIÊNCIA E EFICÁCIA INCORPORANDO E HARMONIZANDO E ALINHANDO ÁS POLITÍCAS GOVERNAMENTAIS DESSES ESTADOS.
O MERCADO NÁUTICO DA BAHIA É O TERCEIRO DO PAÍS, POSSÍVELMENTE EM NÚMERO DE EMBARCAÇÕES O LAGO PARANOÁ EM BRASÍLIA RIVALIZA, MAS EM VALOR AGREGADO, POR UNIDADE A BAHIA É SUPERIOR, TEMOS LANCHAS DE MAIOR PORTE, EM CONTRAPARTIDA NÃO TEMOS NENHUM ESTALEIRO LOCALIZADO EM NOSSO TERRITÓRIO. IMAGINA-SE A SANGRIA DE RENDA E EMPREGO QUANDO UM BAIANO COMPRA UMA EMBARCAÇÃO EM OUTRO ESTADO.
SERÁ QUE, OS GESTORES PÚBLICOS NÃO POSSUEM VISÃO ESTRATÉGICA PARA MITIGAR ESTA SITUAÇÃO. SIMPLESMENTE COM MECANISMO DE POLITÍCA FISCAL PODERÍAMOS ATRAIR ESTALEIROS, COLOCANDO NA MESA DE NEGOCIAÇÃO QUE O MERCADO NÁUTICO DA BAHIA, PRINCIPALMENTE DA SUA BTS É SIGNIFICATIVO PARA ELES, PASSEM A PRODUZIR AQUI, E DAREMOS INCENTIVOS EM INFRAESTRUTURA E TRIBUTOS. DE OUTRA FORMA AMPLIAREMOS OS GRAVAMES SOBRE BARCOS COMPRADOS EM OUTRAS REGIÕES COM DESTINO A BAHIA.
ENSEADA DOS TAINHEIROS
PRODUZIMOS MONOGRAFIA COM O TÍTULO - ATIVIDADE NÁUTICA DE LAZER, UM CAMINHO PARA O DESENVOLVIMENTO, ONDE DIAGNOSTICAMOS E APRESENTAMOS CAMINHOS PARA POTENCIALIZAÇÃO DESSE NICHO ECONÔMICO MUITO REPRESENTATIVO - https://viajantesemporto.blogspot.com/2011/08/monografia-evolucao-estrutural-do-lazer.html
EM 10 DE SETEMBRO DE 2021, PUBLICAMOS ARTIGO NO BLOG, INTITULADO -ECONOMIA BAIANA, UM PROCESSO DE DECADÊNCIA, NEXO DE CAUSA E EFEITO, HOJE EM 12 DE MAIO DE 2025, O QUE SE APRESENTA É QUE POUCO MUDOU NO CENÁRIO APRESENTADO. VEJA O LINK. https://viajantesemporto.blogspot.com/2021/09/economia-baiana-um-processo-de.html
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
terça-feira, 25 de março de 2025
FILOSOFIA DO DIA - 25/03/2025 - WILLIAM SHAKESPEARE - PHILOSOPHY OF THE DAY - 03/25/2025 - WILLIAM SHAKESPEARE
SE TRATARMOS AS PESSOAS COMO MERECEM, NENHUMA ESCAPA AO CHICOTE - WILLIAM SHAKESPEARE
https://www.pensador.com/frase/ODI1MjI2/
WILLIAM SHAKESPEARE
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JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sexta-feira, 21 de março de 2025
TERMINAL MARÍTIMO COTEGIPE INAUGURA SEU TERCEIRO BERÇO - COTEGIPE MARITIME TERMINAL INAUGURATES ITS THIRD BERD
UM IMPORTANTE PASSO PARA LOGISTICA PORTUÁRIA QUE ENVOLVE OS TERMINAIS LOCALIZADOS NA BAIA DE TODOS OS SANTOS FOI DADO COM A INAUGURAÇAO DO TERCEIRO BERÇO DO TERMINAL COTEGIPE.
ESTE CENÁRIO IMPULSIONA A COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA EM FUNÇÃO NO MENOR TEMPO DE ESPERA PARA O NAVIOS QUE VÃO EMBARCAR SOJA.
O BERÇO CENTRAL OPERA TRIGO E MALTE
TUDO INDICA QUE SEJAM EMBARQUES PILOTOS PARA CALIBRAGEM DOS SHIPLOADERS E OUTROS AJUSTES OPERACIONAIS.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
segunda-feira, 17 de março de 2025
VENDA DA WILSON SONS - CONTOLADORA DO TECON SALVADOR, PARA A HOLDING MSC - MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY - BOM SINAL PARA A BAHIA - THE SALE OF WILSON SONS - CONTROLLER OF TECON SALVADOR, TO HOLDING MSC - MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY - A GOOD SIGN FOR BAHIA
AS NEGOCIAÇÕES PARA VENDA DO TECON SALVADOR, CONTROLADO PELO GRUPO WILSON SONS, APÓS MUITAS ESPECULAÇÕES, SE CONCRETIZAM, PASSANDO O CONTROLE ACIONÁRIO PARA MSC - MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.
TECON SALVADOR
ACREDITAMOS QUE ESTE NOVO CENÁRIO SEJA FAVORÁVEL À ECONOMIA BAIANA EM SEU ASPECTO LOGÍSTICO, TORNANDO A BUSCA PELA EFICIÊNCIA UM VETOR PARA ATRAÇÃO DE NOVAS ESCALAS MARÍTIMAS PARA PORTO DE SALVADOR, AMPLIANDO NOSSA COMPETITIVIDADE NO LONGO CURSO E NA CABOTAGEM.
RETORNAREMOS A ESTE TEMA EM BREVE, COM MAIS CLAREZA A RESPEITO DA TRANSAÇÃO. OUTRO PONTO SE TRADUZ PELO NÃO ESCLARECIMENTO DO TECON SALVADOR EM RELAÇÃO AO CERCEAMENTO DAS ESCALAS DIRETAS PARA PORTOS ASIÁTICOS EM NAVIOS FULL CONTEINERES DE MAIOR PORTE, SUMIRAM.
https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/02/onde-estao-as-escalas-dos-super-navios.html
JOSEMAR
ECONOMISTA- CORECON 2065
quarta-feira, 5 de março de 2025
MELHOR RESULTADO DO BLOG EM UM MÊS - FEVEREIRO / 2025 - 15.941 ACESSOS - BEST BLOG RESULT IN A MONTH - FEBRUARY / 2025 - 15,941 VIEWS
COMEMORAMOS O MELHOR RESULTADO DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO EM UM ÚNICO MÊS, 15.941 ACESSOS. PODERIA SER MAIS, FEVEREIRO/25 TEVE 28 DIAS.
AS POSTAGENS MAIS PROCURADAS FORAM:
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/04/os-navios-e-minha-infancia-de-1963.html
212 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/02/onde-estao-as-escalas-dos-super-navios.html
154 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2025/02/carnaval-2025-carnival-2025.html
95 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2011/12/marina-bonfim-ribeira-salvador-bahia.html
91 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/09/abondono-dos-casaroes-historicos-do.html
85 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/08/porto-de-ilheus-rio-cachoeira-um-legado.html
84 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2013/05/a-vitoria-e-os-navios.html
77 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/programacao-de-navios-de-cruzeiros.html
77 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/bulk-carrier-navios-uranus-atraca-em.html
67 ACESSOS
https://viajantesemporto.blogspot.com/2012/05/filme-encontro-marcado-meet-joe-black.html
57 ACESSOS
OS PAÍSES COM MAIS ACESSOS FORAM:
BRASIL - 9,64 MIL
PAISES BAIXOS - 2,72 MIL
ESTADOS UNIDOS - 1,75 MIL
SINGAPURA - 1,31 MIL
ALEMANHA - 650
O TOTAL GERAL DESDE O INÍCIO DO BLOG CHEGA EM 471.561 MIL.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
quarta-feira, 26 de fevereiro de 2025
CARNAVAL 2025 - SALVADOR - BAHIA - CARNIVAL 2025 - SALVADOR - BAHIA
ESTAMOS PRÓXIMO DO INÍCIO DO CARNAVAL 2025, DESSE MODO DESEJAMOS A TODOS OS VISITANTES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO, NO ÂMBITO DE SUAS CONCEPÇÕES EXISTENCIAIS, SEJA PARA PARTICIPAR DA FESTA, PARA VIAJAR, DESCANSAR OU MEDITAR, UM BOM CARNAVAL.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sexta-feira, 14 de fevereiro de 2025
ONDE ESTÃO AS ESCALAS DOS SUPER NAVIOS FULL CONTAINER NO TECON SALVADOR - WILSON SONS - INCAPACIDADE OPERACIONAL - WHERE ARE THE SCALES OF THE SUPER FULL CONTAINER SHIPS AT TECON SALVADOR - WILSON SONS - OPERATIONAL INABILITY
EM OUTUBRO DE 2024, O TECON SALVADOR CONQUISTOU PARA NOSSO PORTO, ESCALAS QUE FORAM ATENDIDAS POR SUPER NAVIOS FULL CONTAINER. OCORREU A PRIMEIRA ATRACAÇÃO EM 24/07/24, COM O NAVIO MSC ORION, COM COMPRIMENTO DE 331 M E 51,11 M DE LARGURA.
MSC MARIE
A LINHA ATENDIA AOS PORTOS ASIÁTICOS, PERMITINDO QUE COMMODITIES PRODUZIDAS NA BAHIA SEGUISSEM DIRETAMENTE AO DESTINATÁRIO SEM TRANSBORDOS.
REALIZAMOS VÁRIAS POSTAGENS SOBRE O EVENTO, INCLUSIVE COMENTANDO O CONGESTIONAMENTO DE FULL CONTAINER, ONDE ALGUNS DELES CANCELARAM ESCALAS, NÃO OPTANDO POR ESPERA DE VÁRIOS DIAS, EVITANDO DEMURRAGE, SOBRE - ESTADIA.
TECON - PORTO DE SALVADOR
O ENIGMA PARA O VIAJANTE SEM PORTO, SE TRADUZ PELO FATO DE PASSADO QUASE 5 MESES NÃO OBSERVAMOS O RETORNO DESTES SUPER NAVIOS AO NOSSO PORTO. OS MOTIVOS NÃO TEMOS CONHECIMENTO, APENAS O TECON SALVADOR PODE ESCLARECER.
A DEMORA POR ATRACAÇÃO PODERIA SER O MOTIVO, OS ARMADORES TERIAM OPTADOS EM NÃO OPERAR NO PORTO DE SALVADOR, EM VIRTUDE DE COLAPSO OPERACIONAL. NA ÉPOCA, ALGUNS GRANELEIROS TAMBÉM OCUPARAM OS BERÇOS PREFERENCIAIS PARA CONTAINER, O QUE AGRAVOU O CENÁRIO.
A SEGUIR LINKS PERTINENTEA AO ASSUNTO:
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/07/porta-conteiner-com-maior-deslocamento_23.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/09/movimento-intenso-de-navios-porto-de.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/09/movimento-massivo-de-full-containers.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/mais-uma-defeccao-no-tecon-salvador-o.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/maior-partida-de-conteineres-operada.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/fila-de-espera-para-full-conteineres-no.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/terceiro-cancelamento-de-escala-no.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/bulk-carrier-navios-uranus-atraca-em.html
https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/mais-um-full-cantainer-desiste-de-ficar.html
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
terça-feira, 14 de janeiro de 2025
ARTIGO - MATHEUS OLIVA - O BRASIL À DERIVA
Artigo: O Brasil à Deriva
Por Matheus OlivaTribuna da Bahia, Salvador
29/12/2025 14:0116 dias, 2 horas e 31 minutos
Na encruzilhada entre liderança e irrelevância, o Brasil escolheu a irrelevância. Enredado em uma barafunda regulatória e tributária que alimenta a crise dos, e entre os, poderes, enfraquecendo valores democráticos, o país se reduz ao mínimo papel de mero fornecedor orgulhoso de alimentos in natura para o mundo. Distraído por debates ideológicos obsoletos e incapaz de enfrentar os desafios de um cenário internacional tecnológico e inovador, o Brasil assemelha-se a um barco à deriva, com a bússola quebrada e sem sinal de GPS. Essa falta de rumo reflete-se diretamente na inflação que corrói os bolsos dos cidadãos e empobrece a economia como um todo. Paradoxalmente, enquanto se exalta a abundância de recursos naturais, grande parte dessa riqueza é consumida por estrangeiros, amparados por poder de compra e planejamento estratégico que o Brasil não consegue emular.
A falta de protagonismo do Brasil se reflete na incapacidade de mitigar os impactos de fatores externos. O World Container Index (WCI) registrou um aumento de 8% na semana de 19 de dezembro de 2024, em rotas mais estratégicas, o aumento foi acima de 25%. O custo médio global do frete atingiu US$ 3.803 por container de 40 pés. Esses valores, embora 63% abaixo do pico pandêmico, ainda são 168% superiores às médias pré-pandemia, de acordo com a Drewry, firma inglesa de consultoria marítima.
Custos dos fretes marítimos pressionam os custos internos, já que o Brasil depende de insumos importados para sua indústria. Em vez de modernizar sua infraestrutura logística e aumentar o valor e a competitividade de suas exportações, o país permanece isolado em portos congestionados, ferrovias insuficientes e rodovias precárias, vendendo seu solo onde tudo há de nascer.
Enquanto o Brasil patina, a China avança com uma estratégia bem executada. Empresas como Xiaomi e BYD lideram o mercado global de VEs e simbolizam o avanço tecnológico do país. Fábricas “escuras”, sem funcionários e sem luz, inteiramente automatizadas, aumentam a produtividade e reduzem custos. A construção de uma frota de 170 navios para exportação de automóveis reforça a força do país, permitindo que a China domine mercados globais. Esse contraste é gritante. O Brasil se acomoda em sua abundância de recursos naturais, enquanto a China transforma esses mesmos recursos em produtos de alto valor agregado.
Conflitos em regiões estratégicas, como o Mar Vermelho e o Canal Suez, destacam a fragilidade do comércio global. Para o Brasil, que depende de rotas estáveis para exportar commodities e importar insumos, essas instabilidades representam riscos diretos à economia.
Apesar disso, o Brasil não assume qualquer papel relevante nessas discussões. O país, que poderia liderar a integração comercial na América Latina e atuar como mediador em crises globais, permanece ausente, preso a disputas internas e desarticulado em sua política externa.
O Brasil tem tudo para liderar: recursos, mercado interno robusto e posição estratégica. Mas liderança exige visão e ação. É necessário simplificar regras tributárias, regular atividades de maneira estadista ao invés de idealista, reduzir ultrajantes despesas do custo Brasília para investir em infraestrutura, educação e saúde e buscar integração estratégica nas cadeias globais de valor.
Apegado a debates ideológicos que consomem energia sem resultado, o Brasil permanece sendo uma promessa não cumprida. Para competir no mundo de amanhã, o país precisa, no mínimo, se localizar entre sul e norte, ocidente e oriente para sair da deriva e traçar uma rota de navegação segura. O dia para isso é ontem.
Um 2025 melhor que 2024 para todo o Brasil!
Matheus Oliva
Empresário do Setor Marítimo
terça-feira, 31 de dezembro de 2024
FELIZ ANO NOVO -2025 - HAPPY NEW YEAR - 2025
DESEJAMOS A TODOS LEITORES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO UM ANO NOVO LASTREADO POR CAMINHOS DE SABEDORIA E REALIZAÇÕES, SEM CONTUDO LAMENTAR 2024, POIS AS VICISSITUDES ENRIJECE O ESPÍRITO E COMANDO NO AVANÇAR DA EXISTÊNCIA. SEJAMOS BONS CAPITÃES.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
sexta-feira, 27 de dezembro de 2024
ARTIGO - MATHEUS OLIVA - DEMOCRACIA: O PESO DA POPULAÇÃO E O LIMITE DA LIBERDADE
MATHEUS OLIVA TRAÇA UM PARARELO, NOS TEMPOS DE HOJE, DOS DOGMAS DA DEMOCRACIA VERSO SEU PILAR CENTRAL, A LIBERDADE.E MAGNITUDE POPULACIONAL DE UMA NAÇÃO. EXCELENTE TEXTO, COMO SEMPRE. VAMOS A LEITURA.
O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.
A SEGUIR O LINK DO CORREIO DA BAHIA, ONDE O ARTIGO FOI PUBLICADO
https://www.correio24horas.com.br/colunistas/matheus-oliva
Democracia: o peso da população e o limite da liberdade
Enquanto nações menores mantêm democracias vibrantes, as meganações enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos
Matheus Oliva
Publicado em 22 de novembro de 2024 às 10:21
As democracias em crise Crédito: Divulgação Matheus Oliva
O V-Dem Report 2024, iniciativa da Universidade de Gotemburgo, Suécia, apresenta uma análise global dos estágios de autocracias e democracias, indicando tendências alarmantes. Alguns destaques do relatório 2024 são:
I - Componentes da democracia pioraram em mais países do que melhoraram na última década:
(a) A liberdade de expressão deteriorou-se em 35 países em 2023;
(b) A realização de eleições limpas piorou em 23 países e melhorou em apenas 12;
(c) A liberdade de associação foi restringida em 20 países e expandida em apenas 3.
II - O nível de democracia experimentado em 2023 retrocedeu aos níveis de 1985.
III - 71% da população mundial, cerca de 5,7 bilhões de pessoas, vive sob regimes autocráticos, aumento expressivo frente aos 48% de dez anos atrás. Apenas 29%, 2,3 bilhões de pessoas, vivem em democracias liberais ou eleitorais.
A democracia, que define cada indivíduo livre como agente do destino coletivo, perde espaço para o autoritarismo, com sua eficiência hierarquizada e repressora. Grandes nações, portanto, abrigam bilhões de pessoas sob governo centralizado e autoritário. Por outro lado, as democracias mais estáveis florescem em pequenos países com populações homogêneas e bem educadas.
Eis a questão: existe um limite populacional para a eficiência da democracia?
O V-Dem Report 2024 sugere um padrão claro: enquanto nações menores, como Noruega e Dinamarca, mantêm democracias vibrantes, as meganações frequentemente enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos. Índia, com 1,4 bilhão de habitantes, é um exemplo disso. Embora se orgulhe de ser a maior democracia do mundo, o país enfrenta uma erosão contínua de suas liberdades civis e um aumento na centralização autoritária do poder.
Já a China, sob um modelo autoritário dito de orgulho nacional, utiliza sua máquina burocrática e centralizada para implementar políticas com impressionante brutalidade. Seu milagroso crescimento econômico, redução da pobreza e avanços tecnológicos são frequentemente apontados como um triunfo da centralização. Mas a que custo? Repressão de minorias, subjugação étnica, censura e o controle absoluto do Estado sobre a vida dos cidadãos expõem o alto preço humano desse modelo.
Por outro lado, pequenos países como os nórdicos e a insular Nova Zelândia demonstram que democracias podem ser eficazes quando combinadas com populações bem-educadas, coesas e relativamente pequenas.
Os cidadãos têm maior acesso a seus representantes, a política é mais deliberativa e menos polarizada.
Surge uma questão: existe um limite de diversidade e quantidade populacional para a eficácia da democracia?
A eficiência autoritária, exemplificada pela China, é sedutora em tempos de crise. Quando os governos democráticos enfrentam paralisia política, polarização e lentidão nos processos, as soluções rápidas de regimes autoritários parecem atraentes. No entanto, a história ensina que essa eficiência é frequentemente ilusória. Governos autoritários podem parecer estáveis, mas sua falta de flexibilidade e transparência os tornam frágeis e ilegítimos. Já as democracias possuem a capacidade única de se renovar e se adaptar. Isso exige instituições robustas, cidadãos informados e um compromisso contínuo com os valores componentes de uma democracia.
A polarização que domina o debate político democrático atual mina o essencial. Respeito ao livre expressar, pluralidade e direitos básicos da maioria ficam para trás. Fala-se de gênero e raça, mas esquecem saúde, saneamento e educação, as pautas identitárias encobrem corrupção e desigualdade. Ideologias deterioram e desrespeitam a convivência com o que é estranho. Pautas identitárias ou ideológicas, embora legítimas em certos aspectos, tornam-se divisivas quando colocadas acima da coesão social necessária para enfrentar desafios maiores. É necessário foco no coletivo, não apenas em minorias, mas também em maiorias quantitativas. Aliás, a democracia, por essência, é o governo eleito pela maioria.
A questão insurgente encontra uma resposta paradoxal, não é o tamanho da população, mas a capacidade dessa população de sustentar o processo democrático, que define o sucesso ou o fracasso de um regime. O notório Estadunidense, Henry Kissinger, advertiu em muitas ocasiões, "a legitimidade é a base do poder, mas a governança eficaz é a essência da sobrevivência". Assim como a moeda de uma nação, a democracia é uma abstração utilitária, e seu sucesso em populações grandes dependerá da disposição de investir na única variável que transcende números: o desenvolvimento humano.
O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.Matheus Oliva é empresário.As democracias em crise Crédito: Divulgação Matheus Oliva
O V-Dem Report 2024, iniciativa da Universidade de Gotemburgo, Suécia, apresenta uma análise global dos estágios de autocracias e democracias, indicando tendências alarmantes. Alguns destaques do relatório 2024 são:
I - Componentes da democracia pioraram em mais países do que melhoraram na última década:
(a) A liberdade de expressão deteriorou-se em 35 países em 2023;
(b) A realização de eleições limpas piorou em 23 países e melhorou em apenas 12;
(c) A liberdade de associação foi restringida em 20 países e expandida em apenas 3.
II - O nível de democracia experimentado em 2023 retrocedeu aos níveis de 1985.
III - 71% da população mundial, cerca de 5,7 bilhões de pessoas, vive sob regimes autocráticos, aumento expressivo frente aos 48% de dez anos atrás. Apenas 29%, 2,3 bilhões de pessoas, vivem em democracias liberais ou eleitorais.
A democracia, que define cada indivíduo livre como agente do destino coletivo, perde espaço para o autoritarismo, com sua eficiência hierarquizada e repressora. Grandes nações, portanto, abrigam bilhões de pessoas sob governo centralizado e autoritário. Por outro lado, as democracias mais estáveis florescem em pequenos países com populações homogêneas e bem educadas.
Eis a questão: existe um limite populacional para a eficiência da democracia?
O V-Dem Report 2024 sugere um padrão claro: enquanto nações menores, como Noruega e Dinamarca, mantêm democracias vibrantes, as meganações frequentemente enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos. Índia, com 1,4 bilhão de habitantes, é um exemplo disso. Embora se orgulhe de ser a maior democracia do mundo, o país enfrenta uma erosão contínua de suas liberdades civis e um aumento na centralização autoritária do poder.
Já a China, sob um modelo autoritário dito de orgulho nacional, utiliza sua máquina burocrática e centralizada para implementar políticas com impressionante brutalidade. Seu milagroso crescimento econômico, redução da pobreza e avanços tecnológicos são frequentemente apontados como um triunfo da centralização. Mas a que custo? Repressão de minorias, subjugação étnica, censura e o controle absoluto do Estado sobre a vida dos cidadãos expõem o alto preço humano desse modelo.
Por outro lado, pequenos países como os nórdicos e a insular Nova Zelândia demonstram que democracias podem ser eficazes quando combinadas com populações bem-educadas, coesas e relativamente pequenas.
Os cidadãos têm maior acesso a seus representantes, a política é mais deliberativa e menos polarizada.
Surge uma questão: existe um limite de diversidade e quantidade populacional para a eficácia da democracia?
A eficiência autoritária, exemplificada pela China, é sedutora em tempos de crise. Quando os governos democráticos enfrentam paralisia política, polarização e lentidão nos processos, as soluções rápidas de regimes autoritários parecem atraentes. No entanto, a história ensina que essa eficiência é frequentemente ilusória. Governos autoritários podem parecer estáveis, mas sua falta de flexibilidade e transparência os tornam frágeis e ilegítimos. Já as democracias possuem a capacidade única de se renovar e se adaptar. Isso exige instituições robustas, cidadãos informados e um compromisso contínuo com os valores componentes de uma democracia.
A polarização que domina o debate político democrático atual mina o essencial. Respeito ao livre expressar, pluralidade e direitos básicos da maioria ficam para trás. Fala-se de gênero e raça, mas esquecem saúde, saneamento e educação, as pautas identitárias encobrem corrupção e desigualdade. Ideologias deterioram e desrespeitam a convivência com o que é estranho. Pautas identitárias ou ideológicas, embora legítimas em certos aspectos, tornam-se divisivas quando colocadas acima da coesão social necessária para enfrentar desafios maiores. É necessário foco no coletivo, não apenas em minorias, mas também em maiorias quantitativas. Aliás, a democracia, por essência, é o governo eleito pela maioria.
A questão insurgente encontra uma resposta paradoxal, não é o tamanho da população, mas a capacidade dessa população de sustentar o processo democrático, que define o sucesso ou o fracasso de um regime. O notório Estadunidense, Henry Kissinger, advertiu em muitas ocasiões, "a legitimidade é a base do poder, mas a governança eficaz é a essência da sobrevivência". Assim como a moeda de uma nação, a democracia é uma abstração utilitária, e seu sucesso em populações grandes dependerá da disposição de investir na única variável que transcende números: o desenvolvimento humano.
O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.
Matheus Oliva é empresário.
quinta-feira, 14 de novembro de 2024
FILOSOFIA DO DIA - 14/11/2024 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 11/14/2024
A AUDÁCIA AUMENTA A CORAGEM, A HESITAÇÃO, O MEDO - PÚBLIO SIRO - PÚBLIO SIRO - ESCRITOR E EX-ESCRAVO - 85 a.C. - 43 a.C.
PÚBLIO SIRO
sábado, 2 de novembro de 2024
FILOSOFIA DO DIA - 02/11/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 11/02/24
CONSIDERO COMPLETAMENTE DESIMPORTANTE EM QUEM O PARTIDO VAI VOTAR, OU COMO; MAS O QUE É DE GRANDE IMPORTÂNCIA É ISTO: QUEM VAI CONTAR OS VOTOS, E COMO.' DITO EM 1923. MEMÓRIAS DE UM EX - SECRETÁRIO DE STÁLIN, - BORIS BAZHANOV.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
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