A TODOS HOMENS DO MAR E SEUS LEGADOS, NESTE DIA INSTITUÍDO PARA HONRÁ-LOS, ALMEJO QUE NETUNO SEJA PROTETOR E FAROL EM SUAS JORNADAS PELOS 7 MARES!
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
terça-feira, 25 de junho de 2024
25 DE JUNHO - DIA DO HOMEM DO MAR - DAY OF THE SEAFARER - 25 JUNE -
segunda-feira, 17 de junho de 2024
OS MAIORES TERMINAIS DE CONTÊINERES DO GLOBO - THE LARGEST CONTAINER TERMINALS IN THE GLOBE
RELACIONAMOS OS MAIORES TERMINAIS DE CONTÊINER DO GLOBO TERRESTRE CONFORME INFORMAÇÃO DO SEA, PORTS AND SHIPS.
A PRIMEIRA POSIÇÃO CABE AO PORTO DE SHANGHAI, CHINA, COM MOVIMENTAÇÃO DE 47 MILHÕES DE TEUs - A SIGLA TEU REPRESENTA COONTÊINER DE 20 PÉS - TWENTY - FOOT EQUIVALENT UNIT - EM 2022.
EM SEGUNDO LUGAR O PORTO SINGAPORE, SINGAPORE, COM 37,2 MILHÕES DE TEUs.
EM TERCEIRO NINGBO -ZHOUSHAN, CHINA, COM 35,3 MILHÕES DE TEUs.
QUARTO LUGAR O PORTO SHENZHENM CHINA, 26,9 MILHÕES DE TEUs.
NA QUINTA POSIÇÃO O PORTO QUINDGAO, CHINA 26,4 MILHÕES DE TEUs.
QUALIFICANDO A ESTATÍSTICA ANTERIOR VERIFICA-SE QUE ENTRE OS 5 MAIORES PORTOS EM MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINER DO GLOBO, 4 ESTÃO EM TERRITÓRIO DA CHINA COMUNISTA, E TODOS ESTÃO NO SUDESTE ASIÁTICO, JUNTO COM SINGAPURA.
NENHUM PORTO DOS EUA OU EUROPA COMPETE COM OS ASIÁTICOS, TALVEZ O QUE MAIS SE APROXIME SEJA ROTTERDAM.
PARA TERMOS UMA IDÉIA COMPARATIVA DE ESCALA ENTRE ESSES MAIORES HUB PORT E ALGUMAS UNIDADES PORTUÁRIAS DO BRASIL VAMOS CITAR:
SANTOS - 4,8 MILHÕES TEUs - 2023
SALVADOR - -328 MIL TEUs - 2023
É TRANSLÚCIDO A IRRISÓRIA MAGNITUDE DA NOSSA ESTRUTURA PORTUÁRIA E DENSIDADE DA CORRENTE DE COMÉRCIO, EM TERMOS DE NÚMEROS DE TEUs, MOVIMENTADOS, ONDE O MAIOR PORTO DO BRASIL PARA ESSE TIPO DE CARGA, O PORTO DE SANTOS OPEROU 4.8 MILHÕES TEUs, O QUE DIANTE DOS PORTOS ASIÁTICOS CITADOS SE TORNA UMA FRAÇÃO,
RESSALTAMOS QUE ESTAMOS COMENTANDO SOBRE CARGAS DE ALTO VALOR AGREGADO, QUE GERALEMNTE SÃO TRANSPORTADAS EM CONTÊINERES - CARGAS DE PROJETO TAMBÉM SÃO NOBRES - POR QUE O BRASIL TEM O MAIS IMPORTANTE PORTO PARA MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS MINERAIS DO GLOBO, PRINCIPALMENTE MINÉRIO DE FERRO, PROVENIENTE DAS JAZIDAS DE CARAJÁS, O PORTO DE PONTA DA MADEIRA LOCALIZADO NA BAÍA DE SÃO MARCOS, MARANHÃO, ADJACENTE AO PORTO DE ITAQUI.
PONTA DA MADEIRA, PERTENCE A VALE S.A. TEVE SUA LOCALIZAÇÃO DEFINIDA PELA GRANDE PROFUNDIDADE DO SEU ESPELHO D'ÁGUA, COM 26 M NA PREAMAR.
PORTO PONTA DA MADEIRA
A OUTRA PADRONIZAÇÃO SÃO OS DE 40 PÉS. AS MEDIDAS GEOMÉTRICAS DESSES COFRES DE CARGAS SÃO PADRONIZADAS PARA TODO TRANSPORTE NAVAL, O QUE PODE DIFERENCIAR SÃO SUAS CARACTERÍSTICAS INTERNAS A EXEMPLO DO CONTÊINER REFRIGERADO.
CONTÊINER 20 PÉS
The Marine Buff · ·
The top five largest container terminals in the world, measured by their container traffic volume, are as follows:
The Port of Shanghai, China, is the busiest and largest container port globally. It handled approximately 47 million TEUs in 2022. The port comprises several terminals, including the Yangshan Deep Water Port, known for its advanced automated systems and extensive capacity.
The Port of Singapore, Singapore, was once the busiest in the world and remains a critical hub, handling about 37.2 million TEUs in 2023. It is a major transshipment hub with extensive connectivity to other global ports and has significant infrastructure to handle a variety of cargo, including a large capacity for refrigerated containers.
The Port of Ningbo-Zhoushan, China, managed around 35.3 million TEUs in 2023. It is renowned for its massive scale and efficiency, handling a wide range of cargo types and playing a key role in global trade.
The Port of Shenzhen, China, comprising several smaller ports, collectively handled approximately 26.9 million TEUs in 2023. It is a critical port in South China, supporting a significant portion of the region's import and export activities.
The Port of Qingdao, China, managed around 26.4 million TEUs in 2023. It is well-known for its advanced automation and significant role in the Belt and Road Initiative, connecting East Asia with Europe.
These ports are crucial nodes in global trade, facilitating the movement of vast amounts of goods across continents and supporting the economies of their respective regions.
CONTÊINER 40 PÉS
JOSEMAR
ECONOMISTA -CORECON 2065
quarta-feira, 12 de junho de 2024
GRUPO RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA - FACEBOOK - BAHIA NAVAL HISTORY RESCUE GROUP - FACEBOOK
CRIAMOS UM GRUPO NO FACEBOOK QUE TRATA DO RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA, NOSSA CULTURA NÁUTICA E IDENTIDADE DE POVO.
RAMPA DO MERCADO - SALVADOR - BAHIA - POSSIVELMENTE DÉCADA DE 1940 OU 1950
O INTUITO É TENTAR OBTER IMAGENS, ÁUDIOS, DOCUMENTOS, COMENTÁRIOS E RELATOS QUE ENRIQUEÇAM O NOSSO ACERVO.
LINK DO GRUPO - https://www.facebook.com/groups/828310655418784?locale=pt_BR
ENTENDO QUE MUITOS NÃO TENHAM MAIS FACEBOOK, MAS AQUELES QUE AINDA UTILIZAM ESTE MEIO VIRTUAL POSSAM CONTRIBUIR COM INFORMAÇÕES PERTINENTES. OBRIGADO.
JOSEMAR
ECONOMISTA- CORECON 2065
SINOS NAVAIS - SUAS FUNÇÕES - NAVAL BELLS - THEIR FUNCTIONS
OS SINOS DE BORDO, HOJE MANTIDOS EM HONRA A TRADIÇÃO NAVAL, INDICAVAM FUNÇÕES EMANADAS DOS SEUS SINAIS SONOROS, COMO OS QUARTOS DE HORA - A BORDO AS FAINAS DA TRIPULAÇÃO SÃO ESTABELECIDADA DE 4 EM 4 HORAS -, EM CENÁRIO DE BAIXA VISIBILIDADE, NEVOEIROS, OS SINOS ERAM UTILIZADOS PARA ALERTAR OUTROS NAVIOS NA PROXIMIDADE, EVITANDO ABALROAMENTOS.
AS BADALADAS REFERENTES AOS HORÁRIOS ERAM DEFINIDAS PELA AMPULHETA, QUE PODIAM SER DE UMA HORA OU MAIS HORAS, ERAM TAMBÉM CONHECIDAS POR RELÓGIO DE BORDO. EM OUTRA OPORTUNIDADE TRATAREMOS DESTE ÚLTIMO INSTRUMENTO.
EM OCASIÕES DO DESEMBARQUE E EMBARQUE DO CAPITÃO, OU OUTRAS AUTORIDADES OS SINOS SOAVAM EM HONRA.
https://www.history.navy.mil/browse-by-topic/heritage/customs-and-traditions0/the-ship-s-bell.html
EM PAISES QUE PRESERVAM SUA HISTÓRIA NAVAL, SUA IDENTIDADE DE POVO, OS SINOS DOS NAVIOS DESCOMISSIONADOS PERMANECIAM EM MUSEUS ESPECÍFICOS. NAS MARINHAS DE GUERRA SÃO PATRIMÔNIO DA NAÇÃO.
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
quarta-feira, 5 de junho de 2024
OS COMANDOS A BORDO PELO TOQUE DO APITO NAVAL - UMA TRADIÇÃO MARINHEIRA - CONTROLS ON BOARD BY BLOWING THE NAVAL WHISTLE - A SAILOR TRADITION
UMA TRADIÇÃO NAVAL QUE REMONTA A ROMA ANTIGA E SUAS GALÉS, O USO DO APITO PRINCIPALMENTE NA NAVEGAÇÃO A VELA, ONDE NÃO EXISTIA APARELHOS DE COMUNICAÇÃO, TINHA A FUNÇÃO DE DAR CONHECIMENTO DE COMANDOS AS DIVERSAS DIVISÕES E CONVESES DO NAVIO.
NOS TEMPOS ATUAIS, O TOQUE DO APITO AINDA É UTILIZADO, APENAS PARA COMANDO DE MANOBRAS.
APITO MARINHEIRO
COM SEUS APITOS PRESOS AO PESCOÇO, POR UM CADARÇO OS OFICIAIS TRASMITEM SUAS ORDENS, SENDO UM SÍMBOLO DE HONRA.
CHAMADA
DO CONTRAMANTE
O apito do contramestre (ou Bo'sun ou Boson) deriva seu nome de 'contramestre', um suboficial em um navio de guerra ou um suboficial em um navio mercante, encarregado do cordame, âncoras, cabos, etc. passar comandos para a tripulação, pois seu tom agudo poderia ser ouvido durante as atividades da tripulação e o mau tempo.
Atualmente, é usado em toques de clarim tradicionais que anunciam certos eventos e cerimônias nas marinhas modernas.
É um equipamento padrão nas marinhas militares de todo o mundo e em cada barco há um oficial ou marinheiro treinado nos diversos códigos de chamada e encarregado do uso do apito.
O chamado de contramestre ou apito de contramestre é um cachimbo ou tipo de apito sem diafragma constituído por um tubo estreito (a arma) que direciona o ar sobre uma esfera de metal (a bóia) com um orifício na parte superior. O jogador abre e fecha a mão sobre o buraco para mudar o tom.
A partir de meados do século 18, três conjuntos de anéis ao redor do cachimbo são um ornamento tradicional dos contramestres ingleses.
Esses instrumentos são bens privados, e não equipamentos oficiais, e as chamadas de prata eram no passado presentes e peças de apresentação adequados.
tps://www.silvercollection.it/dictionarybosonwhistle.html
MARINHEIRA MUNIDA DE SEU APITO
VÍDEO SOBRE APITOS NAVAIS:
https://www.youtube.com/watch?v=J-uydDlTPJ4
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
segunda-feira, 3 de junho de 2024
FUNERAIS DO MAR - UMA TRADIÇÃO QUE HONRA OS MARUJOS DOS 7 MARES - FUNERALS OF THE SEA - A TRADITION THAT HONORS THE SAILORS OF THE 7 SEAS
A MORTE A BORDO EM ALTO MAR, SEJA PROVENIENTE DE COMBATE OU CAUSAS NATURAIS, DURANTE SÉCULOS, DESDE OS PRIMÓRDIOS QUE OS HOMENS SE FIZERAM AO MAR EM BUSCA DO DECONHECIDO É UM RITUAL DE HONRA NAVAL.
DOS REMOS, À VELA, AO VAPOR, ÓLEOS COMBUSTÍVEIS E POR ÚLTIMO A ENERGIA NUCLEAR, OS NAVEGADORES FORAM AMPLIANDO SEUS DESTINOS, COM ISTO OS PRIMEIROS COMBATES ENTRE FROTAS NAVAIS ORGANIZADAS OCORRIAM A CADA DIA EM MAR ABERTO, MAIS DISTANTE DE TERRA FIRME .
ATÉ O SÉCULO XIX, ANTES DO ADVENTO DA MÁQUINA A VAPOR, OS NAVIOS NÃO TINHAM FONTE DE ENERGIA A BORDO, A PROPULSÃO ERA REALIZADA PELO VENTO. ALIMENTOS ERAM CONSERVADOS COM SAL, O CASO DE CARNES, ANIMAIS VIVOS ERAM LEVADOS PARA SEREM ABATIDOS NOS PRIMEIROS DIAS DE MAR, BISCOITOS ERAM COMUNS, PELA SUA DURABILIDADE.
ENTERRO NO MAR A BORDO DO NAVIO DE TROPAS LEONARD WOOD DE DOIS MARINHEIROS DO USS LISCOME BAY, VÍTIMAS DO ATAQUE SUBMARINO I-175. NOVEMBRO DE 1943
ÁGUA SÓ PARA BEBER, E MESMO ASSIM RACIONADA, BANHOS SÓ SE FOR DURANTE CHUVA OU QUANDO FUNDEAR OU ATRACAR EM ALGUM PORTO. BEBIDAS, PRINCIPALMENTE RUM ERAM DISTRIBUIDAS EM MAIOR QUANTIDADE PARA OS MARUJOS ACEITAREM O RIGOR DAS LONGAS TRAVESSIAS.
DIANTE DE TANTAS CARÊNCIAS, COMO CONSERVAR UM CORPO A BORDO, OU VÁRIOS QUANDO O NAVIO ENTRAVA EM COMBATE. SEM REFRIGERAÇÃO, IMPOSSÍVEL. A SOLUÇÃO ERA BAIXAR O CORPO AO MAR, COM AS HONRAS DEVIDAS, COMPATÍVEIS COM AS TRADIÇÕES DE CADA MARINHA, DE CADA CULTURA.
NOS DIAS ATUAIS, OS NAVIOS TÊM TRIPULAÇÕES REDUZIDAS EM VIRTUDES DOS APARATOS TECNOLÓGICOS QUE GERAM AUTOMATISMO. OS RECURSOS MÉDICOS SÃO IMENSAMENTE MAIORES, O RESGATE DE DOENTES OU ACIDENTADOS MAIS GRAVES PODE SER REALIZADO POR HELICÓPTERO. EM SUMA, A PERSPECTIVA DE ÓBITO Â BORDO É REDUZIDA, E SE ASSIM MESMO OCORRER, CÂMARAS FRIGORÍFICAS PODEM SER USADAS ATÉ O PORTO MAIS PRÓXIMOS.
NOS DIAS ATUAIS CERIMÔNIAS DE SEPUTALMENTO NO MAR, SÃO EXCEPCIONAIS, OCORRENDO PELA VONTADE DOS FAMILIARES, SEMPRE USANDO CAIXÕES.
OS SEPULTAMENTOS NO MAR, FORAM REALIZADOS EM GRANDE ESCALA PELA MARINHA AMERICANA, E SEM DÚVIDAS PELA MARINHA IMPERIAL JAPANESE NAVY, DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, EM CONSEQUÊNCIA DA DUREZA ENCONTRADA NAS BATALHAS, ONDE COMBATES, PRINCIPALMENTE ENVOLVENDO PORTA AVIÕES, PODIAM GERAR DEZENAS DE VÍTIMAS. NÃO HAVIA ESPAÇO A BORDO PARA GUARDAR CORPOS, AS CERIMÔNIAS FÚNEBRES OCORRIAM DE FORMA RÁPIDA, COM AS DEVIDAS HONRAS MILITARES. QUESTÃO DE SOBREVIVÊNCIA, OS VIVOS ERAM PRIORIDADE, O PRÓXIMO COMBATE PODIA ESTAR NO HORIZONTE.
SEPULTAMENTO DE MARINHEIROS DO USS INTREPID, APÓS ATAQUE KAMIKAZE EM 1944, TEATRO DO PACIFICO
UM EVENTO REGISTRADO DE FUNERAL MARÍTIMO EM ÁGUAS BAIANAS, OCORREU QUANDO CHARLES DARWIN, EM SEU CRUZEIRO DE ESTUDO CIENTIFICO AO REDOR DO MUNDO, A BORDO DE HMS BEAGLE, ESTEVE NA BAHIA, APORTANDO EM SALVADOR NO DIA 28 DE FEVEREIRO DE 1832, POSTERIORMENTE SEGUIRAM PARA O RIO DE JANEIRO. O CAPITÃO DO NAVIO FITZ -ROY, COM INTUITO DE AFERIR INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO TINHA PROGRAMADO RETORNO A BAHIA, NESSE INTERIM 3 MARINHEIROS DO BEAGLE ESTAVAM ADOENTADOS, POSSÍVELMENTE COM MALÁRIA, ELE ACREDITAVA QUE OS ARES DA VIAGEM FARIA BEM AOS MESMOS.
OS TRIPULANTES ERAM O MARINHEIRO MORGAN, O BOY JONES E O JOVEM CHARLES MUSTERS. MORGAN FALECEU DURANTE A VIAGEM, TENDO SEU CORPO BAIXADO AO MAR, OS OUTROS 2 FALECERAM EM SALVADOR, JONES UM DIA DEPOIS DE TER CHEGADO, MUSTERS 2 DIAS DEPOIS, EM 19 DE MAIO. FORAM SEPULTADOS NO CEMITÉRIO DOS INGLESES. NÃO LOCALIZAMOS AS LÁPIDES DOS MESMOS, NÃO EXISTEM REGISTROS DOCUMENTAIS. POSSIVELMENTE PODEM TER SIDO DESTRUÍDAS COM A OCUPAÇÃO DE PARTE DA ÁREA PELO YACHT CLUBE DA BAHIA.
AS HONRAS FÚNEBRES QUANDO REALIZADAS, SEGUIAM A RITUALÍSTICA DE CADA NAÇÃO, CULTURA, TRADIÇÕES. SEMPRE QUE POSSÍVEL O CADÁVER OU URNA SE HOUVESSE, ERAM COBERTOS OU ENVOLVIDOS PELA BANDIERA DO PAÌS.
O FUNERAL DE UM GUERREIRO VIKING SE TORNAVA UM RITUAL SIMBÓLICO MARCANTE, O CORPO ERA COLOCADO EM UM BARCO, VESTIDO COM ROUPAS TRADICIONAIS PARA O MOMENTO, COM SEU ARMAMENTO PESSOAL, A VELA ERA IÇADA, TOCHAS ACESAS PARA INCEDIAR A EMBARCAÇÃO, LEVAMDO O GUERREIRO PARA DIMENSÃO DO SEU DEUS ODIM .
FUNERAL VIKING
O LINK DO VÍDEO A SEGUIR RETRATA OS PROTOCOLOS DE SEPULTAMENTO NO MAR DA MARINHA AMERICANA
https://www.youtube.com/watch?v=2leYJlvddEg
JOSEMAR
ECONOMISTA - CORECON 2065
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