FELIZ ANO NOVO -2025 - HAPPY NEW YEAR - 2025

DESEJAMOS A TODOS LEITORES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO UM ANO NOVO LASTREADO POR CAMINHOS DE SABEDORIA E REALIZAÇÕES, SEM CONTUDO LAMENTAR 2024, POIS AS VICISSITUDES ENRIJECE O ESPÍRITO E COMANDO NO AVANÇAR DA EXISTÊNCIA. SEJAMOS BONS CAPITÃES.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

ARTIGO - MATHEUS OLIVA - DEMOCRACIA: O PESO DA POPULAÇÃO E O LIMITE DA LIBERDADE - ARTICLE - MATHEUS OLIVA - DEMOCRACY: THE WEIGHT OF THE POPULATION AND THE LIMITS OF FREEDOM

MATHEUS OLIVA TRAÇA UM PARARELO, NOS TEMPOS DE HOJE, DOS DOGMAS DA DEMOCRACIA VERSO SEU PILAR CENTRAL, A LIBERDADE.E MAGNITUDE POPULACIONAL DE UMA NAÇÃO. EXCELENTE TEXTO, COMO SEMPRE. VAMOS A LEITURA.

O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.

A SEGUIR O LINK DO CORREIO DA BAHIA, ONDE O ARTIGO FOI PUBLICADO

https://www.correio24horas.com.br/colunistas/matheus-oliva

Democracia: o peso da população e o limite da liberdade

Enquanto nações menores mantêm democracias vibrantes, as meganações enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos

Matheus Oliva


Publicado em 22 de novembro de 2024 às 10:21

As democracias em crise Crédito: Divulgação Matheus Oliva

O V-Dem Report 2024, iniciativa da Universidade de Gotemburgo, Suécia, apresenta uma análise global dos estágios de autocracias e democracias, indicando tendências alarmantes. Alguns destaques do relatório 2024 são:



I - Componentes da democracia pioraram em mais países do que melhoraram na última década:


(a) A liberdade de expressão deteriorou-se em 35 países em 2023;


(b) A realização de eleições limpas piorou em 23 países e melhorou em apenas 12;


(c) A liberdade de associação foi restringida em 20 países e expandida em apenas 3.



II - O nível de democracia experimentado em 2023 retrocedeu aos níveis de 1985.

III - 71% da população mundial, cerca de 5,7 bilhões de pessoas, vive sob regimes autocráticos, aumento expressivo frente aos 48% de dez anos atrás. Apenas 29%, 2,3 bilhões de pessoas, vivem em democracias liberais ou eleitorais.

A democracia, que define cada indivíduo livre como agente do destino coletivo, perde espaço para o autoritarismo, com sua eficiência hierarquizada e repressora. Grandes nações, portanto, abrigam bilhões de pessoas sob governo centralizado e autoritário. Por outro lado, as democracias mais estáveis florescem em pequenos países com populações homogêneas e bem educadas.

Eis a questão: existe um limite populacional para a eficiência da democracia?

O V-Dem Report 2024 sugere um padrão claro: enquanto nações menores, como Noruega e Dinamarca, mantêm democracias vibrantes, as meganações frequentemente enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos. Índia, com 1,4 bilhão de habitantes, é um exemplo disso. Embora se orgulhe de ser a maior democracia do mundo, o país enfrenta uma erosão contínua de suas liberdades civis e um aumento na centralização autoritária do poder.

Já a China, sob um modelo autoritário dito de orgulho nacional, utiliza sua máquina burocrática e centralizada para implementar políticas com impressionante brutalidade. Seu milagroso crescimento econômico, redução da pobreza e avanços tecnológicos são frequentemente apontados como um triunfo da centralização. Mas a que custo? Repressão de minorias, subjugação étnica, censura e o controle absoluto do Estado sobre a vida dos cidadãos expõem o alto preço humano desse modelo.

Por outro lado, pequenos países como os nórdicos e a insular Nova Zelândia demonstram que democracias podem ser eficazes quando combinadas com populações bem-educadas, coesas e relativamente pequenas.

Os cidadãos têm maior acesso a seus representantes, a política é mais deliberativa e menos polarizada.

Surge uma questão: existe um limite de diversidade e quantidade populacional para a eficácia da democracia?

A eficiência autoritária, exemplificada pela China, é sedutora em tempos de crise. Quando os governos democráticos enfrentam paralisia política, polarização e lentidão nos processos, as soluções rápidas de regimes autoritários parecem atraentes. No entanto, a história ensina que essa eficiência é frequentemente ilusória. Governos autoritários podem parecer estáveis, mas sua falta de flexibilidade e transparência os tornam frágeis e ilegítimos. Já as democracias possuem a capacidade única de se renovar e se adaptar. Isso exige instituições robustas, cidadãos informados e um compromisso contínuo com os valores componentes de uma democracia.


A polarização que domina o debate político democrático atual mina o essencial. Respeito ao livre expressar, pluralidade e direitos básicos da maioria ficam para trás. Fala-se de gênero e raça, mas esquecem saúde, saneamento e educação, as pautas identitárias encobrem corrupção e desigualdade. Ideologias deterioram e desrespeitam a convivência com o que é estranho. Pautas identitárias ou ideológicas, embora legítimas em certos aspectos, tornam-se divisivas quando colocadas acima da coesão social necessária para enfrentar desafios maiores. É necessário foco no coletivo, não apenas em minorias, mas também em maiorias quantitativas. Aliás, a democracia, por essência, é o governo eleito pela maioria.

A questão insurgente encontra uma resposta paradoxal, não é o tamanho da população, mas a capacidade dessa população de sustentar o processo democrático, que define o sucesso ou o fracasso de um regime. O notório Estadunidense, Henry Kissinger, advertiu em muitas ocasiões, "a legitimidade é a base do poder, mas a governança eficaz é a essência da sobrevivência". Assim como a moeda de uma nação, a democracia é uma abstração utilitária, e seu sucesso em populações grandes dependerá da disposição de investir na única variável que transcende números: o desenvolvimento humano.

O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.Matheus Oliva é empresário.As democracias em crise Crédito: Divulgação Matheus Oliva

O V-Dem Report 2024, iniciativa da Universidade de Gotemburgo, Suécia, apresenta uma análise global dos estágios de autocracias e democracias, indicando tendências alarmantes. Alguns destaques do relatório 2024 são:

I - Componentes da democracia pioraram em mais países do que melhoraram na última década:


(a) A liberdade de expressão deteriorou-se em 35 países em 2023;


(b) A realização de eleições limpas piorou em 23 países e melhorou em apenas 12;


(c) A liberdade de associação foi restringida em 20 países e expandida em apenas 3.



II - O nível de democracia experimentado em 2023 retrocedeu aos níveis de 1985.

III - 71% da população mundial, cerca de 5,7 bilhões de pessoas, vive sob regimes autocráticos, aumento expressivo frente aos 48% de dez anos atrás. Apenas 29%, 2,3 bilhões de pessoas, vivem em democracias liberais ou eleitorais.

A democracia, que define cada indivíduo livre como agente do destino coletivo, perde espaço para o autoritarismo, com sua eficiência hierarquizada e repressora. Grandes nações, portanto, abrigam bilhões de pessoas sob governo centralizado e autoritário. Por outro lado, as democracias mais estáveis florescem em pequenos países com populações homogêneas e bem educadas.

Eis a questão: existe um limite populacional para a eficiência da democracia?

O V-Dem Report 2024 sugere um padrão claro: enquanto nações menores, como Noruega e Dinamarca, mantêm democracias vibrantes, as meganações frequentemente enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos. Índia, com 1,4 bilhão de habitantes, é um exemplo disso. Embora se orgulhe de ser a maior democracia do mundo, o país enfrenta uma erosão contínua de suas liberdades civis e um aumento na centralização autoritária do poder.

Já a China, sob um modelo autoritário dito de orgulho nacional, utiliza sua máquina burocrática e centralizada para implementar políticas com impressionante brutalidade. Seu milagroso crescimento econômico, redução da pobreza e avanços tecnológicos são frequentemente apontados como um triunfo da centralização. Mas a que custo? Repressão de minorias, subjugação étnica, censura e o controle absoluto do Estado sobre a vida dos cidadãos expõem o alto preço humano desse modelo.

Por outro lado, pequenos países como os nórdicos e a insular Nova Zelândia demonstram que democracias podem ser eficazes quando combinadas com populações bem-educadas, coesas e relativamente pequenas.

Os cidadãos têm maior acesso a seus representantes, a política é mais deliberativa e menos polarizada.

Surge uma questão: existe um limite de diversidade e quantidade populacional para a eficácia da democracia?

A eficiência autoritária, exemplificada pela China, é sedutora em tempos de crise. Quando os governos democráticos enfrentam paralisia política, polarização e lentidão nos processos, as soluções rápidas de regimes autoritários parecem atraentes. No entanto, a história ensina que essa eficiência é frequentemente ilusória. Governos autoritários podem parecer estáveis, mas sua falta de flexibilidade e transparência os tornam frágeis e ilegítimos. Já as democracias possuem a capacidade única de se renovar e se adaptar. Isso exige instituições robustas, cidadãos informados e um compromisso contínuo com os valores componentes de uma democracia.


A polarização que domina o debate político democrático atual mina o essencial. Respeito ao livre expressar, pluralidade e direitos básicos da maioria ficam para trás. Fala-se de gênero e raça, mas esquecem saúde, saneamento e educação, as pautas identitárias encobrem corrupção e desigualdade. Ideologias deterioram e desrespeitam a convivência com o que é estranho. Pautas identitárias ou ideológicas, embora legítimas em certos aspectos, tornam-se divisivas quando colocadas acima da coesão social necessária para enfrentar desafios maiores. É necessário foco no coletivo, não apenas em minorias, mas também em maiorias quantitativas. Aliás, a democracia, por essência, é o governo eleito pela maioria.

A questão insurgente encontra uma resposta paradoxal, não é o tamanho da população, mas a capacidade dessa população de sustentar o processo democrático, que define o sucesso ou o fracasso de um regime. O notório Estadunidense, Henry Kissinger, advertiu em muitas ocasiões, "a legitimidade é a base do poder, mas a governança eficaz é a essência da sobrevivência". Assim como a moeda de uma nação, a democracia é uma abstração utilitária, e seu sucesso em populações grandes dependerá da disposição de investir na única variável que transcende números: o desenvolvimento humano.

O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.

Matheus Oliva é empresário.

FILOSOFIA DO DIA - 14/11/2024 - PÚBLIO SIRO - PHILOSOPHY OF THE DAY - 11/14/2024 PÚBLIO SIRO

A AUDÁCIA AUMENTA A CORAGEM, A HESITAÇÃO, O MEDO - PÚBLIO SIRO - PÚBLIO SIRO - ESCRITOR E EX-ESCRAVO - 85 a.C. - 43 a.C.

https://www.pensador.com/autor/publio_siro/biografia/

PÚBLIO SIRO

https://forislex.com/publio-siro-la-absolucion/

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA - 02/11/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 11/02/24

CONSIDERO COMPLETAMENTE DESIMPORTANTE EM QUEM O PARTIDO VAI VOTAR, OU COMO; MAS O QUE É DE GRANDE IMPORTÂNCIA É ISTO: QUEM VAI CONTAR OS VOTOS, E COMO.' DITO EM 1923. MEMÓRIAS DE UM EX - SECRETÁRIO DE STÁLIN, - BORIS BAZHANOV.

https://www.gazetadopovo.com.br/ideias/joseph-stalin

JOSEF STÁLIN

https://www.brasilparalelo.com.br/artigos/stalin

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA - 30/10/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 10/30/24

SE QUISER SABER QUEM CONTROLA VOCÊ, É SÓ OBSERVAR A QUEM VOCÊ NAO PODE CRITICAR - VOLTAIRE

https://mundoeducacao.uol.com.br/filosofia/voltaire.htm

VOLTAIRE

https://wordsworth-editions.com/book-author/voltaire/

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA - 29/10/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 10/29/24

DE CEM HOMENS, APENAS ENCONTRAREMOS UM QUE SEJA DIGNO DE DISCUTIR. NO QUE DIZ RESPEITO AOS OUTROS, DEVEMOS DEIXÁ-LOS DIZER O QUE LHES PASSA PELA CABEÇA, POIS É UM DIREITO DO HOMEM SER IDIOTA - ARTHUR SCHOPENHAUER

https://pt.wikipedia.org/wiki/Arthur_Schopenhauer

ARTHUR SCHOPENHAUER

https://www.facebook.com/schopenhauerinart/

JOSEMAR 

ECONOMISTA   - CORECON 2065

PROGRAMAÇÃO DE NAVIOS DE CRUZEIROS - TEMPORADA 2023 / 2024 - PORTO DE SALVADOR - CRUISE SHIP SCHEDULE - 2023 / 2024 SEASON - PORT OF SALVADOR

A TEMPORADA DE CRUZEIROS MARÍTIMO DO PORTO DE SALVADOR SE APROXIMA, CONFORME PROGRAMÇÃO DA CODEBA - COMPANHIA DE DOCAS DO ESTADO DA BAHIA, A PRIMEIRA ESCALA ESTÁ PREVISTA PARA 30/10/24, NAVIO SH VEGA. ATÉ O MOMENTO SÃO 61 ESCALAS E  230.163 PASSAGEIROS.

SH VEGA

https://www.cruisemapper.com/ships/SH-Vega-2192

INFORMAMOS QUE, O NAVIO NATIONAL GEOGRAPHIC EXPLORER ESCALOU NO DIA 12/10/24 NO PORTO DE SALVADOR, MAS, NÃO CONSTANDO NA PROGRAMAÇÃO DA CODEBA - https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/temporada-de-cruzeiros-maritimos-em.html

DISPONIBILIZAMOS  ABAIXO  LINK DA CODEBA PARA QUEM DESEJAR ACESSAR OS NAVIOS QUE AQUI APORTARÃO.

https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=naviosturismo

JOSEMAR

ECONOMIA - CORECON 2065

3º CONGRESSO NÁUTICO DA BAHIA 2024 - 3RD NAUTICAL CONGRESS OF BAHIA 2024

MAIS UM EVENTO RELATIVO Á NÁUTICA DE LAZER SERÁ REALIZADO EM SALVADOR -BAHIA EM 07/11/2024, O 3º CONGRESSO NÁUTICO DA BAHIA 2024, ONDE TEMAS RELEVANTES SERÃO DISCUTIDOS, ÁREA ONDE A BAHIA É DETENTORA DE INÚMERAS VANTAGENS COMPETITIVAS E COMPARATIVAS - https://barcoshoweventos.com.br/congresso-nautico-da-bahia-2024/.

A TITULAR DA SEMDEC - SECRETARIA MUNICIPAL  DE DESENVOLVIMENTO, EMPREGO E RENDA, MILA PAES TEM ATUADO DE FORMA DINÂMICA NO SENTIDO DE ALAVANCAR E POTENCIALIZAR ESSA ÁREA, QUE TENDE A SER UM RELEVANTE VETOR NA AMPLIAÇÃO DE RENDAS E EMPREGOS NÃO APENAS PARA SALVADOR, MAS ALCANÇANDO MUNICÍPIOS LOCALIZADOS NO LITORAL DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS

https://barcoshoweventos.com.br/

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

SALVADOR BOAT SHOW - 2024 - BAHIA MARINA - SALVADOR BOAT SHOW - 2024 - BAHIA MARINA

O SALVADOR BOAT SHOW  SERÁ REALIZADO, NO BAHIA MARINA DO DIA 06 A 10 DE NOVEMBRO DE 2024. EVENTO DESTA NATUREZA SE TORNA RELEVANTE PELA QUANTIDADE DE EXPOSITORES QUE ESTARÃO PRESENTES, ESTALEIROS, MARINAS, DESIGNERS MÁUTICOS, EQUIPAMENTOS, DENTRE OUTROS, COLOCANDO SALVADOR E SUA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, NO CENÁRIO DESTE IMPORTANTE NICHO DA ECONOMIA, GERADOR DE RENDAS. EMPREGOS E SUSTENTABILIDADE.

EM DIVERSOS MOMENTOS ESTE BLOG TEM COMENTADO SOBRE AS POTENCIALIDADES NÁUTICAS  DO NOSSO LITORAL, PRINCIPALMENTE PELA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, BAIXO SUL, MORRO DE SÃO PAULO, BOIPEBA E BAÍA DE CAMAMU, DIANTE DE VANTAGENS COMPARATIVAS E COMPETITIVAS EM RELAÇÃO A OUTROS LOCAIS DO PAÍS.

https://or.com.br/blog/or-firma-parceria-com-a-bahia-marina-para-desenvolvimento-imobiliario-em-salvador/

O PREFEITO ELEITO DE SALVADOR, BRUNO REIS, DEVE CONTEMPLAR A NÁUTICA DE LAZER COMO UMA DAS PRIORIDADES DESSE NOVO MANDATO. REGIÕES COMO A ENSEADA DOS TAINHEIROS NA RIBEIRA, ONDE O SABER POPULAR LIGADO A PESCA E CONSTRUÇÃO NAVAL ESTÃO PRESENTE HÁ SÉCULOS, PODEM SER POTENCIALIZADOS ENTRE JOVENS, PRINCIPALMENTE NO ESPORTE, REFORÇANDO OS PRINCIPIOS DE EQUIPE, DISCIPLINA E  CIDADANIA.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

MAIS UM FULL CONTAINER DESISTE DE PERMANECER NA FILA E CANCELA ESCALA - PREOCUPANTE - ANOTHER FULL CONTAINER GIVES UP ON STAYING IN THE QUEUE AND CANCELS SCHEDULE - WORRYING

MAIS UM FULL CONTAINER DESISTE DE FICAR NA FILA E CANCELA ESCALA NO TECON SALVADOR. CENÁRIO PREOCUPANTE PARA COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA, LANÇANDO DÚVIDAS SOBRE A CAPACIDADE ATUAL E FUTURA DESTE TERMINAL PARA ATENDER NOSSAS DEMANDAS.

DESTA VEZ FOI MSC MARIE, SÉRIE DE SUPER NAVIOS, ALÉM DE PREOCUPANTE, TEMOS UM AGRAVANTE, ESSE NAVIO PERTENCE A LINHA CONQUISTADA PARA O SUDESTE ASIÁTICO PELO TECON SALVADOR, SE NO INÍCIO TEMOS ESTES PROBLEMAS DE ECONOMIA DE ESCALA, IMAGINEM NO FUTURO.

MSC MARIE

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:8412551/shipname:MSC%20MARIE?order=date_uploaded

RESSALTAMOS QUE, EM RELAÇAO AO MSC EMMA O BLOG PERDEU A CONTA DE QUANTO TEMPO DE PERMANÊNCIA EM SALVADOR JÁ SE FOI. SERIA IMPORTANTE O TECON EMITIR UMA NOTA DE ESCLARECIMENTO SOBRE ESTE CENÁRIO. ESPERAR DO GOVERNO DO ESTADO É INÓCUO, NÃO TEM TÉCNICOS EM SEU QUADRO DE SERVIDORES QUE DOMINEM O ASSUNTO, O SEU FOCO É A PONTE DAS ILUSÕES SALVADOR ITAPARICA, JUNTO COM PORTO SUL E VLT. TRISTE BAHIA.

 

JOSEMAR

ECONOMISTA -CORECON 2065

A IMPORTÂNCIA DA REFINARIA ACELEN PARA A ECONOMIA BAIANA - THE IMPORTANCE OF THE ACELEN REFINERY FOR THE BAHIA ECONOMY

TRANSCREVEMOS INFORMAÇÕES SOBRE A RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO PLENAMENTE FAVORÁVEL, RESULTANTE DO PROCESSO DE PRIVATIZAÇÃO DA REFINARIA DE MATARIPE, HOJE DENOMINADA ACELEN, PERTENCENTE AO FUNDO MUBADALA CAPITAL, DOS EMIRADOS ÁRABES UNIDOS. 

EXISTE MURMURINHOS QUE A PETROBRAS TEM INTENÇÃO DE RECOMPRAR A REFINARIA, O QUE MATERIALIZARIA UM CENÁRIO DE APARELHAMENTO IDEOLÓGICO E PARTIDÁRIO. PERDA DE GESTÃO E RISCO DE UMA NOVA LAVA JATO. A BAHIA SOFRERIA PERDAS ECONÔMICAS CATASTRÓFICAS, SE ESSE FATO ESDRÚXULO SE CONCRETIZA  TORNARIA-SE UM FRANKENSTEIN.

QUANDO FOI PRIVATIZADA A REFINARIA DE MATARIPE ESTAVA SUCATEADA, PRODUZINDO AQUÉM DE SUA CAPACIDADE NOMINAL, COM PROCESSOS DE PRODUÇÃO DEFASADOS. ENQUANTO A PETROBRAS DAVA PRIORIDADE A REFINARIA ABREU E LIMA,  QUE INCLUSIVE RESPONDE A DIVERSAS AÇÕES DE SUPERFATURAMENTO, HOJE, TODAS EM VIAS DE ANISTIA PELO STF. EM SUMA OS INTERESSES DA BAHIA FORAM PREJUDICADOS NESTA ÉPOCA.

A JOGADA POLÍTICA DO PROCESSO DE REESTATIZAÇÃO SE FUNDAMENTA NA PRETENSÃO DA PETROBRAS EM DUPLICAR A REFINARIA DE PERNAMBUCO, COMO NÃO CONSEGUIRIA SUPERAR A ACELEN EM PRODUTIVIDADE, PRECISARIAM COMPRAR A REFINARIA DE VOLTA, DEIXAR NA GELADEIRA, VIABILIZANDO A ABREU E LIMA E OS INTERESSES POLÍTICOS OU SEJA A BAHIA CONTINUARIA SEU PROCESSO DE DESINDUSTRIALIZAÇÃO QUE VEM ATRAVESSANDO NESTES ÚLTIMOS 18 ANOS, TENDO COMO RESULTADOS, DESESPERANÇA E VIOLÊNCIA.

A Refinaria de Mataripe merecia. A Acelen fez.

Moderna, segura, produtiva e sustentável. Mais de R$ 2 bilhões investidos. A Acelen fez da Refinaria de Mataripe uma das 3 melhores da América Latina.

Por Acelen

21/10/2024 10h06 Atualizado há um dia

ACELEN — Foto: Divulgação

Desde que assumiu a Refinaria de Mataripe, a Acelen investiu mais de 2 bilhões de reais e acelerou um intenso processo de transformação, implantando o maior programa de modernização da história da refinaria.

Sob o comando da Acelen, em apenas 3 anos, a mais antiga refinaria do Brasil passou a produzir mais e melhor, batendo recordes de produção. Apostou na inovação e na transformação digital. Reduziu consideravelmente o impacto de suas atividades sobre o meio ambiente, com menos emissões e um menor consumo de água e energia. E está presente na vida das comunidades do seu entorno, através de ações e projetos de capacitação, saúde e educação que já alcançaram mais de 30 mil pessoas através de relacionamento comunitário.

Uma refinaria moderna, segura e produtiva, pautada na eficiência energética, na sustentabilidade e no desenvolvimento social.

ACELEN — Foto: Divulgação

Tudo isso fez da Refinaria de Mataripe uma das 3 melhores refinarias da América Latina.

A Acelen foi criada para ser uma empresa de energia do grupo Mubadala Capital, com o propósito de atuar como um player relevante na transição energética.

Com excelência operacional, práticas sustentáveis e um compromisso permanente com a vida das pessoas, a Acelen cumpre seu papel de agente de transformação do setor de energia no Brasil. A Refinaria de Mataripe é o maior exemplo disso.

A Refinaria de Mataripe merecia. A Acelen fez.

https://g1.globo.com/ba/bahia/especial-publicitario/acelen/noticia/2024/10/21/a-refinaria-de-mataripe-merecia-a-acelen-fez.ghtml

LINKS PERTINENTES:

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/08/a-bahia-ponte-as-ferrovias-os-portos.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/07/reestatizacao-da-refinaria-acelen.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/a-refinaria-acelen-amplia-ganhos.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/02/qual-posicao-da-fieb-quanto.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/01/refinaria-acelen-importa-petroleo-bruto.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/10/abastecimento-de-bunker-ao-largo-do.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/05/acelen-um-vetor-desenvolvimentista-para.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/01/mais-uma-operacao-com-vlcc-realizada.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/09/acelen-retorna-com-fornecimento-de.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/06/transferencia-crude-oil-83-nm-da-baia.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/06/logistica-portuaria-e-venda-da-rlam.html

JOSEMAR 

ECONOMISTA  - CORECON 2065

 

BULK CARRIER NAVIOS URANUS ATRACA EM BERÇO PRIORITÁRIO PARA FULL CONTAINER - TECON SALVADOR - BULK CARRIER URANUS SHIPS DOORS IN PRIORITY BERD FOR FULL CONTAINER - TECON SALVADOR

ESTE BLOG ENTENDE COMO PECULIAR A ATRACAÇÃO DO GRANELEIRO NAVIOS URANUS EM BERÇO PREFERENCIAL DO TECON SALVADOR PARA NAVIOS FULL CONTAINER, DIANTE DO CENÁRIO DE CONGESTIONAMENTO QUE O TERMINAL VEM APRESENTANDO. EM CONDIÇÕES NORMAIS, COM O BERÇO OCIOSO, É TRANSLÚCIDO QUE O TERMINAL OPERARIA OUTRO TIPO DE CARGA. O QUE NÃO VEM ACONTECENDO HÁ MAIS DE 30 DIAS, SUA OCUPAÇÃO TEM SIDO DE 100%. NESTE MOMENTO 7 NAVIOS ESPERAM PARA ATRACAREM, MSC SAMIRA III, LOG IN JATOBÁ, MSC MARIE, MSC PETRA, MSC EMMA, TRAIGUEN E MSC SARA ELENA;

NAVIOS URANUS

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:6061915/shipname:NAVIOS%20URANUS?order=date_uploaded

O TERMINAL É DOTADO DE CAIS AUXILIAR, QUE SE DENOMINAVA CAIS DE LIGAÇÃO, COM 240 M DE EXTENSÃO E 12 M DE CALADO OPERACIONAL, ONDE HOJE O TECON VEM OPERANDO COM DESEMBARQUE DE GRANÉIS, PRINCIPALMENTE FERTILIZANTES, POSSIVELMENTE POR RAZÃO DE DESVIOS DE CARGAS DO PORTO DE ARATU, QUE NO MOMENTO TEM UM DOS SEUS PIER PARALISADO EM VIRTUDE DE SOFRER ADAPTAÇÕES PARA MANUSEIO DE GRANÉIS VEGETAIS. O BERÇO SUL DO PIER PRINCIPAL, TAMBÉM RECEBE NOVOS SHIPLOADER, ENCONTRA-SE IGUALMENTE INOPERANTE. ACREDITAMOS QUE, A MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS TERÁ CONTINUIDADE PELO TECON, MESMO COM ARATU RETORNANDO A SUA PLENITUDE, AMPLIANDO NOSSAS VANTAGENS COMPETITIVAS, PELA MAIOR OPÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS DISPONÍVEIS PARA ESTE TIPO DE CARGA.

TECON SALVADOR

https://www.wilsonsons.com.br/pt-br/teconsalvador/infraestrutura/

DIANTE DO EXPOSTO ACIMA, POR QUE O TECON SALVADOR NÃO UTILIZA O CAIS AUXILIAR PARA ATENDER NAVIOS FULL CONTAINER COM DIMENSÕES POSSÍVEIS DE ATRACAÇÃO NESSE BERÇO, DIMINUINDO A PRESSÃO EM SEU ATRACADOURO PRIMÁRIO. MUITOS DOS NAVIOS QUE ATUAM NA CABOTAGEM TEM COMPRIMENTO MENOR QUE 240M E CALADO MÁXIMO INFERIOR A 12M. EQUIPAMENTOS NÃO SERIAM EMPECILHO, POIS ESSE TRECHO DE CAIS É DOTADO DE 3 PORTÊINERES PANAMAX, UM DELES É MAIS ANTIGO, ESTAVA HÁ ALGUNS ANOS NO PORTO DE SANTOS, QUANDO O DIRETOR DE OPERAÇÕES DA CODEBA NA ÉPOCA, RENATO NEVES, REALIZOU GESTÕES PARA  TRAZÊ-LO, COM SUCESSO.

ALGUNS DOS FULL CONTAINER QUE OPERAM NA CABOTAGEM SÃO DOTADOS DE GUINDASTES PRÓPRIOS, O QUE FACILITARIA OPERAÇÃO SE OS PORTÊINERES DO CAIS DE LIGAÇÃO NÃO ESTIVESSEM APTOS. É CLARO QUE A CADÊNCIA OPERACIONAL DE CRANE DE BORDO É MENOR QUE OS LOCALIZADOS NO CAIS, MAS É PREFERÍVEL A ESTAR EM UMA FILA DE ESPERA HÁ DIAS. O LOG IN JATOBÁ, NA FILA DE ESPERA, EM SUA CONFIGURAÇÃO INICIAL TINHA 3 GUINDASTES, QUE FORAM RETIRADOS, PERMITINDO AMPLIAR A  CAPACIDADE DE CONTAINER

LOG IN JATOBÁ - CONFIGURAÇÃO ANTERIOR

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:775119/shipname:LOG%20IN%20JATOBA?order=date_uploaded

LOG IN JATOBÁ - CONFIGURAÇÃO ATUAL

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:775119/shipname:LOG%20IN%20JATOBA?order=date_uploaded

PORTÊINERES - PORTO DE SALVADOR

https://bahiaeconomica.com.br/wp/2024/04/14/porto-de-salvador-tem-o-maior-calado-do-pais-e-e-o-mais-preparado-para-receber-os-navios-modernos-veja-o-ranking/

O NAVIOS URANUS SE NÃO FOSSE SEU CALADO ATUAL DE 14.3M ESTARIA ATRACADO NO CAIS DE LIGAÇÃO E NÃO NO CAIS PRINCIPAL OCUPANDO VAGA DE UM FULL CONTAINER, QUE TEM CUSTO OPERACIONAL MAIS ELEVADO DO QUE UM GRANELEIRO. AS CARGAS TRANSPORTADAS EM CONTÊINERES TEM MAIOR VALOR AGREGADO DO QUE GRANÉIS, EXIGINDO NAVIOS COM MAIOR VELOCIDADE DE MÁQUINA, ALÉM DE GASTOS COM GERADORES QUE ATENDEM CONTAINER REEFER, PRESCINDINDO  MAIOR TEMPO DE ESTADIA NOS PORTOS. O TECON DEVE REPOSICIONAR O NAVIOS URANUS QUANDO O MESMO ALIVIAR O CALADO, LIBERANDO O CAIS PARA OPERAÇÕES COM CONTAINERS.

TRANSTAINER REALIZA  MOVIMENTAÇÃO DE CONTAINERS NO PÁTIO, ENQUANTO OS  PORTAINERS DO PÁTIO PARA OS NAVIOS E VICE VERSA, JUNTO COM EMPILHADEIRAS SÃO OS PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE MANUSEIO DE CARGAS EM UM TERMINAL DE CONTAINER.

https://www.mes.co.jp/english/business/crane/transtainer.html

ESTE BLOG TEM OBSERVADO QUE A IMPORTAÇÃO DE FERTILIZANTES EM  TERMINAIS E PORTOS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS VEM SENDO REALIZADA PREDOMINANTEMENTE POR NAVIOS PANAMAX, QUANDO ANTES SE UTILIZAVA OS ULTRAMAX, O PRÓPRIO TERMINAL DA GERDAU, HOJE INTERMARÍTIMA, VEM RECEBENDO NAVIOS DESTE PORTE, O MOTIVO PODE ESTAR NA OBTENÇÃO DE GANHOS DE ECONOMIA DE ESCALA.

TECON SALVADOR

https://jornalportuario.com.br/interna/noticias-em-destaque/obras-de-expansao-do-tecon-salvador-devem-ser-concluidas-em-julho

TENTAREMOS MANTER CONTATO COM O TECON SALVADOR, OU ENTREVISTAR DEMIR LOURENÇO, DIRETOR DO TERMINAL, QUE DESDE O ANO DE 2000 TEM PLANEJADO E EXECUTADO INVESTIMENTOS RELEVANTES PARA A COMPETITIVIDADE LOGÍSTICA DA ECONOMIA BAIANA. 

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

TERCEIRO CANCELAMENTO DE ESCALA NO TECON SALVADOR - CONGESTIONAMENTO PARA ATRACAÇÃO - THIRD CANCELLATION OF SCALE AT TECON SALVADOR - CONGESTION FOR BEDDING

ONTEM, 18/10/24, O TERCEIRO FULL CONTAINER, O MSC ALBANY, OPTOU EM NÃO ESPERAR NA FILA DE ATRACAÇÃO PARA OPERAR NO TECON SALVADOR, DEPOIS DE ALGUNS DIAS FUNDEADO, IÇOU FERRO E ZARPOU PARA O RIO DE JANEIRO.

MSC ALBANY

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:755685/shipname:MSC%20ALBANY?order=date_uploaded

ESTE CENÁRIO, COM CANCELAMENTO DE ESCALAS PODE IMPLICAR EM DANOS A COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA, IMPORTADORES E EXPORTADORES SOFREM COM ATRASO NAS OPERAÇÕES DE SUAS MERCADORIAS, ALÉM DE ARMADORES IMPUTAREM DEMURRAGE - SOBREESTADIA - AOS CUSTOS DOS FRETES EM RELAÇÃO A ESCALAS EM OUTROS TERMINAIS. 

TECON SALVADOR 

https://jornalportuario.com.br/interna/noticias-em-destaque/obras-de-expansao-do-tecon-salvador-devem-ser-concluidas-em-julho

NÃO TENHO CONHECIMENTO DE AÇÕES TOMADAS PELO TECON SALVADOR NO SENTIDO DE MITIGAR A LONGA ESPERA DE ATRACAÇÃO, MAS ESTE BLOG VAI PROCURAR ENTRAR EM CONTATO COM A WILSON SONS EM BUSCA DE MAIS INFORMAÇÕES.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILA DE ESPERA PARA FULL CONTÊINERES NO TECON - PORTO DE SALVADOR - WAITING LINE FOR FULL CONTAINERS AT TECON - PORT OF SALVADOR

O MOVIMENTO DE DE FUL CONTAINERS PARA OPERAR NO TECON - TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SALVADOR CONTINUA INTENSO. NESTE MOMENTO. 18:43HS DO DIA 18/10/24 COM FILA DE ESPERA DE 7 NAVIOS NO PERÍMETRO DOS FUNDEADOUROS DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS. O MSC EUGENIA SE APROXIMA NAVEGANDO DO SUL, VINDO DO RIO DE JANEIRO COM PREVISÃO DE FUNDEIO PARA 19/10/24 ÁS 06:00 HS, O QUE AUMENTARÁ O TOTAL PARA 8 NAVIOS.

DEVEMOS TER UM RECORDE DE MOVIMENTAÇÃO, NÃO SÓ NO MÊS DE OUTUBRO, COMO FOI SETEMBRO PASSADO, ACREDITAMOS QUE VAMOS SUPERAR O MOVIMENTO DO TECON SUAPE. O CAPE PIONEER, CANCELOU SUA ESCALA, ZARPOU DE SUAPE, NAVEGANDO PARA SANTOS.

A LISTA COM OS NAVIOS:

MSC EMMA - DESATRACOU E IRÁ ATRACAR NOVAMENTE PARA COMPLETAR OPERAÇÃO. INCLUSIVE DEVE SER RECORDE A MOVIMENTAÇÃO DE COFRES DE CARGA NA HISTÓRIA DO TECON SALVADOR 

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:725756/shipname:MSC%20EMMA?order=date_uploaded

MSC PETRA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:754910/shipname:MSC%20PETRA?order=date_uploaded

MSC ALBANY

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:755685/shipname:MSC%20ALBANY?order=date_uploaded

,MAERSK MONTE AZUL

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:4074250/shipname:MAERSK%20MONTE%20AZUL?order=date_uploaded

LOG IN JATOBA

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SEBASTIÃO CABOTO

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:774591/shipname:SEBASTIAO%20CABOTO?order=date_uploaded

MSC MARIE

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:8412551/shipname:MSC%20MARIE?order=date_uploaded

MSC EUGENIA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:7029539/shipname:MSC%20EUGENIA?order=date_uploaded

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 20635

ARTIGO - MATHEUS OLIVA - OS TRILHOS ENFERRUJADOS DA ECONOMIA DA BAHIA - THE RUSTY RAILS OF BAHIA’S ECONOMY

PUBLICAMOS LINK DE ARTIGO DE MATHEUS OLIVA - OS TRILHOS ENFERRUJADOS DA ECONOMIA DA BAHIA. https://www.correio24horas.com.br/colunistas/artigo/os-trilhos-enferrujados-da-economia-da-bahia-1024.

FERROVIAS NA BAHIA É ESPECTRO DO OSTRACISMO LOGÍSTICO QUE ENTRANHA NOSSA COMPETITIVIDADE NOS ÚLTIMOS 19 ANOS, ONDE O FOCO É AGRICULTURA FAMILIAR E UMA PONTE ILUSÓRIA PARA O MOMENTO - SALVADOR - ITAPARICA.

https://dados.antt.gov.br/group/ferrovias

O ARTIGO EM QUESTÃO É RELEVANTE, ALERTANDO PARA O APAGÃO DE COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA. AS EMPRESAS PORTUÁRIAS LOCALIZADAS NO ESTADO, INTERIOR DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS TEM INVESTIDO AMPLAMENTE EM NOVOS PONTOS DE ATRACAÇÃO E EQUIPAMENTOS MODERNOS, MAS PELA LEI ECONÔMICA DOS RENDIMENTOS DECRESCENTES, SEM MALHA FERROVIÁRIA ADEQUADA, COM O TEMPO, O ESTRANGULAMENTO LOGÍSTICO LEVARÁ TODO ESFORÇO PARA O RALO DO ATRASO.

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

NOVA DRAGA OPERA NA BAHIA EM SUBSTITUIÇÃO A POSIDONIA BRAVO E SEU REBOCADOR DE APOIO - NEW DREDGER OPERATES IN BAHIA REPLACING THE POSIDONIA BRAVO AND ITS SUPPORT TUG

A EMPRESA PRIMASEA, PROPRIETÁRIA DE RESERVA MARINHA DE LITHOTHAMNIUM LOCALIZADA NO SUL DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, AO LARGO DE MORRO DE SÃO PAULO, PASSOU A OPERAR COM NOVA DRAGA E REBOCADOR DE APOIO, EM JOINT VENTURE COM A BELOV ENGENHARIA. INICIALMENTE POR UM PERÍODO DE 5 ANOS.

https://www.belov.com.br/index.html

BELOV PITUBA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:5929417/shipname:BELOV%20PITUBA?order=date_uploaded

LITHOTHAMNIUM  É DESIGNAÇÃO DE UM GUPO DE ALGAS MARINHAS, COM EXCELENTE CAPACIDADE DE IMPREGNAÇÃO DE NUTRIENTES E MINERAIS, PRINCIPALMENTE CÁLCIO E MAGNÉSIO. APÓS SEU CICLO DE VIDA SE TORNA UM GRANULADO BIOCLÁSTICO MARINHO - CASCALHO DE ALGAS.

https://primasea.com/home

BELOV PIATÃ

https://www.belov.com.br/conteudo/edi/001/arq/000031.pdf

 TEM DIVERSAS APLICAÇÕES DE USO -  agricultura, nutrição animal, filtragem e potabilização de água para consumo, indústria de cosméticos, dietética, implantes em cirurgia óssea, tratamento da água em lagos.- https://sbgf.org.br/livros/Recursos_Minerais_Marinhos/6.pdf

A PRIMASEA, UTILIZAVA A DRAGA POSIDONIA BRAVO, COM REBOCADOR DE APOIO, POSIDONIA ORION, ESTE NO MOMENTO SE ENCONTRA EM SUAPE. HOJE, COM A BELOV NEGENHARIA, COMO PARCEIRA, OS EQUIPAMENTOS ATUAIS SÃO A DRAGA BELOV PIATÃ JUNTO AO REBOCADOR BELOV PITUBA.

POSIDONIA BRAVO

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:5989454/shipname:POSIDONIA%20BRAVO?order=date_uploaded

A DRAGA BELOV PIATÃ TEM COMPRIMENTO MENOR QUE A POSIDONIA BRAVO, NO ENTANTO MAIS MODERNA EM SUA EQUIPAGEM DE DRAGAGEM, COM CADÊNCIA OPERACIONAL MAIOR, CAPACIDADE DE 3120 M3/H, O QUE REPRESENTA 74.880 M3 POR DIA, ENQUANTO A POSIDONIA BRAVA TEM MARCA DE 55.000 M3. ÁREA HABITÁVEL MAIS CONFORTÁVEL, EQUIPAMENTOS ELETRÔNICOS MAIS MODERNOS, SÃO OUTRAS VANTAGENS COMPARATIVAS.

POSIDONIA ORION

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:6748211/shipname:POSIDONIA%20ORION?order=date_uploaded

DIANTE DE ÍNDICES POUCOS COMEMORATIVOS PARA ECONOMIA BAIANA, ESTE NICHO PRODUTIVO BASEADO NA EXPLORAÇÃO DESSA JAZIDA DE ALGAS, É UM FATO POSITIVO, INCLUSIVE QUE, O BENEFICIAMENTO OCORRA NA BAHIA, AGREGANDO MAIOR VALOR AO PRODUTO FINAL. A BELOV ENGENHARIA, EMPRESA GENUINAMENTE BAIANA, ATUANDO EM UM AMPLO ESPECTRO DA ÁREA NAVAL E PORTUÁRIA, COM PROJETOS PRÓPRIOS, TAMBÉM É MOTIVO DE COMEMORAÇÃO. ISTO SIM, PODEMOS DENOMINAR DE ECONOMIA DO MAR.

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

REFINARIA ACELEN AMPLIA GANHOS LOGÍSTICOS NO TERMINAL DE MADRE DE DEUS - ACELEN REFINERY EXPANDS LOGISTICS GAINS AT MADRE DE DEUS TERMINAL

ACELEN, COMO JÁ PROPALAMOS NESTE BLOG, ASSUMIU A ANTIECONÔMICA REFINARIA DE MATARIPE, SOBRE CONTROLE DA PETROBRAS, CONTAMINADA POR CARGOS IMPORTANTES EM SUA ESTRUTURA ORGANIZACIONAL, NOMEADOS POR FUNDAMENTOS IDEOLÓGICOS, O QUE LEVOU ESTA UNIDADE A  SUCATEAMENTO TECNOLÓGICO E COM PRODUÇÃO ABAIXO DE SUA CAPACIDADE OPERACIONAL. 

HOJE, A REALIDADE SE APRESENTA COM A ACELEN AMPLIANDO SEU MIX DE PRODUTOS, ESTÁ A TODO VAPOR, MODERNIZANDO SEUS PROCESSOS PRODUTIVOS, O FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA NAVIOS - BUNKER - CONTA COM 2 EMBARCAÇÕES, GERANDO RECEITA EXTRA PARA ECONOMIA BAIANA. ESTÁ EM FASE FINAL DE PROJETO PARA A CONSTRUÇÃO DE UMA BIOREFINARIA, OU SEJA O AVANÇO SE PROPAGA NOS VETORES HORIZONTAL E VERTICAL.

PARA ALCANÇAR ESSES RESULTADOS, COM GANHOS DE ECONOMIA DE ESCALA, A ACELEN TINHA QUE IDEALIZAR SOLUÇÕES LOGÍSTICAS VISANDO CONTORNAR O LIMITE DE CALADO DO SEU TERMINAL DE MADRE DE DEUS, DE 12,5 M, PROPORCIONANDO A ATRACAÇÃO DE PETROLEIROS COM MAIOR PARTIDA DE CRUDE OIL.

NO PRIMEIRO MOMENTO, O CAMINHO ESCOLHIDO SE VIABILIZOU COM OPERAÇÕES SHIP - TO - SHIP, EM SEGUNDO MOMENTO REALIZOU-SE A DRAGAGEM DO TERMINAL. SE TORNA IMPORTANTE ACRESCENTAR QUE AS POSTAGENS TRAZIDAS POR ESTE BLOG, SE CONSTROEM POR ANÁLISE DO AUTOR COM FUNDAMENTOS EM INFORMAÇÕES OBTIDAS EM SISTEMAS DISPONÍVEIS E NÃO DIRETAMENTE DE FONTES ORIGINAIS. 

DIANTE DOS FATOS NÃO POSSO AFIRMAR SE A DRAGAEM OCORREU APENAS EM SEU BERÇO PRINCIPAL, OU ATENDEU AOS DEMAIS PONTOS DE ATRACAÇÃO. NA SEMANA QUE SE PASSOU O NAVIO MARAN ASPASIA ATRACOU COM 14,5 M, UM AUMENTO DE 2 M NO CALADO EM UM NAVIO DESTE PORTE SIGNIFICA BASTANTE CARGA EXTRA, GANHO EM COMPETITIVIDADE, EM LOGÍSTICA.

MARAN ASPASIA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:6441631/shipname:MARAN%20ASPASIA?order=date_uploaded

APÓS A DESATRACAÇÃO DO MARAN ASPASIA, ATRACOU O ALASKA, TAMBÉM COM 14,5 M DE CALADO. O BLOG TEM ESTAS CONSTATAÇÕES COMO RESULTADO DA DRAGAGEM REALIZADA PELA ACELEN NO TERMINAL.

ALASKA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:212812/shipname:ALASKA?order=date_uploaded

O VIAJANTE SEM PORTO DESDE O PRIMEIRO MOMENTO SE POSICIONOU FAVORÁVEL A VENDA DA REFINARIA DE MATARIPE PARA UM GRUPO PRIVADO COM CAPITAL NECESSÁRIO PARA INVESTIR NESTA UNIDADE PRODUTIVA, HOJE AS ESTATÍSCAS ECONÔMICAS COMPROVAM QUE A ATIVIDADE DA ACELEN VEM COMPENSANDO AS MAZELAS DA ECONOMIA BAIANA. TORCEMOS QUE A MESMA NÃO VOLTE PARA AS MÃOS PESADAS DA PETROBRAS, ONDE SERIA GOVERNADA POR INDICAÇÕE IDEOLÓGICAS, LANÇANDO SOMBRAS SOBRE O FUTURO DO NOSSO ESTADO.

LINK DA ACELEN:

https://www.acelen.com.br/comunicacao/temadre-passa-a-receber-navios-maiores-com-capacidade-aproximada-de-um-milhao-de-barris-de-petroleo/

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

ARTIGO - MATHEUS OLIVA - INFRAESTRUTURA: O JOGO JOGADO - ARTICLE - MATHEUS OLIVA - INFRASTRUCTURE: THE GAME PLAYED

PUBLICAMOS ARTIGO DE MATHEUS OLIVA - INFRAESTRUTURA: O JOGO JOGADO - O AUTOR ESCREVE DE FORMA CLARA, CONTEXTUAL, COM CONHECIMENTO DE CAUSA SOBRE UM TEMA ONDE A BAHIA DESCE A LADEIRA DA COMPETITIVIDADE, ANESTESIADA PELO DEVANEIO DE UMA TAL PONTE SALVADOR -  ITAPARICA. TRISTE BAHIA. O CONGESTIONAMENTO DE NAVIOS EM FUNDEADOUROS DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS REPRESENTA A REALIDADE FÁTICA. BOA LEITURA.

https://www.faroldabahia.com.br/noticia/infraestrutura-o-jogo-jogado

Atualizado 11/10/2024 

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Infraestrutura: o jogo jogado
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Infraestrutura: o jogo jogado
Confira o artigo escrito por Matheus Oliva
Por Da Redação
Ás

11/10/2024 | 09:00h

A Bahia não está atrasada no jogo eliminatório da produtividade. Está fora dele. Entrar no jogo da produtividade é fundamental para entrar no campeonato da competitividade. O ganho no campeonato da competitividade é uma melhoria de vida significativa para a população, sobretudo a mais pobre, a mais carente de lideranças em acordo com este conceito. A riqueza da geografia baiana é reconhecida internacionalmente. Aliás, mais internacional do que localmente. Abrange desde ricas minas de ouro até a única mina de urânio do país. Urânio é matéria prima para Usinas de Energia Nuclear. Usinas de energia nuclear são a maneira mais competitiva e segura de produção de energia. Outros recursos energéticos são abundantes, o gás, o petróleo, água corrente em rios caudalosos, ventos e sol constantes. Pujantes são a agricultura, a pecuária, o comércio, os serviços, a indústria, a arte, o turismo e a inovação. Outrora a indústria já foi digna de admiração. Hoje lamentavelmente em franca decadência, sobretudo a eletrointensiva, mesmo com a CHESF por perto. Das suas grandes magnitudes está a Baía de Todos os Santos, um manancial de riquezas que salta aos olhos pela beleza e a qualidade da sua preservação.

Alguém sabe que Salvador é a cidade com maior extensão de vias aéreas para trânsito de drones do mundo? Pois bem, a capital da Amazônia Azul já tem mais de dez pontos de pouso de drones e mais de 40km de vias aéreas homologadas pela ANAC para transporte de carga por drones. A segunda cidade com mais extensão de vias aéreas, no mundo, é Tel Aviv, em Israel, com cerca de 20km. Metade de Salvador. A empresa que conseguiu esta façanha é a SpeedBird Aero, fundada no Texas por um brilhante soteropolitano que foi estudar nos EUA com uma bolsa de estudos concedida devido a sua qualidade esportiva de jogador de Tenis. Pergunte ao CIMATEC, este centro de excelência lato e strictu sensu, localizado próximo à praia de Jaguaribe, um paraíso dos esportes aquáticos de Salvador. Salvador está pronta para o transporte do futuro. Mesmo assim, a Bahia enfrenta altos índices de pobreza e, por consequência, uma violência aterrorizante.

Não admitir que o estado está "fora do jogo" resulta em uma série de falhas estratégicas, de liderança e de aprendizado. O filósofo matemático, Reneé Descartes, com seu "Discurso sobre o Método", utiliza a dúvida, o ceticismo e a fragmentação das partes para a busca da verdade. Fragmentar problemas, como num quebra-cabeça, facilita o entendimento de cada parte para o encaixe das peças de maneira mais rápida que acabará por contribuir para a visão do todo. É preciso separar cada problema em seu quadrado. Sem essa abordagem cartesiana elementar, a administração pública do estado continuará sendo engolida pela areia movediça dos problemas sem soluções.

No quebra-cabeça apelidado de “Enigma Baiano” a gestão de infraestruturas é sofrível. A Bahia é exemplo do conceito de "desaprendizado organizacional", formulado por William H. Starbuck, prolífico nonagenário, bacharelado em Física pela Universidade de Harvard e PhD em Administração Industrial pelo Instituto de Tecnologia Carnegie. Seu conceito, essencial para enfrentar desafios de gestão publica ou privada, evidencia que a falta de preparação adequada e as respostas ineficazes a crises levam a resultados sociais negativos e exacerbam problemas como desemprego e instabilidade social. A discussão sobre estratégias proativas de gestão de crises é crucial para enfrentar as mazelas sociais e criar um ambiente em que o estado tenha condições para voltar ao jogo da produtividade.

Desaprender o que se desaprendeu e retornar aos trilhos do aprendizado das regras de como o jogo é jogado é a via para a sociedade baiana prosperar em suas ambições nas suas diversas dimensões. Os eixos ferroviários e rodoviários nacionais expõem a falta de lógica na utilização das infraestruturas existentes e das condições naturais geográficas. As duas mais extensas rodovias do país, BR 101 e BR 116, próximas ao litoral, são prova da curta visão de desenvolvimento de tão vasto território. Próximas entre si e à costa marítima, as custosas e ineficientes rodovias jogam um jogo de "perde-perde" com a cabotagem, criaram um imenso corte segmentando e impedindo o desenvolvimento do oeste do país. Na Bahia, com seu extenso litoral, para piorar, criou-se uma ferrovia denominada Centro-Atlântica (FCA - Ferrovia Centro Atlântica) incorporada ao balanço da Cia. Vale do Rio Doce S/A, hoje Vale S/A, no processo de privatização da Rede Ferroviária Federal S/A nos anos 90. Esta ferrovia, no território baiano, diferentemente do mineiro, é praticamente nula como “centro-atlântica”, concorrendo com as BR 101 e 116 e ainda com a cabotagem no sentido longitudinal, nada “vem do centro para o Atlântico” e vice versa. A exceção são toneladas de magnesita de uma mina deste minério, em Brumado, acessando cara e lentamente o porto de Aratu. Em Minas Gerais, esta ferrovia serve ao porto do estado do Espírito Santo, por ali sim, liga o centro de MG ao Atlântico. A hipertrofia de alternativas de transporte sentido Norte – Sul é causa de atrofia latitudinal. Uma crise crônica de insuficiência logística. A logística é o pulmão da produtividade, de tão atrofiado e agonizante, na Bahia, o asmático acesso ferroviário ao porto de contêineres em Salvador necrosou, foi destruído e em consequência a produção pujante de algodão no oeste baiano é escoada para mercados internacionais via porto de Santos. A Bahia não tem pulmões para disputar o jogo da produtividade.

Em anúncio divulgado publicamente aos 28 dias de novembro do ano 2019, a Advocacia Geral da União - AGU, divulgou para a imprensa um acordo da VLI, concessionária da FCA, com o Ministério Público Federal - MPF, em função de conduta lesiva aos entes públicos comprovada em pareceres da União, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT e da Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT. O acordo foi de R$ 1,2 bilhões a serem pagos pela VLI aos entes públicos em 10 anos. De lá para cá nada foi divulgado sobre o pagamento e destinação de recursos. Sem transparência não há solução.

A VLI é uma sociedade de participações tendo como maior acionista a Brookfield Asset Management, firma de capital canadense que iniciou sua jornada de empreendedorismo fora do Canadá, funda em São Paulo, há cerca de 130 anos, como investidores da São Paulo Tramway Company, portanto a empresa dona da VLI hoje, à época, era dona dos transportes públicos urbanos ferroviários da cidade de São Paulo, eterna locomotiva do país. Noperíodo histórico, entre 1880 e 1950 o Brasil recebeu recursos de diversas empresas e de investidores anglo-saxões e seus descendentes para criação de uma eficiente malha urbana de transporte ferroviário para a população das suas cidades. Não à toa, chamamos os vagões elétricos sobre trilhos de bonde. No Rio de Janeiro, o visionário empreendedor norte americano, Percival Farqhuar, defenestrado pela ditadura xenófoba-ufanista convicta de Getúlio Vargas, imoplementou práticas de capitalismo civilizado com a oferta de títulos de dívida própria companhia aos usuários do transporte. Para isso divulgava os títulos, chamados no jargão financeiro de C-Bonds, em anúncios de papel colados nos vagões. A população carioca, peculiarmente, então, passou a chamar o veículo de Bond, tornando-se hoje verbete de dicionário: Bonde. Em nossa Salvador, cometemos o crime lesa patrimônio histórico de destruirmos a Sé para passagem do bonde. Em seguida vieram as montadoras de automóveis americanas e européias e o Brasil, a partir de 1950, abandonou os trilhos da competitividade dos transportes baseados em trilhos e energia elétrica, para abraçar asfalto, o petróleo com pneus e automóveis. Ao invés de soma, houve aniquilação. Esse pernicioso modo de pensar abriga boa parte dos cérebros brasileiros. Esforços e conquistas passadas não se somam ao presente. Salvador é um exemplo clássico de como não preservar, não melhorar e não embelezar. Não há uma linha histórica que se comunique no tempo em seus investimentos urbanos em mobilidade, preservação e avanço social. Na melhor acepção da expressão coloquial, a primeira capital do Brasil é um mangue de puxadinhos e puxadões de diversas naturezas. Mesmo tendo o urbanismo como cátedra de orgulho do corpo docente da UFBA. O PhD norte americano, sem estudar a nossa história, desenvolveu a teoria que nos explica, o “desaprendizado organizacional”.

Em anúncio ao público, em 27 de agosto do corrente, a VLI informa que R$ 30 bilhões serão investidos em sua malha ferroviária incluindo “2,5 quilômetros” no acesso ao porto de Aratu. É complicado entender essa razão matemática como algo de benefício quando na mesma proposta, porém omitida em seu anúncio, a VLI pretende descontinuar mais de 2.200 quilômetros de sua malha ferroviária, grande parte na Bahia. Também é bastante difícil encontrar a devida transparência de como, quando e onde serão aplicados esses recursos magnânimos de 3 dezenas de bilhões de reais. O transporte ferroviário foi propelido pela pujança de uma Inglaterra outrora imperial, hoje a companhia VLI, controlada pelos canadenses descendentes dos ingleses, faz um anúncio para inglês ver. A Brookfield Asset Management se orgulha de ser uma das maiores companhias de gestão de ativos alternativos no mundo. Os governos da Bahia se orgulham de melhorar a vida dos cidadãos. A VLI se orgulha de investir em 2,5km de acesso ao porto de Aratu. A Bahia inteira não se orgulha de estar fora do jogo da produtividade para disputar o campeonato da competitividade.

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065