quarta-feira, 17 de julho de 2024

REESTATIZAÇÃO DA REFINARIA ACELEN - A TROCA DE UM FUNDO COM BILHÕES DE DÓLARES, O MUBADALA, POR UM IMBECIL APARELHAMENTO PARTIDÁRIO - ESTATIZATION OF THE ACELEN REFINERY - THE EXCHANGE OF A FUND WITH BILLIONS OF DOLLARS, MUBADALA, FOR AN IMBECILE PARTY APPARATUS

ESTE BLOG VEM ACOMPANHANDO COM PREOCUPAÇÃO O DESTINO DA ANTIGA REFINARIA DE MATARIPE, OFICIALMENTE LANDULPHO ALVES, ADQUIRIDA PELO GRUPO MUBADALA INVESTMENT COMPANY PJSC, EM VIRTUDE DE GOVERNOS ESQUERDISTAS TEREM COMO OBJETIVO O CONTROLE DA ECONOMIA,  CONCEDENDO BENESSES E AUXÍLIOS  AO CARENTES QUE NÃO  ATENTAM PARA O FATO DE QUE NADA É OFERECIDO DE GRAÇA, TUDO É CUSTEADO DO IMPOSTO PAGO PELA SOCIEDADADE. OCORRENDO ESTÁ SITUAÇÃO O BRASIL FICARÁ MARGINALIZADO, UM PÁRIA NO MERCADO INTERNACIONAL DE CAPITAL PELA INDEGURANÇA JURÍDICA QUE SERÁ AGREDADA. 

REFINARIA DE MATARIPE

https://epbr.com.br/acelen-avalia-producao-de-diesel-com-teor-renovavel/

AUSÊNCIA DE DISCERNIMENTO DE GRANDE PARTE DOS CIDADÃOS, LEVA OS MESMOS A ACREDITAREM QUE O GOVERNO É O CRIADOR E ELES A CRIATURA. O ESTADO FOI CRIADO PARA SERVIR AO CIDADÃO E NÃO O CONTRÁRIO, O LEGISLATIVO QUE TEM UMA PROCURAÇÃO DO ELEITOR  PARA REPRESENTÁ-LO, ATRAVÉS DO VOTO, SEMPRE  AGI EM  PROL DE SEUS PRÓPRIOS INTERESSES, DEIXANDO OS INTERESSES COLETIVOS EM PLANO SECUNDÁRIO.

NÃO HÁ NADA QUE O ESTADO POSSA LHE DAR QUE NÃO TENHA TIRADO DE VOCÊ ANTES - WINSTON CHURCHILL

NO MOMENTO QUE A REFINARIA FOR ESTATIZADA, NÃO PREVALECERÁ APENAS  O INTERESSE POR CARGOS DA PARTE DOS FILIADOS E CÚPULA DO GRUPO POLÍTICO QUE CONTROLA O GOVERNO, É  UMA VISÃO SIMPLÓRIA.


https://acelenrenovaveis.com/

OS CONTRATOS QUE SERÃO FIRMADOS  DE MANUTENÇÃO, TRANSPORTE DE PESSOAL, REFEIÇÕES, PEÇAS DE REPOSIÇÃO, SISTEMAS DE UM MODO GERAL, É UM  FILÃO, NÃO DESPREZÍVEL, QUE TEORICAMENTE, SERÁ EXPLORADO POR PARENTES E AMIGOS, MESMO  PASSANDO  PELO PROCESSO LICITATÓRIO, QUE NÃO TEM MUITAS AMARRAS COMO O REALIZADO NO EXECUTIVO, DANDO MARGEM A DIRECIONAMENTO, A LAVA  A JATO FALA POR SI SÓ.

https://acelenrenovaveis.com/2024/06/06/acelen-renewables-e-destaque-da-serie-documental-vision-2045/


OUTRO CENÁRIO INTERESSANTE, SE TRADUZ PELA LOCALIZAÇÃO DA REFINARIA NA BAHIA, SE A MESMA ESTIVESSE EM PERNAMBUCO E CEARÁ, ESSES ESTADOS NÃO TROCARIAM OS BILHÕES DE DÓLARES QUE O GRUPO MUBADALA TEM PARA INVESTIR, POR APARELHAMENTO IDEOLÓGICO, NÃO SÓ NA REFINARIA, MAS VERTICALIZAÇÃO DA SUA ATUAÇÃO, OS PRÓPRIO PARLAMENTARES DESSES ESTADOS ESTARIAM BRIGANDO EM BRASÍLIA PARA A REFINARIA PERMANECER NO AMBIENTE PRIVADO.

A FIEB, INSTITUIÇÃO QUE DEVERIA ESTAR A FRENTE NÃO SÓ DOS INTERESSES DOS SEUS ASSOCIADOS, TAMBÉM DEVERIA LUTAR PELOS INTERESSES DA ECONOMIA BAIANA, MAS HOJE TEM APENAS UMA FUNÇÃO ILUSTRATIVA, UMA FIGURINHA NO ALBUM, SERÁ QUE SIGNIFICA APARELHAMENTO, ACREDITO  QUE NÃO.. 

TERMINAL DE MADRE DE DEUS

https://madrepilots.com.br/terminal-de-madre-de-deus-temadre/

UMA NAÇÃO QUE NÃO TEM NADA ALÉM SEUS DIVERTIMENTOS, NÃO SE DIVERTIRÁ POR MUITO TEMPO - K. CHESTERTON

RETORNANDO AO CERNE, INFELIZMENTE A SOCIEDADE BAIANA, EM SUA MAIORIA, PERMITIU PASSAR AO LARGO UM CONTEXTO TÃO IMPORTANTE PARA O FUTURO ECONÔMICO E DESENVOLVIMENTISTA DO ESTADO, VEM  PERMITINDO QUE SUA MAIS REPRESENTATIVA UNIDADE INDUSTRIAL PASSA-SE PARA MÃOS PESADAS E INEFICAZ DO ESTADO, DO SINDICALISMO, PELO APARELHAMENTO IDEOLÓGICO QUE IRÁ COMANDAR SUA OPERAÇÃO.

REFINARIA DE MATARIPE

A REFINARIA DE MATARIPE, ANTES DE SER PRIVATIZADA, EM MÃOS DA PETROBRAS ESTAVA COM UM GRAU DE OCIOSIDADE OPERACIONAL DE 30%, JUNTO A UM DEFASAGEM TECNOLÓGICA QUE ATINGIA VÁRIAS DE SUAS UNIDADES. NÃO OCORRIA SOLUÇÕES LOGÍSTICAS PARA SUPERAR AS LIMITAÇÕES DE CALADO OPERACIONAL DE 12,5 M, IMPEDINDO GANHOS COM ECONOMIA DE ESCALA.

O FATOR POLÍTICO  FOI IMPEDITIVO PARA A PETROBRAS INVESTIR EM MATARIPE, PRIORIZANDO A REFINARIA SUPER FATURADA, SEGUNDO INVESTIGAÇÕES,  ABREU E LIMA, JUSTAMENTE PORQUE O GRUPO IDELÓGICO QUE COMANDAVA O PAÍS PRECISAVA SE FORTALECER EM PERNAMBUCO, O QUE NÃO FOI NECESSÁRIO FAZER NA BAHIA, ESTADO MAIS PROPÍCIO AO APARELHAMENTO, ATÉ PELO SEU ÍNDICE DE DESENVOLVIMENTO  PÍFIO. NESSA LÓGICA O PORTO DE SUAPE, MESMO GERIDO POR UMA AUTARQUIA ESTADUAL RECEBIA MAIS INVESTIMENTOS DA UNIÃO DO QUE OS PORTOS DA CODEBA, ARATU, MALHADO E SALVADOR JUNTOS.


EM SUMA, JÁ SE ENCONTRA EM ANDAMENTO UM PLANO POLÍTICO PARA AMPLIAR A ABREU E LIMA, COMO TERIA A MÃO PESADA DO ESTADO, ESSE PROJETO NÃO CONSEGUIRIA SER COMPETITIVO EM RELAÇÃO A ACELEN, DESSE MODO A REFINARIA BAIANA TERIAQUE SAIR DA INCIATIVA PRIVADA. ABSURDO!!! 

EM FIM, AO ASSUMIR A REFINARIA DE MATARIPE, HOJE DENOMINADA ACELEN, OS NOVOS PROPRIETÁRIOS INVESTIRAM EM MELHORIAS TECNOLÓGICAS, AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE PRODUTIVA, OS PROJETOS CAMINHAVAM PARA VERTICALIZAÇÃO DA ATIVIDADE, PRODUZINDO DIESEL VERDE A PARTIR DE OLEAGINOSAS.

EM RELAÇÃO À LOGÍTICA PORTUÁRIA, A ACELEN REALIZOU RECENTEMENTE DRAGAGEM NO TERMINAL DE MADRE DE DEUS, ANTERIORMENTE INICIOU-SE OPERAÇÕES SHIP TO SHIP, ONDE NAVIOS DE MAIOR DESLOCAMENTO CHEGAVAM PRÓXIMOS  À BAÍA DE TODOS OS SANTOS E ATÉ NO INTERIOR DA MESMA, ERAM ALIVIADOS POR OUTROS NAVIOS, VICE VERSA, TAMBÉM OCORRIA NO SENTIDO EXPORTAÇÃO, NÃO TENHO CONHECIMENTO DE QUAL O PRODUTO EMBARCADO, MAS, ACOMPNHEI NAVIOS COM 17,5 M DE CALADO ZARPAREM COM DESTINO A SINGAPURA.

CADA POVO TEM O GOVERNO QUE MERECE! A SEGUIR CITO ALGUMAS  POSTAGENS DESTE BLOG RELACIONDAS À REFINARIA ACELEN ANTIGA MATARIPE.










JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

quinta-feira, 4 de julho de 2024

OS NAVIOS, SUA EXISTÊNCIA, SEU FIM - CEMITÉRIOS DE NAVIOS - SHIPS, THEIR EXISTENCE, THEIR END - SHIP CEMETERIES

AO PASSARMOS AO LARGO DE UMA BAÍA, DE UM FUNDEADOURO, ONDE VÁRIOS NAVIOS ESPERAM SEU MOMENTO DE ATRACAR, PERGUNTAMOS! PARA ONDE VÃO SEUS CASCOS NO FIM DE SUA VIDA OPERACIONAL.

EM DOCUMENTÁRIOS OU CENAS DE CIDADES AMERICANAS, PERCEBEMOS PÁTIOS REPLETOS DE SUCATAS DE VEÍCULOS, QUE SERÃO DESLOCADAS PARA SE TRANSFORMAREM EM AÇO. OS EUA TEM ELEVADA PARTICIPAÇÃO DE RECICLAGEM NO AÇO PRODUZIDO. SIM, E OS NAVIOS EM SEU FINAL, PELAS SUAS DIMENSÕES NÃO PODEM SER ARMAZENADOS UM POR CIMA DO OUTRO, ENTÃO O QUE ACONTECE.

ALANG

https://indiashippingnews.com/gujarats-alang-ship-breakers-business-boosts-due-to-global-trade-slowdown/

SÃO LEVADOS PARA LOCAIS DE DESMANCHES. O MAIS FAMOSO É O ALANG SHIP BREAKING YARD, SITUADO NO GOLFO DE KHAMBHAT, NO PERÍMETRO DA CIDADE ALANG, DISTRITO DE BHAVNAGAR, COM 183 ESTALEIROS.

ALANG

APÓS SUA VIDA ÚTIL, MOMENTO EM QUE A MANUTENÇÃO REALIZADA EM UMA EMBARCAÇÃO, SE TORNA  ANTIECONÔMICA, OS ARMADORES MANTÉM CONTATO COM AGENTES REPRESENTANTES DE ESTALEIROS PARA SHIP SCRAP - SUCATA DE NAVIO, NEGOCIANDO POR VALORES ÍNFIMOS EM RELAÇÃO A UM NAVIO DA MESMA CARACTERÍSTICA, MAS, MELHOR DO QUE NADA.

A NAVEGAÇÃO ATÉ ALANG, OU PARA OUTRO LOCAL, A EXEMPLO DA TURQUIA, QUE TAMBÉM REALIZA ESSES SERVIÇÕS, MAS COM MENOS PRECARIEDADE, PODE SER REALIZADA POR REBOQUE OU POR MEIOS DA PRÓPRIA MÁQUINA. CHEGANDO AO LOCAL O NAVIO, A TODA VELOCIDADE É ABICADO NA PRAIA, APROVEITANDO A PREAMAR.

ALANG - NAVIO DE CRUZEIRO EM DESMANCHE
EM SEGUIDA, AO POSICIONAMENTO DA EMBARCAÇÃO, SE INICIA A FAINA, PRIMEIRO COM RETIRADA DE MATERIAIS DA ÁREA HABITÁVEL, MÓVEIS, LOUÇAS, ROUPAS, APARELHOS ELETRODOMÉSTICOS, FERRAMENTAS, EQUIPAMENTOS DE SALVATAGEM, INCLUSIVE OS LIFES BOATS. A SEGUIR OS RESÍDUOS DOS TANQUES DE ÓLEO E OUTROS FLUÍDOS QUÍMICOS SÃO ESGOTADOS DE FORMA SEGURA, EVITANDO RISCOS DE DANOS AO AMBIENTE EXTERNO. 

A PRÓXIMA ETAPA É DESMANTELAMENTO DA ESTRUTURA, CASARIOS, GUINDASTES, MAQUINARIAS. 

NAVIOS EM DESMANCHE ALANG


FRISAMOS QUE OS TRABLHADORES QUE ATUAM NOS DESMANCHES DE NAVIOS SÃO EXTREMAMENTES CARENTES, HABITANDO ÁREAS DA PERIFERIA DE CIDADES DA REDONZEZA DE SUAS TAREFAS, REALIZANDO SUAS FUNÇÕES COM O MÍNIMO DE EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA INDIVIDUAL, EM AMBIENTE INSALUBRE. O RISCO DE ACIDENTES É ELEVADO, COM AMPLA LETALIDADE.

OUTROS PAISES REALIZAM DESMANCHES DE NAVIOS DE FORMA MAIS LEGALIZADAS, ATENDENDO AS EXIGÊNGIAS AMBIENTIAS E TRABALHISTAS. A TURQUIA É UM EXEMPLO. ATÉ AQUI NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, BAIA DE ARATU O ESTALEIRO BELOV, DESMONTOU NAVIOS.

EM 2020, NO AUGE DA PANDEMIA DO COVID, DIVERSAS COMPANHIAS DE CRUZEIROS MARÍTIMOS FORAM A FALÊNCIA OU DIMINUIRAM SUAS FROTAS, PELA RESTRIÇÃO DE PASSAGEIROS, O QUE LEVOU INÚMEROS ARMADORES SE DESFAZEREM DE SEUS NAVIOS. ALONG FICOU REPLETA DESSES NAVIOS. 

DIZEM OS VELHOS LOBO DO MAR QUE OS NAVIOS TEM ALMA, E NO FIM DE SUAS VIDAS OPERACIONAIS, DEVEM SER HOMENAGEADOS ANTES DE ANCORAREM PELA ÚLTIMA VEZ, NO CIMITÉRIO DE NAVIOS.


JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065


quarta-feira, 3 de julho de 2024

HABILITAÇÃO MARÍTIMA AMADORA - AS CATEGORIAS - AMATEUR MARITIME QUALIFICATION - THE CATEGORIES

A CONDUÇÃO DE EMBARCAÇÕES AMADORAS OBEDECE REGRAS INSTITUCIONAIS REGIDAS PELA AUTORIDADE MARÍTIMA GOVERNAMENTAL, NO CASO EM VOGA, A MARINHA DE GUERRA DO BRASIL. IREMOS DETALHAR AS 3 HABILITAÇÕES AMADORAS NECESSÁRIAS PARA CONDUÇÃO DE EMBARCAÇÕES CONFORME A DISTÂNCIA DA COSTA. 

AS DIRETRIZES ESTÃO CONTIDAS NA NORMAM - NORMAS DA AUTORIDADE MARÍTIMA PARA ATIVIDADES DE ESPORTE E RECREIO - Nº 211/DPC. 

A NORMAM 211/ DPC, DEFINE 5 CATEGORIAS DE HABILITAÇÃO AMADORA - CAPITÃO - AMADOR - CPA - MESTRE - AMADOR - MSA - ARRAIS - AMADOR - ARA - MOTONAUTA - MTA - VELEIRO - VLA.

a) Capitão-Amador - apto para conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros, sem limite de afastamento da costa, exceto moto aquática. 

b) Mestre-Amador - apto para conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros nos limites da navegação costeira (até 20 MN), exceto moto aquática. 

c) Arrais-Amador - apto para conduzir embarcações nos limites da navegação interior, cujas áreas são definida nas NPCP/NPCF, exceto moto aquática. - 5-1 - NORMAM-211/DPC 

d) Motonauta - apto para conduzir moto aquática nos limites da navegação interior, cujas áreas são definida nas NPCP/NPCF. Observação 1: Os CPA, MSA e ARA habilitados a partir de 2 de julho de 2012 deverão ser, também, habilitados na categoria de MTA para condução de moto aquática. Observação 2: Os CPA, MSA e ARA, cuja primeira habilitação tenha ocorrido antes de 2 de julho de 2012, poderão obter a habilitação de MTA por ocasião da renovação da CHA, para continuarem a conduzir moto aquática, ou mediante agregação da categoria de motonauta, conforme artigo 3.4 da file:///C:/Users/josemar/Pictures/normam-211.pdf, que trata da agregação de Motonauta na Carteira de Habilitação de Amador. 

e) Veleiro - apto para conduzir embarcações a vela sem propulsão a motor, nos limites da navegação interior

NOS DIAS ATUAIS A NAVEGAÇÃO OPERA POR MEIOS ELETRÔNICOS, ATRAVÉS DE SISTEMAS DIGITAIS, COM FONTE NAS IFORMAÇÕES DO GPS - GLOBAL POSITIONING SYSTEM , ALIMENTANDO O PROGRAMA COM OS LANDMARK, LATITUDES E LONGITUDES DO SEU DESTINO, O PROGRAMA TRAÇARA SUA ROTA, A MAIS ADEQUADA, MAIS EFICÁZ.


O GPS TORNOU-SE OPERACIONAL AO PÚBLICO PRIVADO DE FORMA EFICIENTE A PARTIR DE 2000, QUANDO O EXÉRCITO AMERICANO, SEU DESENVOLVEDOR, LIBEROU O USO DE FORMA AMPLA. QUANDO ME HABILITEI EM ARRAIS AMADOR, AS EXIGÊNCIAS ERAM, ARRAIS, CONDUZIR EMBARCAÇÕES AMADORAS EM ÁGUAS ABRIGADAS, MESTRE AMADOR, AUTONOMIA PARA NAVEGAÇÃO POR TODA COSTA BRASILEIRA, VISUALIZANDO PONTOS DE REFERÊNCIA EM TERRA, OU SEJA COM LATITUDE E LONGITUDE PLOTADAS EM CARTA NÁUTICA, POSSIBILITANDO VOCÊ TRAÇAR SUA POSÍCÃO.

HABILITAÇÃO DE CAPITÃO AMADOR, OFERECE AUTONOMIA PARA NAVEGAR EM QUALQUER PONTO DO GLOBO, POR UTILIZAR NAVEGAÇÃO ASTRONÔMICAS, ATRAVÉS DOS ASTROS, PARA SE ESTABELECER POSIÇÕES, COM O USO DO SEXTANTE. NÃO HÁ NECESSIDADE DE ESTAR COM TERRA A VISTA.

NORMAM 211 -DPC               file:///C:/Users/josemar/Pictures/normam-211.pdf

OS PROCEDIMENTOS DE INSCRIÇÃO PARA REALIZAÇÃO DOS EXAMES ESTÃO NA NORMAM 211 - DPC, OUTRAS INFORMAÇÕES PODEM E DEVEM SER OBTIDAS NA CAPITANIA DOS PORTOS LOCALIZADAS OU PRÓXIMAS A CIDADE ONDE O INTERESSADO RESIDE.

A PREFEITURA INSTALOU NO 1º ARMAZÉM DO PORTO DE SALVADOR UM SAC NÁUTICO, QUE TAMBÉM TEM AUTONOMIA PARA  DILIGENCIAR A OBTENÇÃO DE HABILITAÇÃO NÁUTICA AMADORA, OU PELO MENOS INFORMAR OS CAMINHOS.

TÊM EMPRESAS QUE OFERECEM CURSOS PARA AS DIVERSAS HABILITAÇÕES, REALIZADOS A DISTÂNCIA.

EM RELAÇÃO À HABILITAÇÃO DE EMBARCAÇÕES AMADORAS, SÃO PROCEDIMENTOS DISTINTOS, QUE TRAREMOS PARA O BLOG EM PRÓXIMA OCASIÃO.

NORMAM-211/DPC

GLOSSÁRIO 

AB - Arqueação Bruta.

 AG - Agência da Capitania dos Portos.

 AJB - Águas Jurisdicionais Brasileiras. 

AMADOR - todo aquele com habilitação certificada pela Autoridade Marítima para operar embarcações de esporte e/ou recreio, em caráter não profissional. 

ÁREAS ADJACENTES ÀS PRAIAS - compreende a área em todo o entorno de uma faixa de praia, seja marítima, fluvial ou lacustre, até o limite de 200 metros medidos a partir da linha da arrebentação das ondas ou, no caso de rios, lagos e lagoas onde se inicia o espelho d’água. 

ARQUEAÇÃO - arqueação é a expressão do tamanho total da embarcação, determinada em função do volume de todos os espaços fechados. Apenas as embarcações com comprimento maior ou igual a 24 metros deverão possuir Certificado de Arqueação.

 ART - Anotação de Responsabilidade Técnica, fornecido pelo 

CREA (Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura). 

ASSOCIAÇÕES NÁUTICAS - são entidades de natureza civil, sem fins lucrativos, e que tenham como objetivo agregar amadores em torno de objetivos náuticos e ou esportivos. 

BADE - Boletim de Atualização de Embarcações. 

BSADE - Boletim Simplificado de Atualização de Embarcações. 

CARTÃO DE TRIPULAÇÃO DE SEGURANÇA (CTS) - documento emitido pelas 

CP/DL/AG que apresenta a composição mínima da tripulação de uma embarcação para poder operá-la com segurança. 

CARTEIRA DE HABILITAÇÃO DE AMADOR (CHA) - documento que habilita e expressa a qualificação do amador na condução de embarcações de esporte e/ou recreio. 

CERTIFICADO DE CLASSE - corresponde ao certificado emitido por uma Sociedade Classificadora para atestar que a embarcação atende às suas regras, no que for cabível à classe selecionada. 

CERTIFICADO DE SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO (CSN) - é o certificado emitido para uma embarcação, para atestar que as vistorias previstas nestas normas foram realizadas nos prazos previstos. 
CERTIFICADO ESTATUTÁRIO - certificado atestando a conformidade da embarcação com as regras específicas constantes das Convenções Internacionais e Normas da Autoridade Marítima Brasileira.

CLUBES NÁUTICOS - clubes que incluam em suas atividades, registradas em estatuto, a prática das atividades náuticas, voltadas para o esporte e/ou recreio, prestando serviços aos membros do clube ou não, e devidamente regularizados junto às autoridades competentes e cadastrados nas CP/DL/AG. - V - NORMAM-211/DPC 

COMANDANTE - também denominado Mestre, Arrais ou Patrão, é a designação do tripulante responsável pela operação e manutenção da embarcação, em condições de segurança extensivas à carga, aos tripulantes e às demais pessoas a bordo. 

COMPRIMENTO DA EMBARCAÇÃO - para efeito de aplicação desta norma, o termo “comprimento da embarcação” é definido como sendo a distância horizontal entre os pontos extremos da proa a popa. Plataformas de mergulho, gurupés ou apêndices similares não são considerados para o cômputo dessa medida. 

CONVÉS DE BORDA LIVRE - é o convés completo mais elevado que a embarcação possui, de tal forma que todas as aberturas situadas nas partes expostas do mesmo disponham de meios permanentes de fechamento que assegurem sua estanqueidade. CP - Capitania dos Portos. 

DISPOSITIVOS AÉREOS - meios de uso individual ou coletivo, desprovido de propulsão, rebocados pelo ar por embarcação para a prática de atividades esportivas ou de recreio. 

DISPOSITIVOS FLUTUANTES - meios de uso individual ou coletivo, desprovido de propulsão, rebocados na água por embarcação para a prática de atividades esportivas ou de recreio, tais como: banana-boat, disc-boat, pranchas para prática de ski aquático e wakeboarding, entre outros. DL - Delegacia da Capitania dos Portos.

DPC - Diretoria de Portos e Costas. 

DPEM - Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Embarcações ou por suas Cargas (Lei no 8,374 de 30 de dezembro de 1991). 

DPP - Documento Provisório de Propriedade. 

EFOMM – Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante. 

EMBARCAÇÃO - qualquer construção, inclusive as plataformas flutuantes e as fixas quando rebocadas, sujeita a inscrição na autoridade marítima e suscetível de se locomover na água, por meios próprios ou não, transportando pessoas ou cargas. 

EMBARCAÇÃO AUXILIAR - é a embarcação miúda que é utilizada como apoio de embarcação, com ou sem motor de popa e neste caso não excedendo a 50HP, possuindo o mesmo nome pintado em ambos os costados e o mesmo número da inscrição, pintado na popa, da embarcação a que pertence.

EMBARCAÇÃO CERTIFICADA CLASSE 1 (EC1) - são as embarcações de esporte e/ou recreio de grande porte ou iates (comprimento igual ou maior do que 24 metros). 

EMBARCAÇÃO CERTIFICADA CLASSE 2 (EC2) - são as embarcações de esporte e/ou recreio de médio porte. 
EMBARCAÇÃO CLASSIFICADA - é toda embarcação portadora de um Certificado de Classe. Adicionalmente, uma embarcação que esteja em processo de classificação perante uma Sociedade Classificadora, também será considerada como embarcação classificada. 

EMBARCAÇÃO DE GRANDE PORTE OU IATE - é considerada embarcação de grande porte ou iate, as com comprimento igual ou superior a 24 metros. - VI - NORMAM-211/DPC 

EMBARCAÇÃO DE MÉDIO PORTE - é considerada embarcação de médio porte aquelas com comprimento inferior a 24 metros, exceto as miúdas. 

EMBARCAÇÃO DE PROPULSÃO MECÂNICA - o termo embarcação de propulsão mecânica designa qualquer embarcação movimentada por meio de máquinas ou motores. 

EMBARCAÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA - é o meio coletivo de abandono de embarcação ou plataforma marítima em perigo, capaz de preservar a vida de pessoas durante um certo período, enquanto aguarda socorro. 

EMBARCAÇÃO MIÚDA - para aplicação dessa norma são consideradas embarcações miúdas aquelas que tenham comprimento inferior ou igual a seis (6) metros, conforme as orientações contidas na Figura 1 para a determinação do comprimento.

ENTIDADES DESPORTIVAS NÁUTICAS - entidades promotoras e organizadoras de eventos esportivos náuticos que envolvam embarcações, devidamente regularizadas e cadastradas na 

CP/DL/AG. EQUIPAMENTOS DE ENTRETENIMENTO AQUÁTICO – são os demais dispositivos não enquadrados como flutuantes ou aéreos rebocados, como por exemplo: acessórios acoplados a embarcações, pranchas esportivas utilizadas para atividades esportivas de recreação e lazer do tipo stand-up paddle e windsurf, coletes ou botas impulsionados por hidrojato, etc. 

ESTABELECIMENTO DE TREINAMENTO NÁUTICO - toda e qualquer empresa que ministre treinamentos práticos para a qualificação de amadores na condução, exclusivamente, de embarcações de esporte e/ou recreio. 

ESTABILIDADE INTACTA - é a propriedade que tem a embarcação de retornar à sua posição inicial de equilíbrio, depois de cessada a força perturbadora que dela a afastou, considerando-se a situação de integridade estrutural da embarcação. ETN - Estabelecimento de Treinamento Náutico. 

ETN/PF - Estabelecimento de Treinamento Náutico/Pessoas Físicas. 

EVENTO NÁUTICO – Reunião, previamente convocada, de embarcações, visando a participação em atividades pré-definidas, no tempo e no espaço aquaviário, por seus organizadores. 

GEVI - Gerência Especial de Vistoria e Inspeção. 

GNSS - Global Navigation Satellite System. 

GRU - Guia de Recolhimento da União. 

GVI - Gerência de Vistoria e Inspeção. 

IATE - é a embarcação de esporte e/ou recreio com comprimento igual ou superior a 24 metros. 

INSCRIÇÃO DA EMBARCAÇÃO - é o seu cadastramento na CP/DL/AG com a atribuição do nome e do número de inscrição e a expedição do respectivo Título de Inscrição de Embarcação (TIE). - VII - NORMAM-211/DPC 

INSPEÇÃO NAVAL - atividade de cunho administrativo que consiste na fiscalização do cumprimento da LESTA e das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resoluções internacionais ratificados pelo Brasil. LESTA - Lei no 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispõe sobre a segurança do tráfego aquaviário. 

LICENÇA DE ALTERAÇÃO - é o documento emitido, para demonstrar que as alterações a serem realizadas em relação ao projeto apresentado por ocasião da emissão da Licença de Construção encontram-se em conformidade com os requisitos estabelecidos por estas normas.

LICENÇA DE CONSTRUÇÃO - é o documento emitido, para embarcações a serem construídas no país para a bandeira nacional ou para exportação, ou a serem construídas no exterior para a bandeira nacional, que demonstra que seu projeto encontra-se em conformidade com os requisitos estabelecidos por estas normas.

LICENÇA DE CONSTRUÇÃO PARA EMBARCAÇÕES JÁ CONSTRUÍDAS - é o documento emitido, para embarcações cuja construção ou alteração já tenha sido concluída, sem que tenha sido obtida uma licença de construção ou alteração, para atestar que seu projeto encontra-se em conformidade com os requisitos estabelecidos por estas normas. 

LICENÇA DE RECLASSIFICAÇÃO - é o documento emitido, para demonstrar que o projeto apresentado encontra-se em conformidade com os requisitos estabelecidos por estas normas para a nova classificação pretendida para a embarcação. 

LINHA BASE - é a linha de arrebentação das ondas ou, no caso de rios, lagos e lagoas, onde se inicia o espelho d´água. 

LOTAÇÃO - quantidade máxima de pessoas autorizadas a embarcar, incluindo a tripulação. MARINAS - organizações prestadoras de serviços aos navegantes amadores e desportistas náuticos e afins, devidamente regularizadas junto aos órgãos competentes e cadastradas nas CP/DL/AG. MB - Marinha do Brasil. 

MOTO AQUÁTICA - embarcação que não possui leme e sua propulsão é gerada por meio de um jato da água ejetado da parte traseira da embarcação. 

NAVEGAÇÃO COSTEIRA - aquela realizada dentro dos limites de visibilidade da costa até a distância máxima de 20 milhas náuticas. 

NAVEGAÇÃO INTERIOR - a realizada em águas consideradas abrigadas ou parcialmente abrigadas. As áreas de navegação interior serão subdivididas em Área 1 ou Área 2. 

NAVEGAÇÃO OCEÂNICA - aquela considerada sem restrições e realizada além das 20 milhas náuticas da costa.

NORMAM-101/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Aquaviários. 

NORMAM-201/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação em Mar Aberto. 

NORMAM-202/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação Interior. - VIII - 

NORMAM-211/DPC NORMAM-212/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Motos Aquáticas e Motonautas. 

NORMAM-221/DPC- Normas da Autoridade Marítima para Pesquisa, Exploração, Remoção e Demolição de Coisas e Bens/Assistência e Salvamento. 

NORMAM-223/DPC - Normas da Autoridade Marítima para Registros de Helideques. 

NORMAM-301/DPC- Normas da Autoridade Marítima para Atividades de Inspeção Naval.

NORMAM-303/DPC- Normas da Autoridade Marítima para Obras e Atividades Afins em Águas Jurisdicionais Brasileiras. 

NORMAM-321/DPC- Normas da Autoridade Marítima para Homologação de Material, Estações de Manutenção ou Serviço, Laboratórios e Sistemas de Embarque. 

NORMAM-331/DPC- Normas da Autoridade Marítima para Reconhecimento de Entidades Especializadas. 

NORMAS E PROCEDIMENTOS PARA AS CAPITANIAS DOS PORTOS (NPCP) E CAPITANIAS FLUVIAIS (NPCF) – são regras específicas estabelecidas pelas Capitanias dos Portos e Capitanias Fluviais, que complementam as Normas da Autoridade Marítima, adequando-as, no que couber, às peculiaridades regionais de suas áreas de jurisdição. OM - Organização Militar.

PASSAGEIRO - é todo aquele que é transportado pela embarcação sem estar prestando serviço a bordo.

PROPRIETÁRIO - é a pessoa física ou jurídica em cujo nome a embarcação de esporte e/ou recreio está inscrita numa CP/DL/AG e/ou registrada no Tribunal Marítimo. 

PROTÓTIPO - é a primeira embarcação de uma "Série de Embarcações" para a qual já tenha sido emitida uma Licença de Construção ou um Documento de Regularização. 

PROVA DE MAR - aquela realizada com a embarcação em movimento para verificação das condições de navegabilidade e funcionamento dos diversos equipamentos, tais como motores de propulsão, geração de energia, bombas, comunicações, iluminação, etc. 

PRPM - Provisão de Registro de Propriedade Marítima. 

REGISTRO - é o cadastramento da embarcação, no Tribunal Marítimo, com a atribuição do número de registro e a competente expedição da Provisão de Registro da Propriedade Marítima (PRPM). RIPEAM - Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar. 

RLESTA - Decreto no 2.596, de 18 de maio de 1998, que a regulamenta a Lei no 9.537/97 (LESTA). SÉRIE DE EMBARCAÇÕES (EMBARCAÇÕES IRMÃS) - caracterizada por um conjunto de unidades com características iguais, construídas em um mesmo local, baseadas num mesmo projeto. 

SISAMA - Sistema Informatizado de Cadastro do Pessoal Amador. 

SISGEMB - Sistema de Gerenciamento de Embarcações. 

SOLAS - Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar. - IX - NORMAM-211/DPC 

TERMO DE RESPONSABILIDADE - é o documento formal necessário à inscrição da embarcação, pelo qual o proprietário assume o compromisso legal de cumprir todos os requisitos de segurança previstos nestas normas. TIE - Título de Inscrição de Embarcação. 

TIEM - Título de Inscrição de Embarcação Miúda. TM - Tribunal Marítimo. 

TRIPULANTE - todo Amador ou profissional que exerce funções, embarcado, na operação da embarcação. 

VISTORIA - ação técnico-administrativa, eventual ou periódica, pela qual é verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referente à prevenção da poluição ambiental e às condições de segurança e habitabilidade de embarcações.



JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065


terça-feira, 25 de junho de 2024

25 DE JUNHO - DIA DO HOMEM DO MAR - DAY OF THE SEAFARER - 25 JUNE -

https://www.facebook.com/SergiyIvanow

A TODOS HOMENS DO MAR E SEUS LEGADOS, NESTE DIA INSTITUÍDO PARA HONRÁ-LOS, ALMEJO QUE NETUNO SEJA PROTETOR E FAROL EM SUAS JORNADAS PELOS 7 MARES!



JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

segunda-feira, 17 de junho de 2024

OS MAIORES TERMINAIS DE CONTÊINERES DO GLOBO - THE LARGEST CONTAINER TERMINALS IN THE GLOBE

RELACIONAMOS OS MAIORES TERMINAIS DE CONTÊINER DO GLOBO TERRESTRE CONFORME INFORMAÇÃO DO SEA, PORTS AND SHIPS

A PRIMEIRA POSIÇÃO CABE AO PORTO DE SHANGHAI, CHINA, COM MOVIMENTAÇÃO DE 47 MILHÕES DE TEUs - A SIGLA TEU REPRESENTA COONTÊINER DE 20 PÉS - TWENTY - FOOT  EQUIVALENT UNIT - EM 2022.

EM SEGUNDO LUGAR O PORTO SINGAPORE, SINGAPORE, COM 37,2 MILHÕES DE TEUs. 

EM TERCEIRO NINGBO -ZHOUSHAN, CHINA, COM 35,3 MILHÕES DE TEUs.

QUARTO LUGAR O PORTO SHENZHENM CHINA, 26,9 MILHÕES DE TEUs.

NA QUINTA POSIÇÃO O PORTO QUINDGAO, CHINA 26,4 MILHÕES DE TEUs.

https://www.facebook.com/photo/?fbid=911014191039362&set=pcb.1169012064249865&locale=pt_BR

QUALIFICANDO A ESTATÍSTICA ANTERIOR VERIFICA-SE QUE ENTRE OS 5 MAIORES PORTOS EM MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINER DO GLOBO, 4 ESTÃO EM TERRITÓRIO DA CHINA COMUNISTA, E TODOS ESTÃO NO SUDESTE ASIÁTICO, JUNTO COM SINGAPURA.

https://www.facebook.com/photo?fbid=911014197706028&set=pcb.1169012064249865&locale=pt_BR

NENHUM PORTO DOS EUA OU EUROPA COMPETE COM OS ASIÁTICOS, TALVEZ O QUE  MAIS SE APROXIME SEJA ROTTERDAM.

https://www.facebook.com/photo?fbid=911014181039363&set=pcb.1169012064249865&locale=pt_BR

PARA TERMOS UMA IDÉIA COMPARATIVA DE ESCALA ENTRE ESSES MAIORES HUB PORT E ALGUMAS UNIDADES PORTUÁRIAS DO BRASIL VAMOS CITAR:  

SANTOS - 4,8 MILHÕES TEUs -  2023

SALVADOR -  -328 MIL  TEUs  - 2023

É TRANSLÚCIDO A IRRISÓRIA MAGNITUDE DA NOSSA ESTRUTURA PORTUÁRIA E DENSIDADE DA CORRENTE DE COMÉRCIO,  EM TERMOS DE NÚMEROS DE TEUs, MOVIMENTADOS, ONDE O MAIOR PORTO DO BRASIL PARA ESSE TIPO DE CARGA, O PORTO DE SANTOS OPEROU 4.8 MILHÕES TEUs, O QUE DIANTE DOS PORTOS ASIÁTICOS CITADOS SE TORNA UMA FRAÇÃO,

RESSALTAMOS QUE ESTAMOS COMENTANDO SOBRE CARGAS DE ALTO VALOR AGREGADO, QUE GERALEMNTE SÃO TRANSPORTADAS EM CONTÊINERES - CARGAS DE PROJETO TAMBÉM SÃO NOBRES - POR QUE O BRASIL TEM O MAIS IMPORTANTE PORTO PARA MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS MINERAIS DO GLOBO, PRINCIPALMENTE MINÉRIO DE FERRO, PROVENIENTE DAS JAZIDAS DE CARAJÁS,   O PORTO DE PONTA DA MADEIRA LOCALIZADO NA BAÍA DE SÃO MARCOS, MARANHÃO, ADJACENTE AO PORTO DE ITAQUI.

PONTA DA MADEIRA, PERTENCE A VALE S.A. TEVE SUA LOCALIZAÇÃO DEFINIDA PELA GRANDE PROFUNDIDADE DO SEU ESPELHO D'ÁGUA, COM 26 M NA PREAMAR.

PORTO PONTA DA MADEIRA

https://maranhaohoje.com/ponta-da-madeira-continua-sendo-o-porto-com-maior-movimentacao-de-carga-entre-os-portos-brasileiros/

A OUTRA PADRONIZAÇÃO SÃO OS DE 40 PÉS. AS MEDIDAS GEOMÉTRICAS DESSES COFRES DE CARGAS SÃO PADRONIZADAS PARA TODO TRANSPORTE NAVAL, O QUE PODE DIFERENCIAR SÃO SUAS CARACTERÍSTICAS INTERNAS A EXEMPLO DO CONTÊINER REFRIGERADO.

CONTÊINER 20 PÉS
https://containersa.com.br/container-20-pes/

Sea, Ports and Ships

The Marine Buff · ·
  
The top five largest container terminals in the world, measured by their container traffic volume, are as follows:

The Port of Shanghai, China, is the busiest and largest container port globally. It handled approximately 47 million TEUs in 2022. The port comprises several terminals, including the Yangshan Deep Water Port, known for its advanced automated systems and extensive capacity.

The Port of Singapore, Singapore, was once the busiest in the world and remains a critical hub, handling about 37.2 million TEUs in 2023. It is a major transshipment hub with extensive connectivity to other global ports and has significant infrastructure to handle a variety of cargo, including a large capacity for refrigerated containers.

The Port of Ningbo-Zhoushan, China, managed around 35.3 million TEUs in 2023. It is renowned for its massive scale and efficiency, handling a wide range of cargo types and playing a key role in global trade.

The Port of Shenzhen, China, comprising several smaller ports, collectively handled approximately 26.9 million TEUs in 2023. It is a critical port in South China, supporting a significant portion of the region's import and export activities.

The Port of Qingdao, China, managed around 26.4 million TEUs in 2023. It is well-known for its advanced automation and significant role in the Belt and Road Initiative, connecting East Asia with Europe.

These ports are crucial nodes in global trade, facilitating the movement of vast amounts of goods across continents and supporting the economies of their respective regions.


CONTÊINER 40 PÉS 


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ECONOMISTA -CORECON 2065



quarta-feira, 12 de junho de 2024

GRUPO RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA - FACEBOOK - BAHIA NAVAL HISTORY RESCUE GROUP - FACEBOOK

CRIAMOS UM GRUPO NO FACEBOOK QUE TRATA DO RESGATE DA HISTÓRIA NAVAL DA BAHIA, NOSSA CULTURA NÁUTICA E IDENTIDADE DE POVO.


RAMPA DO MERCADO - SALVADOR - BAHIA - POSSIVELMENTE DÉCADA DE 1940 OU 1950
https://sarnelli-coisasdabahia.blogspot.com/2008/12/rampa-do-mercado-modelo-o-primeiro.html


O INTUITO É TENTAR OBTER IMAGENS, ÁUDIOS, DOCUMENTOS, COMENTÁRIOS E RELATOS QUE ENRIQUEÇAM O NOSSO ACERVO.


ENTENDO QUE MUITOS NÃO TENHAM MAIS FACEBOOK, MAS AQUELES QUE AINDA UTILIZAM ESTE MEIO VIRTUAL POSSAM CONTRIBUIR COM INFORMAÇÕES PERTINENTES. OBRIGADO.

JOSEMAR

ECONOMISTA- CORECON 2065

SINOS NAVAIS - SUAS FUNÇÕES - NAVAL BELLS - THEIR FUNCTIONS

OS SINOS DE BORDO, HOJE MANTIDOS EM HONRA A TRADIÇÃO NAVAL, INDICAVAM FUNÇÕES EMANADAS DOS SEUS SINAIS SONOROS, COMO OS QUARTOS DE HORA - A BORDO AS FAINAS DA TRIPULAÇÃO SÃO ESTABELECIDADA DE 4 EM 4 HORAS -, EM CENÁRIO DE BAIXA VISIBILIDADE, NEVOEIROS, OS SINOS ERAM UTILIZADOS PARA ALERTAR OUTROS NAVIOS NA PROXIMIDADE, EVITANDO ABALROAMENTOS. 

https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/our-collections/photography/numerical-list-of-images/nhhc-series/nh-series/NH-57000/NH-57064.html

AS BADALADAS REFERENTES AOS HORÁRIOS ERAM DEFINIDAS PELA AMPULHETA, QUE PODIAM SER DE UMA HORA OU MAIS HORAS, ERAM TAMBÉM CONHECIDAS POR RELÓGIO DE BORDO. EM OUTRA OPORTUNIDADE TRATAREMOS DESTE ÚLTIMO  INSTRUMENTO.

EM OCASIÕES DO DESEMBARQUE E EMBARQUE DO CAPITÃO, OU OUTRAS AUTORIDADES OS SINOS SOAVAM EM HONRA.


https://www.history.navy.mil/browse-by-topic/heritage/customs-and-traditions0/the-ship-s-bell.html

EM PAISES QUE PRESERVAM SUA HISTÓRIA NAVAL, SUA IDENTIDADE DE POVO, OS SINOS DOS NAVIOS DESCOMISSIONADOS PERMANECIAM EM MUSEUS ESPECÍFICOS. NAS  MARINHAS DE GUERRA SÃO PATRIMÔNIO DA NAÇÃO.



NOS SINOS SÃO GRAVADOS A DATA DO COMISSIONAMENTO DA EMBARCAÇÃO, SEU NOME, EMBLEMAS OU OUTRAS INFORMAÇÕES.


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ECONOMISTA - CORECON 2065



quarta-feira, 5 de junho de 2024

OS COMANDOS A BORDO PELO TOQUE DO APITO NAVAL - UMA TRADIÇÃO MARINHEIRA - CONTROLS ON BOARD BY BLOWING THE NAVAL WHISTLE - A SAILOR TRADITION

UMA TRADIÇÃO NAVAL QUE REMONTA A ROMA ANTIGA E SUAS GALÉS, O USO DO APITO  PRINCIPALMENTE NA NAVEGAÇÃO A VELA, ONDE NÃO EXISTIA APARELHOS DE COMUNICAÇÃO, TINHA A FUNÇÃO DE DAR CONHECIMENTO DE COMANDOS AS DIVERSAS DIVISÕES E CONVESES DO NAVIO.


https://www.peninsuladailynews.com/news/navy-destroyer-draws-huge-crowd-in-port-angeles/

NOS TEMPOS ATUAIS, O TOQUE DO APITO AINDA É UTILIZADO, APENAS PARA COMANDO DE MANOBRAS.

APITO MARINHEIRO

https://www.facebook.com/marinhaoficial/photos/

COM SEUS APITOS PRESOS AO PESCOÇO, POR UM CADARÇO OS OFICIAIS TRASMITEM SUAS ORDENS, SENDO UM SÍMBOLO DE HONRA.



CHAMADA
DO CONTRAMANTE

O apito do contramestre (ou Bo'sun ou Boson) deriva seu nome de 'contramestre', um suboficial em um navio de guerra ou um suboficial em um navio mercante, encarregado do cordame, âncoras, cabos, etc. passar comandos para a tripulação, pois seu tom agudo poderia ser ouvido durante as atividades da tripulação e o mau tempo.

Atualmente, é usado em toques de clarim tradicionais que anunciam certos eventos e cerimônias nas marinhas modernas.

É um equipamento padrão nas marinhas militares de todo o mundo e em cada barco há um oficial ou marinheiro treinado nos diversos códigos de chamada e encarregado do uso do apito.

O chamado de contramestre ou apito de contramestre é um cachimbo ou tipo de apito sem diafragma constituído por um tubo estreito (a arma) que direciona o ar sobre uma esfera de metal (a bóia) com um orifício na parte superior. O jogador abre e fecha a mão sobre o buraco para mudar o tom.
A partir de meados do século 18, três conjuntos de anéis ao redor do cachimbo são um ornamento tradicional dos contramestres ingleses.

Esses instrumentos são bens privados, e não equipamentos oficiais, e as chamadas de prata eram no passado presentes e peças de apresentação adequados.

tps://www.silvercollection.it/dictionarybosonwhistle.html

tps://www.silvercollection.it/dictionarybosonwhistle.html

MARINHEIRA MUNIDA DE SEU APITO

https://theshipinabottle.com/boatswain_lanyards.htm

VÍDEO SOBRE APITOS NAVAIS:

https://www.youtube.com/watch?v=J-uydDlTPJ4


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segunda-feira, 3 de junho de 2024

FUNERAIS DO MAR - UMA TRADIÇÃO QUE HONRA OS MARUJOS DOS 7 MARES - FUNERALS OF THE SEA - A TRADITION THAT HONORS THE SAILORS OF THE 7 SEAS

A MORTE A BORDO EM ALTO MAR, SEJA PROVENIENTE DE COMBATE OU CAUSAS NATURAIS, DURANTE SÉCULOS, DESDE OS PRIMÓRDIOS QUE OS HOMENS SE FIZERAM AO MAR EM BUSCA DO DECONHECIDO É UM RITUAL DE HONRA NAVAL.

DOS REMOS, À VELA, AO VAPOR, ÓLEOS COMBUSTÍVEIS E POR ÚLTIMO A ENERGIA NUCLEAR, OS NAVEGADORES FORAM AMPLIANDO SEUS DESTINOS, COM ISTO OS  PRIMEIROS COMBATES ENTRE FROTAS NAVAIS ORGANIZADAS OCORRIAM A CADA DIA EM MAR ABERTO, MAIS DISTANTE DE TERRA FIRME .

ATÉ O SÉCULO XIX, ANTES DO ADVENTO DA MÁQUINA A VAPOR, OS NAVIOS NÃO TINHAM FONTE DE ENERGIA A BORDO, A PROPULSÃO ERA REALIZADA PELO VENTO. ALIMENTOS ERAM CONSERVADOS COM SAL, O CASO DE CARNES, ANIMAIS VIVOS ERAM LEVADOS PARA SEREM ABATIDOS NOS PRIMEIROS DIAS DE MAR, BISCOITOS ERAM COMUNS, PELA SUA DURABILIDADE.

ENTERRO NO MAR A BORDO DO NAVIO DE TROPAS LEONARD WOOD  DE DOIS MARINHEIROS DO USS LISCOME BAY, VÍTIMAS DO ATAQUE SUBMARINO I-175. NOVEMBRO DE 1943

https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Liscome_Bay#/media/File:Sea_burial.jpg

ÁGUA SÓ PARA BEBER, E MESMO ASSIM RACIONADA, BANHOS SÓ SE FOR DURANTE CHUVA OU QUANDO FUNDEAR OU ATRACAR EM ALGUM PORTO. BEBIDAS, PRINCIPALMENTE RUM ERAM DISTRIBUIDAS EM MAIOR QUANTIDADE PARA OS MARUJOS ACEITAREM O RIGOR DAS LONGAS TRAVESSIAS.

DIANTE DE TANTAS CARÊNCIAS, COMO CONSERVAR UM CORPO A BORDO, OU VÁRIOS QUANDO O NAVIO ENTRAVA EM COMBATE. SEM REFRIGERAÇÃO, IMPOSSÍVEL. A SOLUÇÃO ERA BAIXAR O CORPO AO MAR, COM AS HONRAS DEVIDAS, COMPATÍVEIS COM AS TRADIÇÕES DE CADA MARINHA, DE CADA CULTURA.

NOS DIAS ATUAIS, OS NAVIOS TÊM TRIPULAÇÕES REDUZIDAS EM VIRTUDES DOS APARATOS TECNOLÓGICOS QUE GERAM AUTOMATISMO. OS RECURSOS MÉDICOS SÃO IMENSAMENTE MAIORES, O RESGATE DE DOENTES OU ACIDENTADOS MAIS GRAVES PODE SER REALIZADO POR HELICÓPTERO. EM SUMA, A PERSPECTIVA DE ÓBITO Â BORDO É REDUZIDA, E SE ASSIM MESMO OCORRER, CÂMARAS FRIGORÍFICAS PODEM SER USADAS ATÉ O PORTO MAIS PRÓXIMOS.

NOS DIAS ATUAIS CERIMÔNIAS DE SEPUTALMENTO NO MAR, SÃO EXCEPCIONAIS, OCORRENDO PELA VONTADE DOS FAMILIARES, SEMPRE USANDO CAIXÕES.

OS SEPULTAMENTOS NO MAR, FORAM REALIZADOS EM GRANDE ESCALA PELA MARINHA AMERICANA, E SEM DÚVIDAS PELA MARINHA IMPERIAL JAPANESE  NAVY, DURANTE A SEGUNDA GUERRA MUNDIALEM CONSEQUÊNCIA DA DUREZA ENCONTRADA NAS BATALHAS, ONDE COMBATES, PRINCIPALMENTE ENVOLVENDO PORTA  AVIÕES, PODIAM GERAR DEZENAS DE VÍTIMAS. NÃO HAVIA ESPAÇO A BORDO PARA GUARDAR CORPOS, AS CERIMÔNIAS FÚNEBRES OCORRIAM DE FORMA RÁPIDA, COM AS DEVIDAS HONRAS MILITARES. QUESTÃO DE SOBREVIVÊNCIA, OS VIVOS ERAM PRIORIDADE, O PRÓXIMO COMBATE PODIA ESTAR NO HORIZONTE.

SEPULTAMENTO DE MARINHEIROS DO USS INTREPID, APÓS ATAQUE KAMIKAZE EM 1944, TEATRO DO PACIFICO

               https://www.facebook.com/photo?fbid=1460533217431534&set=a.676723309145866

UM EVENTO REGISTRADO DE FUNERAL MARÍTIMO EM ÁGUAS BAIANAS, OCORREU QUANDO CHARLES DARWIN, EM SEU CRUZEIRO DE ESTUDO CIENTIFICO AO REDOR DO MUNDO, A BORDO DE HMS BEAGLE, ESTEVE NA BAHIA, APORTANDO EM SALVADOR NO DIA 28 DE FEVEREIRO DE 1832, POSTERIORMENTE SEGUIRAM PARA O  RIO DE JANEIRO. O CAPITÃO DO NAVIO FITZ -ROY, COM INTUITO DE AFERIR INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO TINHA PROGRAMADO RETORNO A BAHIA, NESSE INTERIM 3 MARINHEIROS DO BEAGLE ESTAVAM ADOENTADOS, POSSÍVELMENTE COM MALÁRIA, ELE ACREDITAVA QUE OS ARES DA VIAGEM FARIA BEM AOS MESMOS.

OS TRIPULANTES ERAM  O MARINHEIRO MORGAN, O BOY JONES E O JOVEM CHARLES MUSTERSMORGAN FALECEU DURANTE A VIAGEM, TENDO SEU CORPO BAIXADO AO MAR, OS OUTROS 2 FALECERAM EM SALVADOR, JONES UM DIA DEPOIS DE TER CHEGADO, MUSTERS 2 DIAS DEPOIS, EM 19 DE MAIO. FORAM SEPULTADOS NO CEMITÉRIO DOS INGLESES. NÃO LOCALIZAMOS AS LÁPIDES DOS MESMOS, NÃO EXISTEM REGISTROS DOCUMENTAIS. POSSIVELMENTE PODEM TER SIDO DESTRUÍDAS COM A OCUPAÇÃO DE PARTE DA ÁREA PELO YACHT CLUBE DA BAHIA.

AS HONRAS FÚNEBRES QUANDO REALIZADAS, SEGUIAM A RITUALÍSTICA DE CADA NAÇÃO, CULTURA, TRADIÇÕES. SEMPRE QUE POSSÍVEL O CADÁVER OU URNA SE HOUVESSE, ERAM COBERTOS OU ENVOLVIDOS PELA BANDIERA DO PAÌS.

O FUNERAL DE UM GUERREIRO VIKING SE TORNAVA UM RITUAL SIMBÓLICO MARCANTE, O CORPO ERA COLOCADO EM UM BARCO, VESTIDO COM ROUPAS TRADICIONAIS PARA O MOMENTO, COM SEU ARMAMENTO PESSOAL, A VELA ERA IÇADA, TOCHAS ACESAS PARA INCEDIAR A EMBARCAÇÃO, LEVAMDO O GUERREIRO PARA DIMENSÃO DO SEU DEUS ODIM .

FUNERAL VIKING

https://www.istockphoto.com/br/vetor/funeral-de-viking-no-mar-gm1091895080-292951818

O LINK DO VÍDEO A SEGUIR RETRATA OS PROTOCOLOS DE SEPULTAMENTO NO MAR DA MARINHA AMERICANA

https://www.youtube.com/watch?v=2leYJlvddEg


JOSEMAR

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terça-feira, 30 de abril de 2024

DRAGAGEM DO TERMINAL DE MADRE DE DEUS - AVANÇO LOGÍSTICO DA ACELEN - DREDGING OF THE MADRE DE DEUS TERMINAL - ACELEN’S LOGISTICS ADVANCE

NO INÍCIO DESTE ANO VERIFICAMOS A CHEGADA DE UMA DRAGA NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, POSTERIORMENTE EM SITE ESPECILAIZADO SOBRE ASSUNTOS REFERENTES A PORTOS E NAVIOS TOMAMOS CONHECIMENTO QUE A MESMA OPERARIA NO TERMINAL DE MADRE DE DEUS, AMPLIANDO O LIMITE OPERACIONAL DA PROFUNDIDADE LOCAL, PERMITINDO À ATRACAÇÃO DE NAVIOS COM MAIOR CALADO.

RECIFE KNUTSEN

ESTE CENÁRIO PODE SER COMPROVADO PELA ATRACAÇÃO DO NAVIO RECIFE KNUTSEN NO DIA 28/04/2024, COM 13 M DE CALADO, QUANDO ANTERIORMENTE O  MÁXIMO PERMITIDO, HOMOLOGADO ERA DE 12,5 M. NÃO TEMOS CONHECIMENTOS SE OS TRABALHOS DE DRAGAGENS VÃO CONTINUAR PARA PATAMARES MAIS ELVADOS.

TERMINAL DE MADRE DE DEUS
RECEBENDO NAVIOS COM PARTIDAS MAIORES DE CARGAS EM SEU TERMINAL À ACELEN AMPLIA SUA COMPETITIVADE NO CENÁRIO LOCAL E GLOBAL. ESPERAMOS QUE À EMPRESA NÃO RETORNE AO CONTROLE DA PETROBRAS, SERIA MAIS UM RETROCESSO PARA ECONOMIA BAIANA, O QUE VEM OCORRENDO NESTES ÚLTIMOS 19 ANOS.


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sexta-feira, 26 de abril de 2024

ARTIGO DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO PUBLICADO NO SITE POLÍTICA AO PONTO

ARTIGO DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO FOI PUBLICADO - https://viajantesemporto.blogspot.com/2013/03/o-negar-por-negar-e-responsabilidade.html NO SITE POLÍTICA AO PONTO - https://politicaaoponto.com.br/o-negar-por-negar-e-a-responsabilidade-funcional-nas-procuradorias-publicas/ , HOJE,  DIA 26/04/24. O TEMA VERSA SOBRE ATIVIDADE GOVERNAMENTAL, ESPECIFICAMENTE ATUAÇÃO DAS PROCURADORIAS PÚBLICAS.

https://www.facebook.com/Entendeudireito/photos/a.247038258713238/3735228993227463/?type=3

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ARTIGO PUBLICADO NO ESTADÃO SOBRE O AVANÇO DO MAR E AÇÕES DOS EUA E HOLANDA PARA CONTER - ARTICLE PUBLISHED IN THE NEWSPAPER ESTADÃO ABOUT THE ADVANCE OF THE SEA AND ACTIONS BY THE USA AND THE NETHERLANDS TO CONTAIN

TRANSCREVEMOS ARTIGO PUBLICADO NO JORNAL ESTADO DE SÃO PAULO, https://www.estadao.com.br/sustentabilidade/por-que-obras-de-holanda-e-eua-contra-o-avanco-do-mar-nao-funcionam-como-antes-e-o-que-fazer-agora/ , SOBRE OBRAS DOS EUA E HOLANDA PARA CONTER AVANÇO DO MAR EM SEUS TERRITÓRIOS, QUE NÃO FUNCIONAM COMO ANTES.

MAR AVANÇA E CAUSA DESTRUIÇÃO NO LITORAL NORTE DE ILHÉUS

O TEMA É RELEVANTE, INCLUSIVE ESTE BLOG COMENTOU https://viajantesemporto.blogspot.com/2017/10/mar-avanca-em-pontos-do-litoral-baiano.html SOBRE ÁREAS DA BAHIA ONDE O CRESCENTE AVANÇO DO MAR TEM CAUSADOS PREJUÍZOS MATERIAIS CRESCENTES, CITAMOS O LITORAL NORTE DE ILHÉUS E CACHA PREGOS NA ILHA DE ITAPARICA.

DESTRUIÇÃO EM CACHA PREGOS CAUSADA PELO AVANÇO DO MAR

ALERTAMOS SOBRE A PRETENSA PONTE SALVADOR - ITAPARICA EM RELAÇÃO AS MUTAÇÕES E EROSÕES DE ÁREAS LOCALIZADAS NA ILHA, ONDE RECEBERÃO OS PILARES, EM CONSEQUÊNCIA DO AVANÇO DO MAR, PRINCIPALMENTE POR ONDULAÇÕES E RESSACAS CAUSADAS PRO VENTOS DO QUADRANTE SUL E SUDESTE, .

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Notícia


Por que obras de Holanda e EUA contra avanço do mar não funcionam como antes - e o que fazer agora?
Projetos que deveriam ser praticamente eternos, como os grandes diques holandeses, passam por reavaliação e reforço antes do previsto. Tema também preocupa Itália e Japão


Por José Maria Tomazela
15/12/2023 | 09h30
Atualização: 15/12/2023 | 12h39

Os efeitos das crescentes mudanças climáticas globais estão levando países sujeitos a inundações a reverem os sistemas de defesa contra o aumento no nível do mar. Projetos que deveriam ser praticamente eternos, como os grandes diques da Holanda e a barreira mecânica do Tâmisa, em Londres, estão sendo reavaliados muito antes do tempo previsto. O Japão e os Estados Unidos já se viram obrigados a reconstruir sistemas de barreiras que foram destruídos por tempestades marítimas recentes.

Muitos países ao redor do mundo estão no nível do mar ou abaixo dele, o que aumenta a preocupação com as mudanças do clima. A Organização Meteorológica Mundial, agência das Nações Unidas (ONU), apontou que o nível global do mar está subindo no dobro do ritmo registrado nas medições entre 1993 e 2002. Para os governos, o controle das inundações marítimas se torna uma questão relevante em suas políticas, na medida em que as populações começam a sofrer os efeitos do avanço do mar.

Desde 2019, o governo holandês empenha recursos no projeto de contenção da erosão no Afsluitdijk, uma barreira de 32 quilômetros construída entre 1927 e 1932 para segurar a força das águas que historicamente invadiam o país – mais da metade do território está abaixo do nível do mar.
Dique de Houtribdijk, em Lelystad, na Holanda, passou por reforço em 2019 Foto: REUTERS/Piroschka van de Wouw

O dique gigante, com 90 metros de largura, que sustenta uma das principais autoestradas dos Países Baixos, liga a província da Frísia ao norte da Holanda.

A barreira, fincada no fundo do mar, ultrapassa em 7,25 metros a linha d’água. O reforço será feito com 75 mil blocos geodesenhados, cada um com um chip que dará informações em tempo real sobre suas condições de resistência à água.

Os blocos serão instalados lateralmente, não influindo na altura do dique. Está prevista, ainda, a construção de duas estações de bombeamento que serão as maiores da Europa. A obra tem custo estimado em US$ 620 milhões e está em fase de contratação.

Os Países Baixos têm 523 quilômetros de costa, grande parte voltada para o turbulento Mar do Norte, e já foram devastados por enchentes e inundações.

Em 1953, uma onda gigantesca invadiu o sul do país e matou 1.835 pessoas, na província de Zeeland. A tragédia levou à construção do Oosterschelde, o maior dique com comportas do mundo, com 150 km de extensão. A barragem tem 66 pilares com mais de 50 metros de altura cada e comportas de aço entre estas colunas que regulam a entrada e saída de água. Inaugurada em 1986, a obra custou 2,5 bilhões de euros.

Leia também


Barreira no Tâmisa e comportas em São Petersburgo

Outros países europeus também se defendem do avanço do mar. Londres, a capital da Inglaterra, é protegida de inundações por uma grande barreira mecânica no rio Tâmisa, que é levantada quando o nível da água atinge altura crítica. O dique com comportas mede 525 metros de largura e protege de inundações uma área de 129 km² no centro de Londres.

A barreira foi projetada para fechar ocasionalmente quando há tempestades, mas a ativação do sistema já se tornou mais frequente. O constante acionamento não previsto levou a agência ambiental do Reino Unido a antecipar os estudos para aumentar a defesa contra as marés, o que estava previsto apenas para 2050.

O Complexo de Prevenção de Inundações de São Petersburgo foi construído na Rússia para proteger São Petersburgo das tempestades do Mar Báltico.

O sistema também tem uma função de tráfego, pois completa uma estrada circular ao redor de São Petersburgo. Onze barragens se estendem por 25,4 quilômetros e estão oito metros acima do nível da água para proteger a cidade das tempestades marítimas.
Thâmisa, em Londres, transbordou em dezembro após fortes chuvas Foto: REUTERS/Toby Melville

Duas comportas curvas de aço com 106 metros cada podem ser fechadas. Concluída em 2011, a obra custou 6 bilhões de dólares, mas já está sendo revista. Em 2017, a água subiu quase 2 metros e inundou áreas urbanas.

Após o Katrina, obra de US$ 14 bilhões

Nos Estados Unidos, a área metropolitana de New Orleans, no Estado de Louisiana, com 35% de sua área abaixo do nível do mar, é protegida por uma muralha de concreto com quase 8 metros de altura e 550 quilômetros de extensão.

A obra, que custou US$ 14,5 bilhões, foi projetada depois que o furacão Katrina destruiu a barreira existente na época e varreu a cidade, em 2005, deixando 1.600 mortos. A megaobra foi projetada em 2006 e concluída em 2015, dez anos após a tragédia. A barreira tem 73 estações de bombeamento, quatro comportas e três canais extravasores.
Comporta anti-inundação foi fechada diante de aproximação de tempestade, em 2019, em Nova Orleans. Cidade reforçou estrutura após desastre em 2005 Foto: REUTERS/Jonathan Bachman

A muralha americana, inspirada nos diques da Holanda, tem vida útil mínima de 100 anos. O custo da obra foi criticado na época, quando a infraestrutura da cidade ainda não tinha sido recuperada.

New Orleans tem a segunda maior taxa de disparidade de renda dos Estados Unidos e a expectativa de vida em suas zonas mais desfavorecidas é de apenas 54 anos, ou 25 anos menos do que em bairros ricos.

Sistema tenta conter marés em Veneza

Em Veneza, na Itália, a solução para reduzir o impacto das marés na cidade considerada patrimônio da humanidade foi construir um complexo sistema de barreiras mecânicas no Mar Adriático.
Maré alta inunda ruas de Veneza Foto: REUTERS/Manuel Silvestri - 8/12/2020

O conjunto de 78 barricadas retangulares de metal fica submerso e é acionado por bombas pneumáticas toda vez que a maré alta ameaça inundar a cidade turística. A obra demorou quase 20 anos para ser concluída, já custou US$ 6 bilhões e só ficará totalmente funcional em 2025.

O chamado Modulo Sperimentale Elettromeccanico (Mose) retém as marés de mais de 110 centímetros, isolando a Lagoa de Veneza do Adriático, protegendo as partes baixas da cidade histórica, especialmente a Praça São Marcos.
O chamado Modulo Sperimentale Elettromeccanico (Mose) retém as marés de mais de 110 centímetros, isolando a Lagoa de Veneza do Adriático, protegendo as partes baixas da cidade histórica Foto: REUTERS/Manuel Silvestri - 3/10/2020

Apesar do alto custo, o sistema não é totalmente confiável. Depois de uma inundação em dezembro de 2022, a Procuradoria da Basílica de São Marcos e a prefeitura de Veneza decidiram instalar barreiras de vidro ao redor da basílica. A estrutura temporária deve segurar as águas até o funcionamento pleno do sistema Mose.

Japão tem desafio contra tsunamis

O Japão foi obrigado a rever as barreiras contra o avanço do mar depois que um tsunami devastou a costa do país em março de 2011, atingindo a usina nuclear de Fukushima.

Ao menos 16 mil pessoas morreram no terremoto Tohoku, que provocou ondas de até 40 metros, destruindo completamente as linhas de defesa contra o mar. No lugar delas, foi construída uma muralha de concreto de 400 quilômetros com até 15 metros de altura. O muro gigantesco já resistiu a um terremoto de magnitude 7,4, em março de 2022.

A grande muralha japonesa, que custou US$ 12 bilhões, é criticada por ambientalistas porque, embora construída para defender a população dos efeitos das mudanças climáticas, acaba contribuindo para esse fenômeno.
Mulher anda em rua inundada em Takeo, à oeste da capital Tóquio Foto: REUTERS/Kim Kyung-Hoon - 15/8/2021

Estima-se que as emissões geradas pela construção dos quebra-mares de concreto atinjam seis milhões de toneladas de CO2, levando em consideração o gigantismo da obra. A produção de cimento, usado para fazer o concreto, responde por 7% das emissões anuais de gases de efeito estufa no planeta.

No Brasil, muros e barreiras

Reportagem do Estadão mostrou que municípios do litoral de São Paulo e de outros Estados têm investido em obras de contenção para evitar o avanço do mar sobre áreas urbanas. Entre as medidas, estão muros para segurar ressacas, barreiras submersas para amenizar as ondas e o alargamento de praias, com a colocação de areia do próprio mar.

Especialistas afirmam que as medidas são paliativas, já que o aquecimento global vai tornar as ressacas mais frequentes e severas. Para eles, o mais importante é reduzir a ocupação da orla, que geralmente ocorre sem planejamento.
A prefeitura de Mongaguá constrói uma mureta mais larga, alta e reforçada em toda a orla da praia central na tentativa de conter as ondas e ressacas que invadem ruas e prédios na cidade do litoral paulista. Foto: Dyego Gonçalves/Prefeitura de Mongaguá/Divulgação

“Paredes de concreto, como o muro de Mongaguá, não vão parar o mar. Se não forem feitas com soluções baseadas na eco engenharia, a gente pode beneficiar a chegada de espécies invasoras, que terão impacto na atividade pesqueira”, disse na oportunidade Ronaldo Christofoletti, da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp) e especialista em Ciência do Mar.

A engenheira ambiental Luiza Amancio, com formação em Ciência e Tecnologia do Mar, também não vê efetividade em barreiras físicas. “Algumas são medidas de curto prazo e planejadas sem apoio de especialistas. Ao tentar corrigir um problema, causam-se outros que podem fomentar mudanças climáticas a nível local, regional e até global.”


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