CARNAVAL 2025 - SALVADOR - BAHIA - CARNIVAL 2025 - SALVADOR - BAHIA

ESTAMOS PRÓXIMO DO INÍCIO DO CARNAVAL 2025, DESSE MODO DESEJAMOS A TODOS OS VISITANTES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO, NO ÂMBITO DE SUAS CONCEPÇÕES EXISTENCIAIS, SEJA PARA PARTICIPAR DA FESTA, PARA VIAJAR, DESCANSAR OU MEDITAR, UM BOM CARNAVAL.

https://www.portalcubo.com/post/furdun%C3%A7o-2025-celebra-os-40-anos-do-ax%C3%A9-e-arrasta-multid%C3%A3o-no-pr%C3%A9-carnaval-de-salvador

JOSEMAR 

 ECONOMISTA -  CORECON 2065

ONDE ESTÃO AS ESCALAS DOS SUPER NAVIOS FULL CONTAINER NO TECON SALVADOR - WILSON SONS - INCAPACIDADE OPERACIONAL - WHERE ARE THE SCALES OF THE SUPER FULL CONTAINER SHIPS AT TECON SALVADOR - WILSON SONS - OPERATIONAL INABILITY

EM OUTUBRO DE 2024, O TECON SALVADOR CONQUISTOU PARA NOSSO PORTO, ESCALAS QUE FORAM ATENDIDAS POR SUPER NAVIOS FULL CONTAINER. OCORREU A PRIMEIRA ATRACAÇÃO EM 24/07/24, COM O NAVIO MSC ORION, COM COMPRIMENTO DE 331 M E 51,11 M DE LARGURA.

MSC MARIE

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:8412551/shipname:MSC%20MARIE?order=date_uploaded

A LINHA ATENDIA AOS PORTOS ASIÁTICOS, PERMITINDO QUE COMMODITIES PRODUZIDAS NA BAHIA SEGUISSEM DIRETAMENTE AO DESTINATÁRIO SEM TRANSBORDOS.

REALIZAMOS VÁRIAS POSTAGENS SOBRE O EVENTO, INCLUSIVE COMENTANDO O CONGESTIONAMENTO  DE FULL CONTAINER, ONDE ALGUNS DELES CANCELARAM ESCALAS, NÃO OPTANDO POR ESPERA DE VÁRIOS DIAS, EVITANDO DEMURRAGE, SOBRE - ESTADIA.

TECON - PORTO DE SALVADOR

https://www.wilsonsons.com.br/pt-br/noticia/tecon-salvador-tem-melhor-resultado-mensal-dos-ultimos-anos/

O ENIGMA PARA O VIAJANTE SEM PORTO, SE TRADUZ PELO FATO DE PASSADO QUASE 5 MESES NÃO OBSERVAMOS O RETORNO DESTES SUPER NAVIOS AO NOSSO PORTO. OS MOTIVOS NÃO TEMOS CONHECIMENTO, APENAS O TECON SALVADOR PODE ESCLARECER. 

A DEMORA POR ATRACAÇÃO PODERIA SER O MOTIVO, OS ARMADORES  TERIAM OPTADOS EM NÃO OPERAR NO PORTO DE SALVADOR, EM VIRTUDE DE COLAPSO OPERACIONAL. NA ÉPOCA,  ALGUNS GRANELEIROS TAMBÉM OCUPARAM OS BERÇOS PREFERENCIAIS PARA CONTAINER, O QUE AGRAVOU O CENÁRIO.

A SEGUIR LINKS PERTINENTEA  AO ASSUNTO:

 https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/07/porta-conteiner-com-maior-deslocamento_23.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/09/movimento-intenso-de-navios-porto-de.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/09/movimento-massivo-de-full-containers.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/mais-uma-defeccao-no-tecon-salvador-o.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/maior-partida-de-conteineres-operada.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/fila-de-espera-para-full-conteineres-no.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/terceiro-cancelamento-de-escala-no.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/bulk-carrier-navios-uranus-atraca-em.html

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/mais-um-full-cantainer-desiste-de-ficar.html

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

ARTIGO - MATHEUS OLIVA - O BRASIL À DERIVA - ARTICLE - MATHEUS OLIVA - BRAZIL ADRIFT

Artigo: O Brasil à Deriva

Por Matheus Oliva

Tribuna da Bahia, Salvador

29/12/2025 14:0116 dias, 2 horas e 31 minutos

https://www.trbn.com.br/materia/I121395/artigo-o-brasil-a-deriva-1

Na encruzilhada entre liderança e irrelevância, o Brasil escolheu a irrelevância. Enredado em uma barafunda regulatória e tributária que alimenta a crise dos, e entre os, poderes, enfraquecendo valores democráticos, o país se reduz ao mínimo papel de mero fornecedor orgulhoso de alimentos in natura para o mundo. Distraído por debates ideológicos obsoletos e incapaz de enfrentar os desafios de um cenário internacional tecnológico e inovador, o Brasil assemelha-se a um barco à deriva, com a bússola quebrada e sem sinal de GPS. Essa falta de rumo reflete-se diretamente na inflação que corrói os bolsos dos cidadãos e empobrece a economia como um todo. Paradoxalmente, enquanto se exalta a abundância de recursos naturais, grande parte dessa riqueza é consumida por estrangeiros, amparados por poder de compra e planejamento estratégico que o Brasil não consegue emular.

A falta de protagonismo do Brasil se reflete na incapacidade de mitigar os impactos de fatores externos. O World Container Index (WCI) registrou um aumento de 8% na semana de 19 de dezembro de 2024, em rotas mais estratégicas, o aumento foi acima de 25%. O custo médio global do frete atingiu US$ 3.803 por container de 40 pés. Esses valores, embora 63% abaixo do pico pandêmico, ainda são 168% superiores às médias pré-pandemia, de acordo com a Drewry, firma inglesa de consultoria marítima.

Custos dos fretes marítimos pressionam os custos internos, já que o Brasil depende de insumos importados para sua indústria. Em vez de modernizar sua infraestrutura logística e aumentar o valor e a competitividade de suas exportações, o país permanece isolado em portos congestionados, ferrovias insuficientes e rodovias precárias, vendendo seu solo onde tudo há de nascer.

O Contraste com a China

Enquanto o Brasil patina, a China avança com uma estratégia bem executada. Empresas como Xiaomi e BYD lideram o mercado global de VEs e simbolizam o avanço tecnológico do país. Fábricas “escuras”, sem funcionários e sem luz, inteiramente automatizadas, aumentam a produtividade e reduzem custos. A construção de uma frota de 170 navios para exportação de automóveis reforça a força do país, permitindo que a China domine mercados globais. Esse contraste é gritante. O Brasil se acomoda em sua abundância de recursos naturais, enquanto a China transforma esses mesmos recursos em produtos de alto valor agregado.

Geopolítica e Irrelevância Brasileira

Conflitos em regiões estratégicas, como o Mar Vermelho e o Canal Suez, destacam a fragilidade do comércio global. Para o Brasil, que depende de rotas estáveis para exportar commodities e importar insumos, essas instabilidades representam riscos diretos à economia.

Apesar disso, o Brasil não assume qualquer papel relevante nessas discussões. O país, que poderia liderar a integração comercial na América Latina e atuar como mediador em crises globais, permanece ausente, preso a disputas internas e desarticulado em sua política externa.

O Brasil Que Deveria Ser

O Brasil tem tudo para liderar: recursos, mercado interno robusto e posição estratégica. Mas liderança exige visão e ação. É necessário simplificar regras tributárias, regular atividades de maneira estadista ao invés de idealista, reduzir ultrajantes despesas do custo Brasília para investir em infraestrutura, educação e saúde e buscar integração estratégica nas cadeias globais de valor.

Apegado a debates ideológicos que consomem energia sem resultado, o Brasil permanece sendo uma promessa não cumprida. Para competir no mundo de amanhã, o país precisa, no mínimo, se localizar entre sul e norte, ocidente e oriente para sair da deriva e traçar uma rota de navegação segura. O dia para isso é ontem.

Um 2025 melhor que 2024 para todo o Brasil!

Matheus Oliva
Empresário do Setor Marítimo

FELIZ ANO NOVO -2025 - HAPPY NEW YEAR - 2025

DESEJAMOS A TODOS LEITORES DO BLOG VIAJANTE SEM PORTO UM ANO NOVO LASTREADO POR CAMINHOS DE SABEDORIA E REALIZAÇÕES, SEM CONTUDO LAMENTAR 2024, POIS AS VICISSITUDES ENRIJECE O ESPÍRITO E COMANDO NO AVANÇAR DA EXISTÊNCIA. SEJAMOS BONS CAPITÃES.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

ARTIGO - MATHEUS OLIVA - DEMOCRACIA: O PESO DA POPULAÇÃO E O LIMITE DA LIBERDADE - ARTICLE - MATHEUS OLIVA - DEMOCRACY: THE WEIGHT OF THE POPULATION AND THE LIMITS OF FREEDOM

MATHEUS OLIVA TRAÇA UM PARARELO, NOS TEMPOS DE HOJE, DOS DOGMAS DA DEMOCRACIA VERSO SEU PILAR CENTRAL, A LIBERDADE.E MAGNITUDE POPULACIONAL DE UMA NAÇÃO. EXCELENTE TEXTO, COMO SEMPRE. VAMOS A LEITURA.

O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.

A SEGUIR O LINK DO CORREIO DA BAHIA, ONDE O ARTIGO FOI PUBLICADO

https://www.correio24horas.com.br/colunistas/matheus-oliva

Democracia: o peso da população e o limite da liberdade

Enquanto nações menores mantêm democracias vibrantes, as meganações enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos

Matheus Oliva


Publicado em 22 de novembro de 2024 às 10:21

As democracias em crise Crédito: Divulgação Matheus Oliva

O V-Dem Report 2024, iniciativa da Universidade de Gotemburgo, Suécia, apresenta uma análise global dos estágios de autocracias e democracias, indicando tendências alarmantes. Alguns destaques do relatório 2024 são:



I - Componentes da democracia pioraram em mais países do que melhoraram na última década:


(a) A liberdade de expressão deteriorou-se em 35 países em 2023;


(b) A realização de eleições limpas piorou em 23 países e melhorou em apenas 12;


(c) A liberdade de associação foi restringida em 20 países e expandida em apenas 3.



II - O nível de democracia experimentado em 2023 retrocedeu aos níveis de 1985.

III - 71% da população mundial, cerca de 5,7 bilhões de pessoas, vive sob regimes autocráticos, aumento expressivo frente aos 48% de dez anos atrás. Apenas 29%, 2,3 bilhões de pessoas, vivem em democracias liberais ou eleitorais.

A democracia, que define cada indivíduo livre como agente do destino coletivo, perde espaço para o autoritarismo, com sua eficiência hierarquizada e repressora. Grandes nações, portanto, abrigam bilhões de pessoas sob governo centralizado e autoritário. Por outro lado, as democracias mais estáveis florescem em pequenos países com populações homogêneas e bem educadas.

Eis a questão: existe um limite populacional para a eficiência da democracia?

O V-Dem Report 2024 sugere um padrão claro: enquanto nações menores, como Noruega e Dinamarca, mantêm democracias vibrantes, as meganações frequentemente enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos. Índia, com 1,4 bilhão de habitantes, é um exemplo disso. Embora se orgulhe de ser a maior democracia do mundo, o país enfrenta uma erosão contínua de suas liberdades civis e um aumento na centralização autoritária do poder.

Já a China, sob um modelo autoritário dito de orgulho nacional, utiliza sua máquina burocrática e centralizada para implementar políticas com impressionante brutalidade. Seu milagroso crescimento econômico, redução da pobreza e avanços tecnológicos são frequentemente apontados como um triunfo da centralização. Mas a que custo? Repressão de minorias, subjugação étnica, censura e o controle absoluto do Estado sobre a vida dos cidadãos expõem o alto preço humano desse modelo.

Por outro lado, pequenos países como os nórdicos e a insular Nova Zelândia demonstram que democracias podem ser eficazes quando combinadas com populações bem-educadas, coesas e relativamente pequenas.

Os cidadãos têm maior acesso a seus representantes, a política é mais deliberativa e menos polarizada.

Surge uma questão: existe um limite de diversidade e quantidade populacional para a eficácia da democracia?

A eficiência autoritária, exemplificada pela China, é sedutora em tempos de crise. Quando os governos democráticos enfrentam paralisia política, polarização e lentidão nos processos, as soluções rápidas de regimes autoritários parecem atraentes. No entanto, a história ensina que essa eficiência é frequentemente ilusória. Governos autoritários podem parecer estáveis, mas sua falta de flexibilidade e transparência os tornam frágeis e ilegítimos. Já as democracias possuem a capacidade única de se renovar e se adaptar. Isso exige instituições robustas, cidadãos informados e um compromisso contínuo com os valores componentes de uma democracia.


A polarização que domina o debate político democrático atual mina o essencial. Respeito ao livre expressar, pluralidade e direitos básicos da maioria ficam para trás. Fala-se de gênero e raça, mas esquecem saúde, saneamento e educação, as pautas identitárias encobrem corrupção e desigualdade. Ideologias deterioram e desrespeitam a convivência com o que é estranho. Pautas identitárias ou ideológicas, embora legítimas em certos aspectos, tornam-se divisivas quando colocadas acima da coesão social necessária para enfrentar desafios maiores. É necessário foco no coletivo, não apenas em minorias, mas também em maiorias quantitativas. Aliás, a democracia, por essência, é o governo eleito pela maioria.

A questão insurgente encontra uma resposta paradoxal, não é o tamanho da população, mas a capacidade dessa população de sustentar o processo democrático, que define o sucesso ou o fracasso de um regime. O notório Estadunidense, Henry Kissinger, advertiu em muitas ocasiões, "a legitimidade é a base do poder, mas a governança eficaz é a essência da sobrevivência". Assim como a moeda de uma nação, a democracia é uma abstração utilitária, e seu sucesso em populações grandes dependerá da disposição de investir na única variável que transcende números: o desenvolvimento humano.

O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.Matheus Oliva é empresário.As democracias em crise Crédito: Divulgação Matheus Oliva

O V-Dem Report 2024, iniciativa da Universidade de Gotemburgo, Suécia, apresenta uma análise global dos estágios de autocracias e democracias, indicando tendências alarmantes. Alguns destaques do relatório 2024 são:

I - Componentes da democracia pioraram em mais países do que melhoraram na última década:


(a) A liberdade de expressão deteriorou-se em 35 países em 2023;


(b) A realização de eleições limpas piorou em 23 países e melhorou em apenas 12;


(c) A liberdade de associação foi restringida em 20 países e expandida em apenas 3.



II - O nível de democracia experimentado em 2023 retrocedeu aos níveis de 1985.

III - 71% da população mundial, cerca de 5,7 bilhões de pessoas, vive sob regimes autocráticos, aumento expressivo frente aos 48% de dez anos atrás. Apenas 29%, 2,3 bilhões de pessoas, vivem em democracias liberais ou eleitorais.

A democracia, que define cada indivíduo livre como agente do destino coletivo, perde espaço para o autoritarismo, com sua eficiência hierarquizada e repressora. Grandes nações, portanto, abrigam bilhões de pessoas sob governo centralizado e autoritário. Por outro lado, as democracias mais estáveis florescem em pequenos países com populações homogêneas e bem educadas.

Eis a questão: existe um limite populacional para a eficiência da democracia?

O V-Dem Report 2024 sugere um padrão claro: enquanto nações menores, como Noruega e Dinamarca, mantêm democracias vibrantes, as meganações frequentemente enfrentam crises institucionais que enfraquecem seus sistemas democráticos. Índia, com 1,4 bilhão de habitantes, é um exemplo disso. Embora se orgulhe de ser a maior democracia do mundo, o país enfrenta uma erosão contínua de suas liberdades civis e um aumento na centralização autoritária do poder.

Já a China, sob um modelo autoritário dito de orgulho nacional, utiliza sua máquina burocrática e centralizada para implementar políticas com impressionante brutalidade. Seu milagroso crescimento econômico, redução da pobreza e avanços tecnológicos são frequentemente apontados como um triunfo da centralização. Mas a que custo? Repressão de minorias, subjugação étnica, censura e o controle absoluto do Estado sobre a vida dos cidadãos expõem o alto preço humano desse modelo.

Por outro lado, pequenos países como os nórdicos e a insular Nova Zelândia demonstram que democracias podem ser eficazes quando combinadas com populações bem-educadas, coesas e relativamente pequenas.

Os cidadãos têm maior acesso a seus representantes, a política é mais deliberativa e menos polarizada.

Surge uma questão: existe um limite de diversidade e quantidade populacional para a eficácia da democracia?

A eficiência autoritária, exemplificada pela China, é sedutora em tempos de crise. Quando os governos democráticos enfrentam paralisia política, polarização e lentidão nos processos, as soluções rápidas de regimes autoritários parecem atraentes. No entanto, a história ensina que essa eficiência é frequentemente ilusória. Governos autoritários podem parecer estáveis, mas sua falta de flexibilidade e transparência os tornam frágeis e ilegítimos. Já as democracias possuem a capacidade única de se renovar e se adaptar. Isso exige instituições robustas, cidadãos informados e um compromisso contínuo com os valores componentes de uma democracia.


A polarização que domina o debate político democrático atual mina o essencial. Respeito ao livre expressar, pluralidade e direitos básicos da maioria ficam para trás. Fala-se de gênero e raça, mas esquecem saúde, saneamento e educação, as pautas identitárias encobrem corrupção e desigualdade. Ideologias deterioram e desrespeitam a convivência com o que é estranho. Pautas identitárias ou ideológicas, embora legítimas em certos aspectos, tornam-se divisivas quando colocadas acima da coesão social necessária para enfrentar desafios maiores. É necessário foco no coletivo, não apenas em minorias, mas também em maiorias quantitativas. Aliás, a democracia, por essência, é o governo eleito pela maioria.

A questão insurgente encontra uma resposta paradoxal, não é o tamanho da população, mas a capacidade dessa população de sustentar o processo democrático, que define o sucesso ou o fracasso de um regime. O notório Estadunidense, Henry Kissinger, advertiu em muitas ocasiões, "a legitimidade é a base do poder, mas a governança eficaz é a essência da sobrevivência". Assim como a moeda de uma nação, a democracia é uma abstração utilitária, e seu sucesso em populações grandes dependerá da disposição de investir na única variável que transcende números: o desenvolvimento humano.

O futuro da democracia, portanto, não está apenas em suas instituições, mas no coração e na mente de seus cidadãos, individualmente. Líderes políticos e cidadãos anônimos têm que estar à altura desse desafio.

Matheus Oliva é empresário.

FILOSOFIA DO DIA - 14/11/2024 - PÚBLIO SIRO - PHILOSOPHY OF THE DAY - 11/14/2024 PÚBLIO SIRO

A AUDÁCIA AUMENTA A CORAGEM, A HESITAÇÃO, O MEDO - PÚBLIO SIRO - PÚBLIO SIRO - ESCRITOR E EX-ESCRAVO - 85 a.C. - 43 a.C.

https://www.pensador.com/autor/publio_siro/biografia/

PÚBLIO SIRO

https://forislex.com/publio-siro-la-absolucion/

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA - 02/11/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 11/02/24

CONSIDERO COMPLETAMENTE DESIMPORTANTE EM QUEM O PARTIDO VAI VOTAR, OU COMO; MAS O QUE É DE GRANDE IMPORTÂNCIA É ISTO: QUEM VAI CONTAR OS VOTOS, E COMO.' DITO EM 1923. MEMÓRIAS DE UM EX - SECRETÁRIO DE STÁLIN, - BORIS BAZHANOV.

https://www.gazetadopovo.com.br/ideias/joseph-stalin

JOSEF STÁLIN

https://www.brasilparalelo.com.br/artigos/stalin

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA - 30/10/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 10/30/24

SE QUISER SABER QUEM CONTROLA VOCÊ, É SÓ OBSERVAR A QUEM VOCÊ NAO PODE CRITICAR - VOLTAIRE

https://mundoeducacao.uol.com.br/filosofia/voltaire.htm

VOLTAIRE

https://wordsworth-editions.com/book-author/voltaire/

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILOSOFIA DO DIA - 29/10/24 - PHILOSOPHY OF THE DAY - 10/29/24

DE CEM HOMENS, APENAS ENCONTRAREMOS UM QUE SEJA DIGNO DE DISCUTIR. NO QUE DIZ RESPEITO AOS OUTROS, DEVEMOS DEIXÁ-LOS DIZER O QUE LHES PASSA PELA CABEÇA, POIS É UM DIREITO DO HOMEM SER IDIOTA - ARTHUR SCHOPENHAUER

https://pt.wikipedia.org/wiki/Arthur_Schopenhauer

ARTHUR SCHOPENHAUER

https://www.facebook.com/schopenhauerinart/

JOSEMAR 

ECONOMISTA   - CORECON 2065

PROGRAMAÇÃO DE NAVIOS DE CRUZEIROS - TEMPORADA 2023 / 2024 - PORTO DE SALVADOR - CRUISE SHIP SCHEDULE - 2023 / 2024 SEASON - PORT OF SALVADOR

A TEMPORADA DE CRUZEIROS MARÍTIMO DO PORTO DE SALVADOR SE APROXIMA, CONFORME PROGRAMÇÃO DA CODEBA - COMPANHIA DE DOCAS DO ESTADO DA BAHIA, A PRIMEIRA ESCALA ESTÁ PREVISTA PARA 30/10/24, NAVIO SH VEGA. ATÉ O MOMENTO SÃO 61 ESCALAS E  230.163 PASSAGEIROS.

SH VEGA

https://www.cruisemapper.com/ships/SH-Vega-2192

INFORMAMOS QUE, O NAVIO NATIONAL GEOGRAPHIC EXPLORER ESCALOU NO DIA 12/10/24 NO PORTO DE SALVADOR, MAS, NÃO CONSTANDO NA PROGRAMAÇÃO DA CODEBA - https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/temporada-de-cruzeiros-maritimos-em.html

DISPONIBILIZAMOS  ABAIXO  LINK DA CODEBA PARA QUEM DESEJAR ACESSAR OS NAVIOS QUE AQUI APORTARÃO.

https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=naviosturismo

JOSEMAR

ECONOMIA - CORECON 2065

3º CONGRESSO NÁUTICO DA BAHIA 2024 - 3RD NAUTICAL CONGRESS OF BAHIA 2024

MAIS UM EVENTO RELATIVO Á NÁUTICA DE LAZER SERÁ REALIZADO EM SALVADOR -BAHIA EM 07/11/2024, O 3º CONGRESSO NÁUTICO DA BAHIA 2024, ONDE TEMAS RELEVANTES SERÃO DISCUTIDOS, ÁREA ONDE A BAHIA É DETENTORA DE INÚMERAS VANTAGENS COMPETITIVAS E COMPARATIVAS - https://barcoshoweventos.com.br/congresso-nautico-da-bahia-2024/.

A TITULAR DA SEMDEC - SECRETARIA MUNICIPAL  DE DESENVOLVIMENTO, EMPREGO E RENDA, MILA PAES TEM ATUADO DE FORMA DINÂMICA NO SENTIDO DE ALAVANCAR E POTENCIALIZAR ESSA ÁREA, QUE TENDE A SER UM RELEVANTE VETOR NA AMPLIAÇÃO DE RENDAS E EMPREGOS NÃO APENAS PARA SALVADOR, MAS ALCANÇANDO MUNICÍPIOS LOCALIZADOS NO LITORAL DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS

https://barcoshoweventos.com.br/

JOSEMAR 

ECONOMISTA - CORECON 2065

SALVADOR BOAT SHOW - 2024 - BAHIA MARINA - SALVADOR BOAT SHOW - 2024 - BAHIA MARINA

O SALVADOR BOAT SHOW  SERÁ REALIZADO, NO BAHIA MARINA DO DIA 06 A 10 DE NOVEMBRO DE 2024. EVENTO DESTA NATUREZA SE TORNA RELEVANTE PELA QUANTIDADE DE EXPOSITORES QUE ESTARÃO PRESENTES, ESTALEIROS, MARINAS, DESIGNERS MÁUTICOS, EQUIPAMENTOS, DENTRE OUTROS, COLOCANDO SALVADOR E SUA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, NO CENÁRIO DESTE IMPORTANTE NICHO DA ECONOMIA, GERADOR DE RENDAS. EMPREGOS E SUSTENTABILIDADE.

EM DIVERSOS MOMENTOS ESTE BLOG TEM COMENTADO SOBRE AS POTENCIALIDADES NÁUTICAS  DO NOSSO LITORAL, PRINCIPALMENTE PELA BAÍA DE TODOS OS SANTOS, BAIXO SUL, MORRO DE SÃO PAULO, BOIPEBA E BAÍA DE CAMAMU, DIANTE DE VANTAGENS COMPARATIVAS E COMPETITIVAS EM RELAÇÃO A OUTROS LOCAIS DO PAÍS.

https://or.com.br/blog/or-firma-parceria-com-a-bahia-marina-para-desenvolvimento-imobiliario-em-salvador/

O PREFEITO ELEITO DE SALVADOR, BRUNO REIS, DEVE CONTEMPLAR A NÁUTICA DE LAZER COMO UMA DAS PRIORIDADES DESSE NOVO MANDATO. REGIÕES COMO A ENSEADA DOS TAINHEIROS NA RIBEIRA, ONDE O SABER POPULAR LIGADO A PESCA E CONSTRUÇÃO NAVAL ESTÃO PRESENTE HÁ SÉCULOS, PODEM SER POTENCIALIZADOS ENTRE JOVENS, PRINCIPALMENTE NO ESPORTE, REFORÇANDO OS PRINCIPIOS DE EQUIPE, DISCIPLINA E  CIDADANIA.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

MAIS UM FULL CONTAINER DESISTE DE PERMANECER NA FILA E CANCELA ESCALA - PREOCUPANTE - ANOTHER FULL CONTAINER GIVES UP ON STAYING IN THE QUEUE AND CANCELS SCHEDULE - WORRYING

MAIS UM FULL CONTAINER DESISTE DE FICAR NA FILA E CANCELA ESCALA NO TECON SALVADOR. CENÁRIO PREOCUPANTE PARA COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA, LANÇANDO DÚVIDAS SOBRE A CAPACIDADE ATUAL E FUTURA DESTE TERMINAL PARA ATENDER NOSSAS DEMANDAS.

DESTA VEZ FOI MSC MARIE, SÉRIE DE SUPER NAVIOS, ALÉM DE PREOCUPANTE, TEMOS UM AGRAVANTE, ESSE NAVIO PERTENCE A LINHA CONQUISTADA PARA O SUDESTE ASIÁTICO PELO TECON SALVADOR, SE NO INÍCIO TEMOS ESTES PROBLEMAS DE ECONOMIA DE ESCALA, IMAGINEM NO FUTURO.

MSC MARIE

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:8412551/shipname:MSC%20MARIE?order=date_uploaded

RESSALTAMOS QUE, EM RELAÇAO AO MSC EMMA O BLOG PERDEU A CONTA DE QUANTO TEMPO DE PERMANÊNCIA EM SALVADOR JÁ SE FOI. SERIA IMPORTANTE O TECON EMITIR UMA NOTA DE ESCLARECIMENTO SOBRE ESTE CENÁRIO. ESPERAR DO GOVERNO DO ESTADO É INÓCUO, NÃO TEM TÉCNICOS EM SEU QUADRO DE SERVIDORES QUE DOMINEM O ASSUNTO, O SEU FOCO É A PONTE DAS ILUSÕES SALVADOR ITAPARICA, JUNTO COM PORTO SUL E VLT. TRISTE BAHIA.

 

JOSEMAR

ECONOMISTA -CORECON 2065

A IMPORTÂNCIA DA REFINARIA ACELEN PARA A ECONOMIA BAIANA - THE IMPORTANCE OF THE ACELEN REFINERY FOR THE BAHIA ECONOMY

TRANSCREVEMOS INFORMAÇÕES SOBRE A RELAÇÃO CUSTO BENEFÍCIO PLENAMENTE FAVORÁVEL, RESULTANTE DO PROCESSO DE PRIVATIZAÇÃO DA REFINARIA DE MATARIPE, HOJE DENOMINADA ACELEN, PERTENCENTE AO FUNDO MUBADALA CAPITAL, DOS EMIRADOS ÁRABES UNIDOS. 

EXISTE MURMURINHOS QUE A PETROBRAS TEM INTENÇÃO DE RECOMPRAR A REFINARIA, O QUE MATERIALIZARIA UM CENÁRIO DE APARELHAMENTO IDEOLÓGICO E PARTIDÁRIO. PERDA DE GESTÃO E RISCO DE UMA NOVA LAVA JATO. A BAHIA SOFRERIA PERDAS ECONÔMICAS CATASTRÓFICAS, SE ESSE FATO ESDRÚXULO SE CONCRETIZA  TORNARIA-SE UM FRANKENSTEIN.

QUANDO FOI PRIVATIZADA A REFINARIA DE MATARIPE ESTAVA SUCATEADA, PRODUZINDO AQUÉM DE SUA CAPACIDADE NOMINAL, COM PROCESSOS DE PRODUÇÃO DEFASADOS. ENQUANTO A PETROBRAS DAVA PRIORIDADE A REFINARIA ABREU E LIMA,  QUE INCLUSIVE RESPONDE A DIVERSAS AÇÕES DE SUPERFATURAMENTO, HOJE, TODAS EM VIAS DE ANISTIA PELO STF. EM SUMA OS INTERESSES DA BAHIA FORAM PREJUDICADOS NESTA ÉPOCA.

A JOGADA POLÍTICA DO PROCESSO DE REESTATIZAÇÃO SE FUNDAMENTA NA PRETENSÃO DA PETROBRAS EM DUPLICAR A REFINARIA DE PERNAMBUCO, COMO NÃO CONSEGUIRIA SUPERAR A ACELEN EM PRODUTIVIDADE, PRECISARIAM COMPRAR A REFINARIA DE VOLTA, DEIXAR NA GELADEIRA, VIABILIZANDO A ABREU E LIMA E OS INTERESSES POLÍTICOS OU SEJA A BAHIA CONTINUARIA SEU PROCESSO DE DESINDUSTRIALIZAÇÃO QUE VEM ATRAVESSANDO NESTES ÚLTIMOS 18 ANOS, TENDO COMO RESULTADOS, DESESPERANÇA E VIOLÊNCIA.

A Refinaria de Mataripe merecia. A Acelen fez.

Moderna, segura, produtiva e sustentável. Mais de R$ 2 bilhões investidos. A Acelen fez da Refinaria de Mataripe uma das 3 melhores da América Latina.

Por Acelen

21/10/2024 10h06 Atualizado há um dia

ACELEN — Foto: Divulgação

Desde que assumiu a Refinaria de Mataripe, a Acelen investiu mais de 2 bilhões de reais e acelerou um intenso processo de transformação, implantando o maior programa de modernização da história da refinaria.

Sob o comando da Acelen, em apenas 3 anos, a mais antiga refinaria do Brasil passou a produzir mais e melhor, batendo recordes de produção. Apostou na inovação e na transformação digital. Reduziu consideravelmente o impacto de suas atividades sobre o meio ambiente, com menos emissões e um menor consumo de água e energia. E está presente na vida das comunidades do seu entorno, através de ações e projetos de capacitação, saúde e educação que já alcançaram mais de 30 mil pessoas através de relacionamento comunitário.

Uma refinaria moderna, segura e produtiva, pautada na eficiência energética, na sustentabilidade e no desenvolvimento social.

ACELEN — Foto: Divulgação

Tudo isso fez da Refinaria de Mataripe uma das 3 melhores refinarias da América Latina.

A Acelen foi criada para ser uma empresa de energia do grupo Mubadala Capital, com o propósito de atuar como um player relevante na transição energética.

Com excelência operacional, práticas sustentáveis e um compromisso permanente com a vida das pessoas, a Acelen cumpre seu papel de agente de transformação do setor de energia no Brasil. A Refinaria de Mataripe é o maior exemplo disso.

A Refinaria de Mataripe merecia. A Acelen fez.

https://g1.globo.com/ba/bahia/especial-publicitario/acelen/noticia/2024/10/21/a-refinaria-de-mataripe-merecia-a-acelen-fez.ghtml

LINKS PERTINENTES:

https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/08/a-bahia-ponte-as-ferrovias-os-portos.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/07/reestatizacao-da-refinaria-acelen.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/10/a-refinaria-acelen-amplia-ganhos.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/02/qual-posicao-da-fieb-quanto.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2024/01/refinaria-acelen-importa-petroleo-bruto.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/10/abastecimento-de-bunker-ao-largo-do.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/05/acelen-um-vetor-desenvolvimentista-para.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2023/01/mais-uma-operacao-com-vlcc-realizada.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/09/acelen-retorna-com-fornecimento-de.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/06/transferencia-crude-oil-83-nm-da-baia.html


https://viajantesemporto.blogspot.com/2022/06/logistica-portuaria-e-venda-da-rlam.html

JOSEMAR 

ECONOMISTA  - CORECON 2065

 

BULK CARRIER NAVIOS URANUS ATRACA EM BERÇO PRIORITÁRIO PARA FULL CONTAINER - TECON SALVADOR - BULK CARRIER URANUS SHIPS DOORS IN PRIORITY BERD FOR FULL CONTAINER - TECON SALVADOR

ESTE BLOG ENTENDE COMO PECULIAR A ATRACAÇÃO DO GRANELEIRO NAVIOS URANUS EM BERÇO PREFERENCIAL DO TECON SALVADOR PARA NAVIOS FULL CONTAINER, DIANTE DO CENÁRIO DE CONGESTIONAMENTO QUE O TERMINAL VEM APRESENTANDO. EM CONDIÇÕES NORMAIS, COM O BERÇO OCIOSO, É TRANSLÚCIDO QUE O TERMINAL OPERARIA OUTRO TIPO DE CARGA. O QUE NÃO VEM ACONTECENDO HÁ MAIS DE 30 DIAS, SUA OCUPAÇÃO TEM SIDO DE 100%. NESTE MOMENTO 7 NAVIOS ESPERAM PARA ATRACAREM, MSC SAMIRA III, LOG IN JATOBÁ, MSC MARIE, MSC PETRA, MSC EMMA, TRAIGUEN E MSC SARA ELENA;

NAVIOS URANUS

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:6061915/shipname:NAVIOS%20URANUS?order=date_uploaded

O TERMINAL É DOTADO DE CAIS AUXILIAR, QUE SE DENOMINAVA CAIS DE LIGAÇÃO, COM 240 M DE EXTENSÃO E 12 M DE CALADO OPERACIONAL, ONDE HOJE O TECON VEM OPERANDO COM DESEMBARQUE DE GRANÉIS, PRINCIPALMENTE FERTILIZANTES, POSSIVELMENTE POR RAZÃO DE DESVIOS DE CARGAS DO PORTO DE ARATU, QUE NO MOMENTO TEM UM DOS SEUS PIER PARALISADO EM VIRTUDE DE SOFRER ADAPTAÇÕES PARA MANUSEIO DE GRANÉIS VEGETAIS. O BERÇO SUL DO PIER PRINCIPAL, TAMBÉM RECEBE NOVOS SHIPLOADER, ENCONTRA-SE IGUALMENTE INOPERANTE. ACREDITAMOS QUE, A MOVIMENTAÇÃO DE GRANÉIS TERÁ CONTINUIDADE PELO TECON, MESMO COM ARATU RETORNANDO A SUA PLENITUDE, AMPLIANDO NOSSAS VANTAGENS COMPETITIVAS, PELA MAIOR OPÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS DISPONÍVEIS PARA ESTE TIPO DE CARGA.

TECON SALVADOR

https://www.wilsonsons.com.br/pt-br/teconsalvador/infraestrutura/

DIANTE DO EXPOSTO ACIMA, POR QUE O TECON SALVADOR NÃO UTILIZA O CAIS AUXILIAR PARA ATENDER NAVIOS FULL CONTAINER COM DIMENSÕES POSSÍVEIS DE ATRACAÇÃO NESSE BERÇO, DIMINUINDO A PRESSÃO EM SEU ATRACADOURO PRIMÁRIO. MUITOS DOS NAVIOS QUE ATUAM NA CABOTAGEM TEM COMPRIMENTO MENOR QUE 240M E CALADO MÁXIMO INFERIOR A 12M. EQUIPAMENTOS NÃO SERIAM EMPECILHO, POIS ESSE TRECHO DE CAIS É DOTADO DE 3 PORTÊINERES PANAMAX, UM DELES É MAIS ANTIGO, ESTAVA HÁ ALGUNS ANOS NO PORTO DE SANTOS, QUANDO O DIRETOR DE OPERAÇÕES DA CODEBA NA ÉPOCA, RENATO NEVES, REALIZOU GESTÕES PARA  TRAZÊ-LO, COM SUCESSO.

ALGUNS DOS FULL CONTAINER QUE OPERAM NA CABOTAGEM SÃO DOTADOS DE GUINDASTES PRÓPRIOS, O QUE FACILITARIA OPERAÇÃO SE OS PORTÊINERES DO CAIS DE LIGAÇÃO NÃO ESTIVESSEM APTOS. É CLARO QUE A CADÊNCIA OPERACIONAL DE CRANE DE BORDO É MENOR QUE OS LOCALIZADOS NO CAIS, MAS É PREFERÍVEL A ESTAR EM UMA FILA DE ESPERA HÁ DIAS. O LOG IN JATOBÁ, NA FILA DE ESPERA, EM SUA CONFIGURAÇÃO INICIAL TINHA 3 GUINDASTES, QUE FORAM RETIRADOS, PERMITINDO AMPLIAR A  CAPACIDADE DE CONTAINER

LOG IN JATOBÁ - CONFIGURAÇÃO ANTERIOR

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:775119/shipname:LOG%20IN%20JATOBA?order=date_uploaded

LOG IN JATOBÁ - CONFIGURAÇÃO ATUAL

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:775119/shipname:LOG%20IN%20JATOBA?order=date_uploaded

PORTÊINERES - PORTO DE SALVADOR

https://bahiaeconomica.com.br/wp/2024/04/14/porto-de-salvador-tem-o-maior-calado-do-pais-e-e-o-mais-preparado-para-receber-os-navios-modernos-veja-o-ranking/

O NAVIOS URANUS SE NÃO FOSSE SEU CALADO ATUAL DE 14.3M ESTARIA ATRACADO NO CAIS DE LIGAÇÃO E NÃO NO CAIS PRINCIPAL OCUPANDO VAGA DE UM FULL CONTAINER, QUE TEM CUSTO OPERACIONAL MAIS ELEVADO DO QUE UM GRANELEIRO. AS CARGAS TRANSPORTADAS EM CONTÊINERES TEM MAIOR VALOR AGREGADO DO QUE GRANÉIS, EXIGINDO NAVIOS COM MAIOR VELOCIDADE DE MÁQUINA, ALÉM DE GASTOS COM GERADORES QUE ATENDEM CONTAINER REEFER, PRESCINDINDO  MAIOR TEMPO DE ESTADIA NOS PORTOS. O TECON DEVE REPOSICIONAR O NAVIOS URANUS QUANDO O MESMO ALIVIAR O CALADO, LIBERANDO O CAIS PARA OPERAÇÕES COM CONTAINERS.

TRANSTAINER REALIZA  MOVIMENTAÇÃO DE CONTAINERS NO PÁTIO, ENQUANTO OS  PORTAINERS DO PÁTIO PARA OS NAVIOS E VICE VERSA, JUNTO COM EMPILHADEIRAS SÃO OS PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS DE MANUSEIO DE CARGAS EM UM TERMINAL DE CONTAINER.

https://www.mes.co.jp/english/business/crane/transtainer.html

ESTE BLOG TEM OBSERVADO QUE A IMPORTAÇÃO DE FERTILIZANTES EM  TERMINAIS E PORTOS NA BAÍA DE TODOS OS SANTOS VEM SENDO REALIZADA PREDOMINANTEMENTE POR NAVIOS PANAMAX, QUANDO ANTES SE UTILIZAVA OS ULTRAMAX, O PRÓPRIO TERMINAL DA GERDAU, HOJE INTERMARÍTIMA, VEM RECEBENDO NAVIOS DESTE PORTE, O MOTIVO PODE ESTAR NA OBTENÇÃO DE GANHOS DE ECONOMIA DE ESCALA.

TECON SALVADOR

https://jornalportuario.com.br/interna/noticias-em-destaque/obras-de-expansao-do-tecon-salvador-devem-ser-concluidas-em-julho

TENTAREMOS MANTER CONTATO COM O TECON SALVADOR, OU ENTREVISTAR DEMIR LOURENÇO, DIRETOR DO TERMINAL, QUE DESDE O ANO DE 2000 TEM PLANEJADO E EXECUTADO INVESTIMENTOS RELEVANTES PARA A COMPETITIVIDADE LOGÍSTICA DA ECONOMIA BAIANA. 

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

TERCEIRO CANCELAMENTO DE ESCALA NO TECON SALVADOR - CONGESTIONAMENTO PARA ATRACAÇÃO - THIRD CANCELLATION OF SCALE AT TECON SALVADOR - CONGESTION FOR BEDDING

ONTEM, 18/10/24, O TERCEIRO FULL CONTAINER, O MSC ALBANY, OPTOU EM NÃO ESPERAR NA FILA DE ATRACAÇÃO PARA OPERAR NO TECON SALVADOR, DEPOIS DE ALGUNS DIAS FUNDEADO, IÇOU FERRO E ZARPOU PARA O RIO DE JANEIRO.

MSC ALBANY

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:755685/shipname:MSC%20ALBANY?order=date_uploaded

ESTE CENÁRIO, COM CANCELAMENTO DE ESCALAS PODE IMPLICAR EM DANOS A COMPETITIVIDADE DA ECONOMIA BAIANA, IMPORTADORES E EXPORTADORES SOFREM COM ATRASO NAS OPERAÇÕES DE SUAS MERCADORIAS, ALÉM DE ARMADORES IMPUTAREM DEMURRAGE - SOBREESTADIA - AOS CUSTOS DOS FRETES EM RELAÇÃO A ESCALAS EM OUTROS TERMINAIS. 

TECON SALVADOR 

https://jornalportuario.com.br/interna/noticias-em-destaque/obras-de-expansao-do-tecon-salvador-devem-ser-concluidas-em-julho

NÃO TENHO CONHECIMENTO DE AÇÕES TOMADAS PELO TECON SALVADOR NO SENTIDO DE MITIGAR A LONGA ESPERA DE ATRACAÇÃO, MAS ESTE BLOG VAI PROCURAR ENTRAR EM CONTATO COM A WILSON SONS EM BUSCA DE MAIS INFORMAÇÕES.

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 2065

FILA DE ESPERA PARA FULL CONTÊINERES NO TECON - PORTO DE SALVADOR - WAITING LINE FOR FULL CONTAINERS AT TECON - PORT OF SALVADOR

O MOVIMENTO DE DE FUL CONTAINERS PARA OPERAR NO TECON - TERMINAL DE CONTÊINERES DO PORTO DE SALVADOR CONTINUA INTENSO. NESTE MOMENTO. 18:43HS DO DIA 18/10/24 COM FILA DE ESPERA DE 7 NAVIOS NO PERÍMETRO DOS FUNDEADOUROS DA BAÍA DE TODOS OS SANTOS. O MSC EUGENIA SE APROXIMA NAVEGANDO DO SUL, VINDO DO RIO DE JANEIRO COM PREVISÃO DE FUNDEIO PARA 19/10/24 ÁS 06:00 HS, O QUE AUMENTARÁ O TOTAL PARA 8 NAVIOS.

DEVEMOS TER UM RECORDE DE MOVIMENTAÇÃO, NÃO SÓ NO MÊS DE OUTUBRO, COMO FOI SETEMBRO PASSADO, ACREDITAMOS QUE VAMOS SUPERAR O MOVIMENTO DO TECON SUAPE. O CAPE PIONEER, CANCELOU SUA ESCALA, ZARPOU DE SUAPE, NAVEGANDO PARA SANTOS.

A LISTA COM OS NAVIOS:

MSC EMMA - DESATRACOU E IRÁ ATRACAR NOVAMENTE PARA COMPLETAR OPERAÇÃO. INCLUSIVE DEVE SER RECORDE A MOVIMENTAÇÃO DE COFRES DE CARGA NA HISTÓRIA DO TECON SALVADOR 

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:725756/shipname:MSC%20EMMA?order=date_uploaded

MSC PETRA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:754910/shipname:MSC%20PETRA?order=date_uploaded

MSC ALBANY

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:755685/shipname:MSC%20ALBANY?order=date_uploaded

,MAERSK MONTE AZUL

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:4074250/shipname:MAERSK%20MONTE%20AZUL?order=date_uploaded

LOG IN JATOBA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:775119/shipname:LOG%20IN%20JATOBA?order=date_uploaded

SEBASTIÃO CABOTO

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:774591/shipname:SEBASTIAO%20CABOTO?order=date_uploaded

MSC MARIE

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:8412551/shipname:MSC%20MARIE?order=date_uploaded

MSC EUGENIA

https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:7029539/shipname:MSC%20EUGENIA?order=date_uploaded

JOSEMAR

ECONOMISTA - CORECON 20635